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| Sucursal Hamworthy Freight | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Mirando hacia el este en el paso a nivel de Hamworthy Park en la rama de carga de Hamworthy en Poole, Dorset. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lugar | Dorset | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longitud de la línea | 2,16 millas (3,48 km) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La rama de carga de Hamworthy es una línea corta de ancho estándar desde la estación de Hamworthy hasta el lado de Hamworthy del puerto de Poole .
Historia [ editar ]
La línea fue construida originalmente por el ferrocarril de Southampton y Dorchester en 1847 y era el término de Poole a través de un puente sobre la ensenada que divide Poole y Hamworthy. Un nuevo ramal a través de Creekmoor se abrió a una nueva estación de tren de Poole en 1872, lo que significó que los pasajeros tenían un servicio directo a la ciudad, y después de la apertura de la calzada a través de Holes Bay en 1893 permitiendo que los trenes de paso sirvieran a Poole, el ramal Hamworthy perdió su condición de pasajero en 1896. [2]
Locomotoras [ editar ]
La línea fue una vez operada, como parte de las rondas locales de recogida de mercancías, por una locomotora de vapor Southern Railway B4 clase 0-4-0 .
A fines de la década de 1960 y principios de la de 1970, la línea fue operada por locomotoras de maniobras diesel Clase 03 Drewry 0-6-0 números 03 179 y 03 083, ocasionalmente como cabezales dobles (cabina a cabina) al transportar un largo tren de furgonetas Ford Transit en bogie. vagones planos o vigas pesadas y rollos de chapa de acero sobre cabezales de bogie. Los niños de la escuela local en la escuela secundaria Hamworthy del lado de la línea estaban bastante familiarizados con estas locomotoras y podían decir desde la distancia cuál era el 03 179 siempre al frente hacia los muelles y el 03 083 siempre estaba en taxi hacia los muelles.
Las furgonetas de freno utilizadas eran del tipo BR estándar, ocasionalmente llevaban una bicicleta en la plataforma trasera, ya que el tren se detenía en las puertas de paso a nivel abiertas a mano en Ashmore Avenue, un hombre saltaba desde la locomotora, abría las puertas y el tren procedería. El tren se detendría justo detrás de las puertas y la bicicleta se descargaría para que el hombre regresara a la estación de Poole una vez que hubiera cerrado las puertas. En ocasiones ocurría lo contrario y el hombre iba en bicicleta desde la estación de Poole, abría las puertas, el tren pasaba de regreso a Poole, se detenía y recogía al hombre más la bicicleta en la furgoneta de freno.
Un visitante frecuente de la furgoneta de freno era la antigua furgoneta de freno de bogie LSWR , que todavía tenía letras débiles de LSWR debajo de la pintura de madera de óxido rojo BR. Esto tendía a usarse en trenes de acero más pesados arrastrados por los shunters 03 de dos cabezas.
A fines de la década de 1970, ambos fueron reemplazados por locomotoras de maniobras diesel Clase 09 0-6-0. [3]
Los visitantes ocasionales fueron los de la Clase 47 que transportaban cargas excepcionales de trenes de acero de exportación durante la década de 1970; más tarde, los de la Clase 37 se convirtieron en visitantes habituales, ya que el acero y otro tráfico de mercancías se reenvía a través de la rama (principalmente chatarra a los hornos de arco eléctrico en Cardiff ). [4]
A partir de 2010, la línea no alberga locomotoras . La Poole Harbour Company mantuvo un shunter 0-4-0 para su uso en la línea, pero en 2011 la locomotora fue desechada. [3]
Uso actual [ editar ]
La sucursal permanece conectada a la red principal, pero no ve tráfico regular. Se han erigido vallas y barreras semipermanentes a lo largo de la línea cerca de cada uno de los pasos a nivel en el área del puerto.
El primer tren de piedra en circular en cinco años a lo largo de la línea llegó a Hamworthy el 25 de enero de 2017. Se ha restablecido un servicio semanal regular. [5]
Referencias [ editar ]
- ^ "Cargos de revisión de acceso 2015" (PDF) . Network Rail . Anexo G: Network Rail. pag. 22. Archivado desde el original (PDF) el 16 de noviembre de 2016 . Consultado el 15 de noviembre de 2016 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Resumen de la carta de entusiastas de la Navidad". La revista de ferrocarriles . Vol. 159 no. 1341. Horncastle: Mortons Media. Enero de 2013. p. 80. ISSN 0033-8923 .
- ↑ a b Stone, Colin (junio de 2010). "Fin de una era en Hamworthy Goods Branch" (PDF) . Sacacorchos; boletín de la Wimborne Railway Society (63): 23–28 . Consultado el 7 de mayo de 2019 .
- ^ Shannon, Paul (agosto de 2001). "Metal pesado". La revista de ferrocarriles . Vol. 147 no. 1204. Londres: IPC. pag. 31. ISSN 0033-8923 .
- ^ Jones, Ben (abril de 2017). "La carga vuelve a Hamworthy". La revista de ferrocarriles . Horncastle: Mortons Media. 163 (1, 393): 108. ISSN 0033-8923 .
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Hamworthy Freight Branch . |
| Imágenes externas | |
|---|---|
 Galería de fotos de la sucursal de Hamworthy | |
| La línea en la estación Hamworthy | |
| BR Class 02 en línea (2) | |
| La línea cerca de la fábrica Sunseeker | |
- Hamworthy Branch Southern E-Group
