El General Electric J85 es un pequeño motor turborreactor de un solo eje . Las versiones militares producen hasta 2950 lb f (13,1 kN ) de empuje en seco; Las variantes de postcombustión pueden alcanzar hasta 5,000 lb f (22 kN). El motor, según el equipo adicional y el modelo específico, pesa de 300 a 500 libras (140 a 230 kg). Es uno de los motores a reacción militares de GE más exitosos y de mayor servicio, y las versiones civiles han registrado más de 16,5 millones de horas de funcionamiento. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos planea continuar usando el J85 en aviones hasta 2040. [1] Modelos civiles, conocidos como CJ610, son similares pero se suministran sin poscombustión y son idénticos a los varaints J85 sin poscombustión, mientras que el CF700 agrega un ventilador montado en la parte trasera para mejorar la economía de combustible .
J85 | |
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Un General Electric J85-5 | |
Tipo | Turborreactor |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Energia General |
Primer intento | 1950 |
Principales aplicaciones | Cessna A-37 Dragonfly Canadair CT-114 Tutor Northrop F-5 Northrop T-38 Talon |
Variantes | General Electric CJ610 |
Desarrollado en | General Electric CF700 |
Diseño y desarrollo
El J85 fue diseñado originalmente para impulsar un gran misil señuelo, el McDonnell ADM-20 Quail . El Quail fue diseñado para ser lanzado desde un B-52 Stratofortress en vuelo y volar largas distancias en formación con el avión de lanzamiento, multiplicando el número de objetivos que enfrentan los operadores de misiles tierra-aire SA-2 en tierra. Esta misión exigía un pequeño motor que, sin embargo, pudiera proporcionar suficiente potencia para mantenerse al día con el bombardero a reacción. Al igual que el Armstrong Siddeley Viper similar que se estaba construyendo en Inglaterra, el motor de un dron Quail no tenía necesidad de durar períodos de tiempo prolongados, por lo que podría construirse con materiales de baja calidad.
El ajuste fue un éxito en el Quail, pero nuevamente al igual que el Viper, más tarde se construyó con materiales de grado normal y posteriormente se usó para propulsar aviones a reacción pequeños, incluido el Northrop T-38 Talon , Northrop F-5 , Canadair CT-114 Tutor , y aviones de ataque ligero Cessna A-37 Dragonfly . Más recientemente, los J85 han impulsado el avión Scaled Composites White Knight , el portaaviones de la nave espacial Scaled Composites SpaceShipOne y el Proyecto Me 262 .
El diseño básico del motor es bastante pequeño, de aproximadamente 18 pulgadas (46 cm) de diámetro y 45 pulgadas (110 cm) de largo. [ cita requerida ] Cuenta con un compresor de flujo axial de ocho etapas accionado por dos etapas de turbina y es capaz de generar hasta 2950 lb f (13.1 kN) de empuje seco, o más con un postquemador. A toda velocidad al nivel del mar, este motor, sin postquemador, consume aproximadamente 400 galones estadounidenses (1,500 L) de combustible por hora. A altitud y potencia de crucero, consume aproximadamente 380 L (100 gal EE.UU.) por hora.
Se produjeron varias variantes. La variante J85-21 agregó una etapa por delante del compresor básico de 8 etapas para un total de 9 etapas, mejorando el empuje.
Se habían fabricado más de 12.000 motores J85 cuando la producción terminó en 1988. [2]
Ingeniería inversa iraní
El Ministerio de Defensa iraní construyó un nuevo motor basado en el General Electric J85 llamado "OWJ". El motor fue presentado en una exhibición de defensa el 22 de agosto de 2016. [3] El motor owj tiene un empuje en seco de 3500 lb f (16 kN). [4]
Variantes
- J85-GE-1
- 2.600 lb f (12 kN) de empuje
- J85-GE-2
- 2.850 lb f (12,7 kN) de empuje
- J85-GE-3
- 2,450 lb f (10,9 kN) de empuje
- J85-GE-4
- 2.950 lb f (13,1 kN) de empuje
- J85-GE-5
- 2,400 lb f (11 kN) de empuje, 3,600 lb f (16 kN) de empuje de postcombustión
- J85-GE-5A
- 3,850 lb f (17,1 kN) de empuje de postcombustión
- J85-GE-7
- 2,450 lb f (10,9 kN) de empuje
- J85-GE-12
- J85-GE-13
- 4.080 lb f (18,1 kN), 4.850 lb f (21,6 kN) de empuje
- J85-GE-15
- 4300 lb f (19 kN) de empuje
- J85-CAN-15
- Orenda fabricó J85-GE-15 para el Canadair CF-116 de 4300 lb f (19 kN) de empuje
- J85-GE-17A
- 2.850 lb f (12,7 kN) de empuje
- J85-GE-19
- J85-GE-21
- 3500 lb f (16 kN) de empuje militar; 5000 lb f (22 kN) de empuje de postcombustión.
- J85-GE-J1A
- 5,000 lb f (22 kN) de empuje
- J85-GE-J2
- 2.850 lb f (12,7 kN) de empuje.
- J85-GE-J4
- J85-CAN-40
- Fabricado por Orenda para el Canadair CT-114 Tutor , empuje de 2,650 lb f (11,8 kN)
Aplicaciones
- Demostrador Boom Technology XB-1 [5]
- Tutor Canadair CL-41
- Canadair CF-5
- Libélula Cessna A-37
- Proveedor Fairchild C-123
- Fairchild AC-119 K
- Fiat G.91Y
- Lockheed Have Blue
- Misil señuelo McDonnell ADM-20 Quail
- Dron objetivo Ryan MQM-34D Mod II
- Norteamérica OV-10B (Z) Bronco
- T-2 Buckeye de América del Norte
- Northrop F-5
- Northrop T-38 Talon
- Ryan XV-5 Vertifan
- Saab 105Ö
- Composites Escalados Caballero Blanco
Otro
- Embarcación a reacción récord de velocidad en el agua del American Challenge : dos J85-GE-21 [6]
Especificaciones
Datos de [ cita requerida ]
Características generales
- Tipo: motor turborreactor (con o sin postcombustión)
- Longitud: 45,4 pulgadas (115 cm) sin postquemador, 108,8 pulgadas (276 cm) con postquemador
- Diámetro: 17,7 pulgadas (45 cm)
- Peso en seco: 396–640 lb (180–290 kg) (según el equipo accesorio instalado)
Componentes
- Compresor: 8 etapas (9 en J85-21) axial
- Combustores : anular
- Turbina : 2 etapas
- Tipo de combustible: combustible para aviones
Actuación
- Empuje máximo : 2400 a 5000 lb f (11 a 22 kN)
- Relación de presión total : 8,3
- Flujo másico de aire: 45 lb (20 kg) por segundo
- Temperatura de entrada de la turbina: 1.470 ° F (800 ° C)
- Consumo específico de combustible : 0,96 a 0,97 lb / (lbf⋅h) o 27 a 27 g / (kN⋅s)
- Relación empuje-peso : 7,5 (-21), 6,6 (-5), 6,8 (-13), 7 (-15)
Ver también
Desarrollo relacionado
- General Electric CJ610
- General Electric CF700
Motores comparables
- Armstrong Siddeley Viper
- Continental J69
- Fairchild J83
- Rolls-Royce se dispara
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
Referencias
- ^ 2001-04-17T00: 00: 00 + 01: 00. "Las actualizaciones del motor T-38 se establecen para extender la vida útil del entrenador hasta 2040" . Vuelo global . Consultado el 20 de mayo de 2020 .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 3 de febrero de 2014 . Consultado el 28 de enero de 2014 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Irán devela motor turborreactor autóctono" . Aviationanalysis.net . Consultado el 26 de agosto de 2018 .
- ^ https://jangaavaran.ir/%D9%85%D9%88%D8%AA%D9%88%D8%B1%D9%87%D8%A7%DB%8C-%D9%87%D9%88 % D8% A7% DB% 8C% DB% 8C-% D9% 85% D9% 88% D8% B1% D8% AF-% D9% 86% DB% 8C% D8% A7% D8% B2-% D8% A7% DB% 8C% D8% B1% D8% A7% D9% 86% D8% 8C-% D8% A7% DB% 8C% D8% A7-% D8% B1% D8% A7 /
- ^ Guy Norris (10 de julio de 2018). "Boom se centra en motores derivados para el plan de avión de pasajeros supersónico" . Semana de la aviación y tecnología espacial .
- ^ 400 Mph en el agua - Popular Mechanics Archivado el 30 de septiembre de 2007 en la Wayback Machine.
- Gunston, Bill (2006). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos, 5ª edición . Phoenix Mill, Gloucestershire, Inglaterra, Reino Unido: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-4479-X.
enlaces externos
- Página del producto GE J85
- Imagen J85
- "El pequeño turborreactor de GE" un artículo de vuelo de 1959