El HFB 320 Hansa Jet es un avión comercial bimotor de diez asientos que fue diseñado y producido por el fabricante de aviones alemán Hamburger Flugzeugbau entre 1964 y 1973. La característica más reconocible y poco convencional del avión es su ala inclinada hacia adelante .
HFB 320 Hansa Jet | |
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El HFB-320 es un avión de negocios con dos turborreactores montados en popa. | |
Papel | Jet de negocios |
origen nacional | Alemania |
Fabricante | Hamburguesa Flugzeugbau |
Primer vuelo | 21 de abril de 1964 |
Retirado | Militar: 24 de junio de 1994 Civil: 30 de noviembre de 2004 |
Estado | Retirado |
Usuario principal | Fuerza Aérea de Alemania Occidental |
Número construido | 47 [1] |
El Hansa Jet comenzó a desarrollarse durante la década de 1960, la selección del ala inclinada hacia adelante se puede atribuir en gran parte al ingeniero jefe Hans Wocke , que había trabajado anteriormente en el Junkers Ju 287 experimental . Poseía una cabina espaciosa, que se logró gracias al diseño de sus alas, pero era un avión relativamente pesado, lo que planteaba algunos problemas tanto durante el despegue como durante el aterrizaje. El 21 de abril de 1964, el prototipo realizó su primer vuelo . El 12 de mayo de 1965, el primer prototipo se perdió durante un vuelo de prueba, matando al piloto principal de pruebas de Hamburger Flugzeugbau; Se realizaron varios cambios de diseño para cambiar las características de pérdida del Hansa Jet .
La certificación de tipo del Hansa Jet se recibió a principios de 1967 y las primeras entregas comenzaron durante el año siguiente. El cliente más grande del tipo fue la Fuerza Aérea Alemana , que le asignó tareas de entrenamiento y transporte VIP . Durante 1973, se decidió poner fin a la producción del Hansa Jet. Las razones para la terminación del programa incluyen una mayor competencia de los jets ejecutivos más nuevos, una disminución en el valor del dólar estadounidense y las ventas limitadas del tipo. La Fuerza Aérea Alemana continuó operando sus Hansa Jets hasta principios de la década de 1990. Un número limitado siguió utilizándose entre los operadores civiles hasta el siglo XXI.
Desarrollo
Orígenes
A principios de la década de 1960, el empresario e inventor estadounidense Bill Lear lanzó con éxito el Learjet 23 , uno de los primeros aviones comerciales ligeros . [2] Varios otros fabricantes prestaron atención a este nicho recién descubierto en el mercado aeronáutico mundial, uno de ellos es el fabricante de aviones alemán Hamburger Flugzeugbau . En este momento, la empresa estaba dispuesta a reafirmar su autoridad como agencia de diseño y buscaba un proyecto comercialmente viable adecuado a la luz de los fondos limitados disponibles del gobierno de Alemania Occidental . [3] Habiendo identificado el desarrollo de su propio avión comercial como una empresa adecuada, Hamburger Flugzeugbau encargó a su equipo de diseño la producción de un pequeño avión a reacción innovador propio. [2]
El jefe de equipo de ingeniería de la hamburguesa Flugzeugbau, alemán aeronáutica ingeniero Hans Wocke , había diseñado previamente el Junkers Ju 287 , un bombardero experimental de la Segunda Guerra Mundial , que fue el primer avión que cuentan con alas en flecha hacia adelante . [4] [5] Esta experiencia influyó fuertemente en la decisión de adoptar un ala de barrido hacia adelante para el nuevo diseño, que se conoció como HFB 320 o Hansa Jet , se podría lograr una cabina más espaciosa que la del Learjet, mientras que permaneciendo igual de rápido minimizando el arrastre . [2] La aerodinámica de la aeronave fue moldeada por más de 2.000 horas de pruebas basadas en modelos realizadas en varios túneles de viento en sitios como Aerodynamische Versuchsanstalt en Göttingen , Nationaal Lucht- en Ruimtevaartlaboratorium en Amsterdam y Modane en Francia . [3]
La selección del motor turborreactor estadounidense General Electric CJ610 para impulsar el diseño fue una elección sencilla; En ese momento, no había otros turborreactores compactos que hubieran alcanzado la fabricación en serie todavía. [2] Proporcionó algunos beneficios, como una potencia de empuje relativamente alta, pero era ruidoso y consumía mucho combustible. A pesar de esta potencia, el Hansa Jet requería una longitud de pista de aproximadamente 5,900 pies, lo que le impedía usar la mayoría de los aeropuertos más pequeños, lo que limitaba su practicidad. [2] Con un peso máximo de despegue (MTOW) de 20,280 libras, era un avión relativamente pesado en comparación con varios jets comerciales de la competencia, como el Learjet 23 preexistente que había motivado el desarrollo del Hansa Jet. [6] [2]
Mientras que el fabricante alemán construiría la mayor parte de la estructura del avión, incluyendo el fuselaje, góndolas de los motores y el sistema de control en su propia fábrica, Hamburguesa Flugzeugbau formó asociaciones con otras múltiples fabricantes de aeronaves, incluyendo España 's CASA , holandesa Fokker y americana Lockheed Corporación , la cual produjo varios otros elementos del fuselaje en el extranjero en sus propias instalaciones. [6] El 18 de marzo de 1964, se completó el montaje del primer prototipo de Hansa Jet; su uso en una ronda de pruebas en tierra comenzó inmediatamente después. [3]
En vuelo
El 21 de abril de 1964, el prototipo realizó su primer vuelo ; durante el mes siguiente, se exhibió en el Salón Aeronáutico de Hannover . [3] Un segundo prototipo fue volado el 19 de octubre de 1964. [7] Después de un año de pruebas de vuelo de certificación, el 12 de mayo de 1965, el primer prototipo se estrelló, resultando en la muerte del piloto de pruebas jefe de Hamburger Flugzeugbau; se determinó la causa que ha sido la aparición de un irrecuperable parachutaje que había sido inducida por el diseño de la T-cola . [8] Como consecuencia del accidente, se introdujeron varias modificaciones para mejorar las características de pérdida de la aeronave , incluida la instalación de un empujador de palanca . [2]
El montaje de los primeros diez aviones de producción comenzó en mayo de 1965, el primero de ellos voló, según se informa, el 2 de febrero de 1966. La concesión de la certificación de tipo por las autoridades alemanas se logró el 23 de febrero de 1967, la certificación de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) siguió en 7 de abril de 1967. Las entregas comenzaron durante el año siguiente. [2] Según el periodista de aviación Richard Collins, los equipos de ventas y servicio de Hamburger Flugzeugbau parecían hacer solo esfuerzos a medias, lo que generó poco interés por parte de los clientes en comparación con otros aviones comerciales. A la larga, esta incapacidad para generar ventas pronto provocó el final del programa. [2]
Factores como el aumento de la competencia de los aviones ejecutivos más nuevos y un historial de seguridad comparativamente deficiente habían contribuido a la disminución de los pedidos a fines de la década de 1960; durante 1973 cesó la producción de este tipo. Según EADS , la multinacional sucesora de Hamburger Flugzeugbau, la decisión de poner fin a los esfuerzos de desarrollo adicionales relacionados con el Hansa Jet se había atribuido a la intensa competencia internacional de los fabricantes rivales, así como a la caída del valor del dólar estadounidense durante este período. [6]
En 1969, el HFB 320 de $ 840,000 se convertiría en el HFB 330 de $ 1.7 millones, Mach 0.76: las pruebas de vuelo comenzarían en 1971 para la certificación FAR 25 a fines de 1972. Se habría estirado en 27.5 pulgadas (70 cm) y impulsado por turbofan Garrett ATF3 con inversores de empuje para operaciones de campo corto. Una capacidad de combustible de 7.300 libras (3.300 kg) le habría dado una resistencia máxima durante siete horas y un alcance transcontinental de 2.000 millas (1.700 millas náuticas; 3.200 km) con cinco personas. [9]
Diseño
La HFB 320 Hansa Jet es una mediados de ala monoplano de un diseño algo convencional, siendo impulsado por un montaje trasero motores a reacción gemelas debajo de una T-cola . Construido completamente de metal, tiene una cabina de pasajeros de 10 asientos y tren de aterrizaje retráctil . Según la certificación, el Hansa Jet puede transportar hasta 12 pasajeros. Sus motores turborreactores General Electric CJ610 permitieron que la aeronave alcanzara una velocidad máxima de 486 nudos junto con una resistencia máxima de más de 1.200 millas náuticas. [6] La decisión de montar estos motores muy a popa contribuyó a que la cabina fuera relativamente silenciosa. [2]
Una característica inusual del Hansa Jet es su ala inclinada hacia adelante , que está montada en el medio del fuselaje . Esta disposición proporcionó múltiples beneficios, entre los que destaca la maximización de la capacidad de velocidad de la aeronave. [2] También permitía que el larguero del ala principal pasara a través del fuselaje detrás de la cabina de pasajeros, dejándolo libre de obstáculos de largueros o elementos estructurales similares; esta elección facilitó la adopción de una cabina más larga con más asientos mientras se mantenía un espacio para la cabeza adecuado en el fuselaje de pequeño diámetro. [2] A partir de 2019[actualizar], el HFB 320 sigue siendo el único avión civil que ha tenido un ala inclinada hacia adelante.
Para mayor seguridad, el Hansa Jet fue equipado con sistemas de triple redundancia. También estaba provisto de un sistema de combustible totalmente automatizado, con una capacidad de 1,075 galones distribuidos en varios tanques de combustible ubicados en el fuselaje, las alas y las puntas de las alas. [2] Se sabía que los primeros aviones desgastaban sus frenos a un ritmo elevado durante los aterrizajes; mientras que un paracaídas abatible estaba disponible como opcional. El problema de los frenos se abordó posteriormente de manera eficaz mediante la disponibilidad de unidades de freno más importantes y la introducción de inversores de empuje . [2]
Historia operativa
El primer cliente del Hansa Jet fue el fabricante italiano de materiales de construcción Italcementi , que recibió la primera entrega el 26 de septiembre de 1967. [10] Otros compradores corporativos del HFB 320 incluyeron la empresa petrolera estatal argentina Yacimientos Petrolíferos Fiscales . [ cita requerida ]
Durante 1963, la Fuerza Aérea Alemana realizó un pedido de 13 HFB 320. [ cita requerida ] Como parte de la evaluación del tipo, se entregaron dos aviones de preproducción al ala de prueba ErpSt 61 en Oberpfaffenhoffen en 1966. [1] [11] Como consecuencia de esta evaluación, se ordenó un total de seis aviones para Deberes de transporte VIP por parte de la Fuerza Aérea Alemana; las entregas de estos aviones comenzaron durante 1969. [1]
Además, la Fuerza Aérea Alemana adquirió otros ocho aviones Hansa para proporcionar entrenamiento en contramedidas electrónicas (ECM) a las tripulaciones aéreas; estos aviones fueron entregados entre agosto de 1976 y abril de 1982. Durante 1985, la Fuerza Aérea Alemana decidió reemplazar sus Hansas con nuevos Canadair Challengers en el rol de VIP; La aeronave ECM del servicio permaneció operativa hasta su retirada en 1994. [1]
La Red de seguridad de la aviación enumera un total de nueve accidentes (seis fatales) para el tipo, [12] una tasa de pérdida de casco del 20 por ciento, pero solo el accidente del prototipo fue directamente atribuible al diseño de la aeronave; El error del piloto fue el culpable de la mayoría de los accidentes. Según la publicación de aviación AIN Online, quizás el último Hansa volador en los EE. UU. Se estrelló el 30 de noviembre de 2004. [6] Debido al bajo número de fuselajes que quedaban, resultó económicamente impráctico renovar el motor o instalar kits de silencio en los relativamente -Motores CJ610 ruidosos. [2]
Operadores
Operadores civiles
- Estados Unidos
- Golden West Airlines
- Transporte aéreo moderno
Operadores militares
- Alemania occidental
- Fuerza Aérea de Alemania Occidental
Especificaciones (HFB 320)
Datos de [13]
Características generales
- Tripulación: 2
- Capacidad: configuraciones de 7, 11 o 15 pasajeros / 1.814 kg (3.999 lb) de carga útil en versiones de carga
- Longitud: 16,61 m (54 pies 6 pulgadas)
- Envergadura: 14,49 m (47 pies 6 pulgadas) inc. tanques de punta
- Altura: 4,94 m (16 pies 2 pulgadas)
- Área del ala: 30,14 m 2 (324,4 pies cuadrados)
- Relación de aspecto: 6
- Perfil aerodinámico : raíz: NACA 65A (1,5) 13 ; consejo: NACA 63A (1.8) 11 [14]
- Peso vacío: 5,425 kg (11,960 lb)
- Peso máximo al despegue: 9.218 kg (20.322 lb)
- Capacidad de combustible: 4.140 l (1.094 gal EE.UU.; 911 gal imp.) De combustible utilizable
- Planta motriz: 2 × turborreactores General Electric CJ610-9 , 14 kN (3100 lbf) de empuje cada uno [a]
Actuación
- Velocidad de crucero: 825 km / h (513 mph, 445 kn) máx., A 7.620 m (25.000 pies) a 7.500 kg (16.535 lb)
- Velocidad de crucero económica: 675 km / h (419 mph; 364 kn) a 10.670 m (35.007 pies) a 7.500 kg (16.535 lb)
- Velocidad de pérdida: 198 km / h (123 mph, 107 kN) con flap de despegue, 178 km / h (111 mph; 96 kN) en configuración de aterrizaje
- Nunca exceda la velocidad : 700 km / h (430 mph, 380 kn) EAS por debajo de 5.800 m (19.029 pies), M0.83 por encima de 5.800 m (19.029 pies)
- Alcance: 2.370 km (1.470 millas, 1.280 millas náuticas) con 6 personas y equipaje y 45 minutos de reserva de combustible
- Techo de servicio: altitud máxima de funcionamiento de 12.000 m (40.000 pies)
- Velocidad de ascenso: 21,583 m / s (4248,6 pies / min) al nivel del mar a 7500 kg (16535 lb)
- Tiempo de altitud: 7600 m (24934 pies) en 12 minutos
- Carga alar : 305 kg / m 2 (62 lb / pies cuadrados)
- Longitud de campo equilibrado de la FAA en MTOW: 1450 m (4757 pies)
- Longitud del campo de aterrizaje de la FAA: 1350 m (4429 pies)
- ^ Las primeras 15 unidades de producción utilizaron motores General Electric CJ610-1; las siguientes 20 unidades utilizaron el CJ610-5 más potente; las unidades posteriores utilizaron el CJ610-9.
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Aeroespacial británico 125
- Dassault Falcon 10
- IAI Westwind
- Learjet 25
- Sabreliner norteamericano
- Piaggio PD.808
Listas relacionadas
- Lista de aeronaves civiles
Referencias
- ^ a b c d Sloot, Emiel. "Retiro de Hansa Jet". Air International , octubre de 1994, Vol 47 No 4. págs. 234-235. ISSN 0306-5634, pág. 234-235.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o Bedell, Peter A. "Vistazo rápido: Hansa Jet: El 'LearJet alemán' era innovador, pero estaba condenado al fracaso". aopa.org , 1 de febrero de 2017.
- ^ a b c d "Alas de barrido para el HFB 320 Hansa". Ingeniería aeronáutica y tecnología aeroespacial , vol. 36, núm. 8, 1 de agosto de 1964. págs. 248-251. ISSN 0002-2667.
- ^ Heppenheimer, TA (1 de marzo de 2003). "Giros equivocados" . Aire y espacio / Smithsonian . Consultado el 10 de noviembre de 2011 .
- ^ Sweetman, Bill. "Sorpresa tecnológica Junkers Ju287, estilo 1945". Semana de la aviación , 1 de septiembre de 1914.
- ^ a b c d e Thurber, Mark. "AD impone un límite a los raros aviones Hansa". AIN Online , 21 de septiembre de 2006.
- ^ Taylor, John WR . El avión de Jane en todo el mundo, 1965-1966 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, 1965, pág. 74.
- ^ Ranter, Harro. "ASN Accidente de aeronave MBB HFB-320 Hansa Jet D-CHFB Madrid-Torrejon AFB (TOJ)" . aviation-safety.net .
- ^ "En la convención de la NBAA" . Vuelo internacional . 9 de octubre de 1969.
- ^ Taylor, John WR. Jane's All The World's Aircraft 1969–70 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, 1969. ISBN 0-354-00051-9 , pág. 97.
- ^ "HFB 320 HANSA JET" Archivado el 26 de marzo de 2012 en la Wayback Machine . hansajet.de . Consultado el 22 de junio de 2011.
- ^ [1] Resumen del accidente del HFB 320 Hansa
- ^ Taylor, John WR, ed. (1973). Jane's all the World's Aircraft 1973–74 (64ª ed.). Londres: Sampson Low, Marston & Co. Ltd. págs. 94–95. ISBN 9780354001175.
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Otras lecturas
- Mondey, David (1982). Enciclopedia de las aeronaves comerciales y privadas del mundo . Ciudad de Nueva York: Crescent Books. pag. 201.