La estación de Hamar ( noruego : Hamar stasjon ) es una estación de tren de la línea Dovre y la línea Røros ubicada en el centro de Hamar , Noruega . Ubicada a 126,26 kilómetros (78,45 millas) de la estación central de Oslo , es servida por trenes regionales y de larga distancia en la línea Dovre, como terminal para los trenes regionales en la línea Røros. Todos los trenes son operados por SJ Norge , excepto los trenes regionales entre Lillehammer y Oslo, que son operados por Vy . Una plataforma lateral y una plataforma de isla.están en uso regular. La estación manejó 1.062.300 pasajeros en 2008.
Hamar | |
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Localización | Hamar Noruega |
Coordenadas | 60 ° 47′30 ″ N 11 ° 04′35 ″ E / 60.7916 ° N 11.0763 ° E |
Elevación | 127,0 m (416,7 pies) |
Propiedad de | Bane NOR |
Operado por | SJ Norge , Vy |
Líneas) | Línea Dovre Línea Røros |
Distancia | 126,26 kilometros (78,45 millas) |
Plataformas | 3 (1 lado , 2 islas ) |
Pistas | 3 |
Conexiones | Autobús: Innlandstrafikk |
Construcción | |
Estacionamiento | 222 espacios |
Instalaciones para bicicletas | sí |
Arquitecto | Paul Due |
Otra información | |
Código de la estación | HMR [1] |
Historia | |
Abrió | 23 de junio de 1862 |
Pasajeros | |
1.062.300 (anual) |
La estación se inauguró el 23 de junio de 1862 como el término occidental de la línea Hamar-Grundset de vía estrecha , hoy la línea Røros. El primer edificio de la estación, en estilo chalet suizo , fue diseñado por Georg Andreas Bull . El aumento del tráfico provocó la construcción de un segundo edificio de la estación, diseñado por Balthazar Conrad Lange . Se inauguró en 1880 con la primera parte de la línea Dovre, que conectaba Hamar con Oslo . El edificio de la estación actual está diseñado por Paul Due en historicismo . Recibió importantes renovaciones en la década de 1970 y antes de los Juegos Olímpicos de Invierno de 1994 . La línea Dovre más allá de Hamar se actualizará a doble vía y, junto con este traslado, se está considerando la estación.
Historia
Hamar se incorporó como ciudad en 1849 y en 1861 tenía una población de 1.700. [2] Las propuestas para un ferrocarril de Hamar a Elverum se lanzaron por primera vez en 1854. El objetivo era proporcionar servicios de tren a través de la cresta del valle hasta Østerdalen , donde Elverum actuó como un nodo importante. Desde Hamar, se propuso el servicio de un barco de vapor a través del lago de Mjøsa hasta Eidsvoll , donde los pasajeros y la carga podrían transportarse en tren a la capital y la costa. El plan fue aprobado por el Parlamento el 3 de septiembre de 1857. [3] La necesidad de transbordo a un barco de vapor significó que la estación tenía que estar ubicada en una propiedad frente al lago. Se eligió el lugar Gammelhusstranda, pero dio el resultado inusual de que la estación estaba situada fuera de los límites de la ciudad hasta un cambio de frontera en 1878. [4]
Hamar recibió la administración del ferrocarril y se convirtió en su centro operativo. La estación fue diseñada por Georg Andreas Bull y la construcción de los edificios de madera se subcontrató a Chr. Eriksen. [5] La línea se abrió el 23 de junio de 1862. [6] La estación tenía instalaciones limitadas con maniobras a caballo. [7] En su configuración original, la estación tenía tres vías, un edificio de la estación principal, un depósito de locomotoras y un edificio de carga. Dos pistas recibieron un techo. Todos los edificios eran de madera, y el edificio principal de dos pisos era una casa de troncos con paneles de estilo chalet suizo. El piso superior se utilizó como vivienda. [8] Cerca de cuarenta personas trabajaron en la estación desde la inauguración. [9]
La estación de agua se trasladó al depósito en 1863. Más tarde, una casa adyacente al edificio de la estación se convirtió en un hotel ferroviario. Los muelles recibieron grúa de vapor en 1864, seguida de una extensión tres años más tarde y una nueva grúa en 1875. [7] El tráfico en Hamar aumentó poco hasta 1880. Más tarde conocida como la Línea Røros, el ferrocarril se extendió más arriba Østerdalen, finalmente estando conectado con Trondheim en 1877. [9] El principal desafío fue la inevitable ruptura de ancho que tendría que ocurrir, ya que la línea troncal se había construido con ancho estándar. El enlace restante, la línea Eidsvoll-Hamar, posteriormente reclasificada como la primera parte de la línea Dovre, se planeó inicialmente como de vía estrecha. Esto fue cambiado por el Parlamento en 1875, haciendo de Hamar el sitio de la ruptura del ancho de vía. [10]
El área y el tráfico generado por el transbordo era tan extenso que se necesitaba un nuevo edificio de estación. Balthazar Conrad Lange se había convertido en el arquitecto jefe de NSB y se le asignó la tarea de diseñar un nuevo edificio de la estación principal. [10] El segundo edificio de la estación estaba ubicado al este del antiguo, aproximadamente en la ubicación de la actual estación de autobuses. También construido en madera, recibió un techo que colgaba sobre la plataforma. El antiguo edificio de la estación se convirtió en oficinas de ferrocarril. [11] La pista fuera de la estación se movió más lejos de la orilla del lago. La nueva estación se puso en servicio en 1880. [7]
Con una conexión con la capital, surgieron planes para que la línea de ancho estándar se extendiera hacia el norte a través de Gudbrandsdalen . Con la extensión a Sel aprobada en 1890, surgieron tres propuestas para la ruta a través de Hamar. Los tres separaron a la ciudad de la orilla del lago. Uno implicó que la línea se llevara a través de un puente giratorio que permitiría el acceso al puerto, mientras que dos propusieron una línea a través de Høiensalodden, ya sea la ruta elegida o una a lo largo de Skappelsgate. [11] El edificio de la segunda estación se había construido más lejos de la plaza del mercado y existía el deseo de construir una nueva estación más cerca del centro de la ciudad. Por lo tanto, se eligió el sitio de la primera estación como un sitio adecuado para un nuevo edificio terminal. [12] La estación inicial se trasladó al otro lado de la calle, donde permaneció hasta que fue demolida en 1925. [13]
El diseño del edificio de la tercera estación se encargó a Paul Due, que en ese momento trabajaba como arquitecto jefe de NSB. [12] El contrato de construcción fue adjudicado a Byggmester Schilling de Kristiania. [14] Se completó después de la finalización de la Línea Sel, y se puso en funcionamiento el 8 de noviembre de 1897. Al mismo tiempo se abrió un edificio de restaurante separado. La sección central de la segunda estación se trasladó al área de deportación, donde sirvió como oficina. Un depósito ampliado se abrió en 1898. La estación recibió iluminación eléctrica alrededor de 1900 y un nuevo cobertizo para motores de dos pistas abrió en 1905. Cinco años más tarde se completó un segundo cobertizo de este tipo, y un cobertizo circular se terminó en 1914. [13]
Con el establecimiento de los ferrocarriles estatales noruegos en 1883, la estación de Hamar se convirtió en el sitio administrativo del distrito de Hamar. Para 1924, esto llegaría a un área que consta de la línea Dovre desde la estación Eidsvoll hasta la estación Dombås , la línea Rauma y la línea Røros al norte hasta la estación Tynset . [15] De 1880 a 1931, la estación de Hamar recibió una gran cantidad de actividad debido a su función como punto de transbordo entre la línea Røros de vía estrecha y la línea Eidsvoll-Sel de vía estándar. Con el aumento del tráfico, el área de la estación creció gradualmente, con un número creciente de vías, construidas sin ningún plan a largo plazo. [13] En 1916 había 96 interruptores , lo que resultaba en bajas velocidades, funcionamiento ineficiente y poco confiable. A pesar de la cantidad de vías, a menudo era necesario realizar maniobras en la línea principal. Los arreglos de las vías no se limpiaron hasta que se completó la conversión de ancho en la línea Røros en 1931. Al año siguiente se instaló un nuevo sistema de enclavamiento . [dieciséis]
Después de haber sido operado por Harald Larsen, el restaurante fue adquirido por Norsk Spisevognselskap el 1 de enero de 1921, quien pagó NOK 87,786 por el inventario. Al año siguiente lo redecoraron a partir de dibujos de Gudmund Hoel , con el comedor decorado por el pintor de teatro Jens Wang. Hizo varias pinturas al fresco de gran tamaño , incluidas las ruinas de la catedral de Hamar , motivos de Mjøsa, Åkersvika y un antiguo asentamiento en estilo Hedmark. En la pared norte había dos grandes pinturas, una de Høsbjør Tourist Hotel y otra de una vista de Mjøsa. La renovación del restaurante costó 43.000 NOK y se puso en servicio el 15 de diciembre de 1922. [17] Un parque de la estación se instaló frente a la estación en 1924. [18]
El Museo del Ferrocarril Noruego tiene sus orígenes en 1896. [19] Recopilaba elementos históricos de varios ferrocarriles y tuvo desde la apertura de la tercera estación hasta 1912 una exhibición en el piso superior del edificio de la terminal. En ese momento la estación se quedó fuera de lugar y el museo tuvo que mudarse. Careció de un lugar durante más de una década mientras su junta buscaba un sitio adecuado. Este problema se resolvió en 1925, cuando el museo aseguró un lote al norte de la estación de Hamar. Podría abrirse como un museo al aire libre en 1930. NSB tomó la propiedad formal del museo en 1946 y el lote lo fue. En 1956 se abrió un museo nuevo y más grande. [20]
La Línea Dovre al sur de Hamar a Eidsvoll fue electrificada el 15 de junio de 1953. La electrificación más al norte tuvo que esperar hasta el 1 de noviembre de 1966, como parte del esfuerzo para electrificar la totalidad de la Línea Dovre. [21] Las unidades múltiples diesel Clase 86 se introdujeron en la Línea Røros en 1956, y ese año se construyó un cobertizo para ellas. [16] El control de tráfico centralizado se abrió desde la estación de Tangen hasta Hamar el 30 de mayo de 1965, y luego hasta la estación de Lillehammer el 29 de abril de 1966. [21] En 1969 se instaló un nuevo sistema de enclavamiento. [16]
El edificio de la estación fue renovado en la década de 1970 de una manera brutal que eliminó muchos de los elementos arquitectónicos interiores originales. [18] Particularmente las entradas y la sala central recibieron elementos contemporáneos, como una carcasa de aluminio. Los adornos del techo no fueron demolidos sino simplemente cubiertos. [12] La parada automática del tren se instaló el 1 de noviembre de 1983. [21] El parque de la estación fue renovado en 1990. [14]
La estación de Hamar recibió una actualización antes de los Juegos Olímpicos de Invierno de 1994, de los cuales Hamar fue una ciudad anfitriona. El edificio original de la estación era poco adecuado para el uso moderno y las áreas al aire libre servían deficientemente para el traslado al autobús, al automóvil y a los taxis. [22] Por lo tanto, NSB decidió demoler los edificios de carga y eléctricos para dejar espacio para una nueva terminal de autobuses. [23] La parte restante de la estación, incluido el edificio del restaurante, fue renovada para acercarla lo más posible a los planos y el interior originales, deshaciendo en gran medida el trabajo de la década de 1970. [24] El trabajo implicó la construcción de un paso subterráneo y un paso elevado para las vías 2 y 3. [25] El proyecto fue financiado como un proyecto conjunto entre NSB, el municipio de Hamar , el municipio del condado de Hedmark y la Administración de Carreteras Públicas de Noruega . [23] La venta de billetes tripulados por NSB cesó el 19 de enero de 2002 y se hizo cargo de Narvesen . [dieciséis]
Arquitectura
El tercer y actual edificio de la estación principal está diseñado por Paul Due en historicismo . Está construida con ladrillo enlucido, con secciones dominantes en ladrillo rojo y detalles en yeso amarillo. Cuenta con una sección central prominente con frontones enlucidos orientados tanto hacia la ciudad como hacia los andenes. Los accesos principales están configurados como arcos de triunfo en estilo románico . El diseño historicista se refleja a través de una parte central neobarroca , alas del Nuevo Renacimiento , todas con ventanas y decoraciones de estilo neogótico y románico. [26] La forma, por lo demás simétrica, está rota por una escalera redonda en el extremo norte. La planta baja se diseñó inicialmente como zonas públicas y [14]
El edificio de la terminal es ampliamente considerado como la obra maestra de Paul Due . [12] [14] Está situado en el extremo inferior de la calle principal de Hamar, Strandgata, con el otro extremo de la calle con la base de Hamar. [26] Al sur del edificio de la estación se encuentra el restaurante de Due. Tiene un estilo similar al edificio de la estación, pero carece de simetría. Originalmente tenía un interior de inspiración medieval, pero se cambió a neoclásico en 1922. [27]
Instalaciones
La estación está situada en la línea Dovre, a 126,26 kilómetros (78,45 millas) de la estación central de Oslo ya 426,6 kilómetros (265,1 millas) de la estación central de Trondheim , a una altura de 127 metros (417 pies). La estación de Hamar es también la terminal sur de la línea Røros. [28] La emisora tiene 3 pistas. La vía 1 es servida por una plataforma lateral de 414 metros (1358 pies) de largo que mide 62 centímetros (24 pulgadas ) de alto, normalmente utilizada por los trenes en dirección sur. Las vías 2 y 3 comparten una plataforma de isla de 365 metros (1.198 pies) de largo y 52 centímetros (20 pulgadas) de alto . La vía 2 normalmente sirve a los trenes de la línea Røros, mientras que la vía 3 sirve a los trenes en dirección norte de la línea Dovre. Se puede acceder a las vías 2 y 3 desde un paso subterráneo desde el edificio de la estación y un paso elevado al sur de la estación. El edificio de la estación cuenta con una sala de espera con calefacción, una cafetería y un quiosco, así como casilleros para equipaje, baños y máquinas expendedoras de boletos. También alberga una cantina para el personal. La venta de entradas se ofrece en el quiosco Narvesen . [29] Hay estacionamiento para 222 autos a unos 300 metros (980 pies) de la estación. Una estación de autobuses y una parada de taxis se encuentran al sur de la estación, mientras que hay estacionamiento para bicicletas al norte. La estación se encuentra a 2 kilómetros del Museo del Ferrocarril Noruego. [30]
Servicios
La estación de Hamar cuenta con todos los trenes de pasajeros que operan a lo largo de la línea Dovre y la línea Røros. Esto incluye trenes expresos entre Oslo y Trondheim, trenes interurbanos entre Drammen y Lillehammer y trenes regionales en la línea Røros. El tiempo de viaje hasta la estación central de Oslo es de 1 hora y 23 minutos en tren regional. La estación tenía 10,300 pasajeros anuales en 2008. Hay servicios de autobús que conectan con las áreas circundantes. [31]
Futuro
La Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega está construyendo una nueva red de alta velocidad de doble vía en el este de Noruega, el Triángulo Interurbano . Uno de los tres radianes principales es la línea Dovre de Oslo a Lillehammer. Los planes prevén la mejora de la sección del aeropuerto de Oslo a Hamar para 2024 y la finalización del segmento al norte de Hamar para 2030. Esto implica encontrar un nuevo derecho de paso a través de Hamar. Se han propuesto tres rutas principales. La alternativa occidental mantendrá la estación en su ubicación actual, con tres propuestas de ruta diferentes. La alternativa central movería la estación a las cercanías del ayuntamiento, con la alternativa este crearía una nueva estación ubicada en Disen cerca de Vikingskipet . [32]
Referencias
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- ^ a b Ferrocarriles estatales noruegos: 11
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( ayuda ) - ^ "Hamar" . Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega . Consultado el 4 de enero de 2016 .
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Bibliografía
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- Gjerdåker, Brynjulv (1998). Stifstad og bygdeby (en noruego). Hamar: municipio de Hedmark. ISBN 82-994906-1-8.
- Hals, Anne (1999). Byutvikling i Hamar - Arkitektur gjennom 150 år (en noruego). Hamar: Museo Hedmark. ISBN 82-91326-11-8.
- Solo, Carl (1949). A / S Norsk Spisevognselskap 1919–1949 (en noruego). Oslo: Norsk Spisevognselskap. OCLC 40310643 .
- Museo del Ferrocarril de Noruega (1998). Velkommen til Norsk Jernbanemuseum (en noruego). Hamar.
- Ferrocarriles estatales noruegos (1994). Hamar stasjon 1862–1994 (en noruego). Oslo.
Estación precedente | Estación siguiente | |||
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Extraño | Línea Dovre | Brumunddal | ||
Término | Línea Røros | Ilseng | ||
Estación precedente | Trenes expresos | Estación siguiente | ||
Aeropuerto de oslo | 21 | Oslo S - Trondheim S | Lillehammer | |
Estación precedente | Trenes regionales | Estación siguiente | ||
Extraño | R10 | Drammen - Oslo S - Lillehammer | Brumunddal | |
Término | Hamar - Røros | Ilseng |