El giro del freno de mano (también conocido como giro del contrabandista ) es una técnica de conducción que se utiliza para deslizar deliberadamente un automóvil hacia los lados, ya sea con el propósito de sortear rápidamente una curva muy cerrada o para girar bien dentro del propio círculo de giro del vehículo.
Técnica
El conductor comienza usando la entrada de la dirección para transferir peso a los neumáticos exteriores; el freno de mano se utiliza para bloquear las ruedas traseras, alterando así la adherencia entre los neumáticos y la superficie de la carretera. Con la práctica, el automóvil se puede colocar con precisión soltando el freno de mano y acelerando el vehículo. [1] La técnica se utiliza en algunas formas de los deportes de motor , por ejemplo de reunión , autotesting , la deriva y motorkhana .
Muchos autos deportivos, especialmente de marcas del Reino Unido como MG y Triumph, ya a principios de la década de 1970 se ofrecían con una opción de freno de mano elevado para fines de competencia: el botón en el extremo de la palanca debe presionarse antes de que el freno se bloquee. , que es lo contrario de la disposición normal, lo que permite una aplicación más rápida y controlada en un giro con el freno de mano, y menos propenso a bloquearse accidentalmente mientras se realiza dicha maniobra.
En un vehículo de transmisión manual de tracción trasera , también es necesario operar el embrague para evitar que el freno de mano detenga el motor.
Física involucrada
En un giro normal, las ruedas traseras siguen a las delanteras porque la resistencia al movimiento en la dirección de avance (en la que giran las ruedas) es significativamente menor que en la dirección lateral. Este último proporciona la fuerza centrípeta que hace que la parte trasera del automóvil siga el giro. Cuando el conductor bloquea las ruedas traseras con el freno de mano, ambas direcciones ofrecen la misma resistencia, por lo que la parte trasera tiende a seguir moviéndose en la dirección existente (debido a la inercia) y, por lo tanto, se desliza hacia afuera.
Uso
Los giros con freno de mano son principalmente una técnica que se usa para negociar giros cerrados en el automovilismo [2], pero también se pueden usar en algunas otras aplicaciones, como conducción acrobática o de persecución.
Para fines de acrobacias , el estacionamiento en paralelo se puede completar con un solo movimiento usando el freno de mano. Esta técnica a menudo se demuestra en exhibiciones de automóviles, lo que demuestra la agilidad del vehículo y el control del conductor. [2]
En la conducción de persecución, la técnica se puede utilizar para girar el automóvil en el ancho de dos carriles sin usar una maniobra de tres puntos (ver giro pirata ), por ejemplo, para desconcertar a un perseguidor. También se puede utilizar para sortear rápidamente curvas cerradas.
El giro del freno de mano se ha llamado coloquialmente el turno del contrabandista en los EE. UU., Ya que se informó que fue utilizado por contrabandistas que transportaban bebidas alcohólicas fabricadas ilegalmente mientras escapaban del IRS . [3] Según los informes, ha sido utilizado por los corredores en la vía pública como una maniobra para presumir ante sus amigos. [4]
Uso en la deriva
Si bien tirar del freno de mano es la forma más fácil de iniciar un derrape, rara vez se usa en carreras de circuito porque causa una pérdida significativa de velocidad a la salida de la curva. Los corredores usan el freno de mano para girar solo para sortear curvas cerradas de 180 grados que de otro modo requerirían un giro de tres puntos . Se usa comúnmente en los rallies .
Peligros
No se recomienda el giro del freno de mano para los conductores de carreras novatos, ya que si se tira del freno con muy poca o demasiada fuerza, no se bloquearán las ruedas correctamente para permitir que el vehículo cruce la esquina correctamente. [2]
Al igual que otros métodos para inducir una deriva, el giro del freno de mano presenta un riesgo grave de que el vehículo se vuelque , y se debe tener cuidado al realizar la maniobra con un vehículo con un centro de gravedad alto (como un SUV ). El peligro básico radica en el mal juicio del entorno, lo que hace que el vehículo deslizante golpee un obstáculo (otro vehículo, una barandilla o un árbol), o un mal juicio de la velocidad, lo que hace que el vehículo se salga de la carretera en lugar de resbalar o soltar el freno. Freno de mano cuando el vehículo se mueva hacia los lados, de modo que todas las fuerzas de los neumáticos sean hacia los lados.
Ver también
Referencias
- ^ Corazón, Brian John (2014). Secuestro y secuestro: minimizar la amenaza y lecciones de supervivencia . Prensa CRC. pag. 87. ISBN 978-1-482-22815-1.
- ^ a b c Hornsey, David (2011). Técnicas de conducción diurna en pista y carrera . Veloce Publishing Ltd. p. 114. ISBN 978-1-845-84355-7.
- ^ Powell, Michael; Forebeck, Matt (2013). El conocimiento más prohibido: 151 cosas que NADIE debería saber hacer . Adams. pag. 329. ISBN 978-1-440-56092-7.
- ^ Lumsden, Karen (2013). Cultura Boy Racer: juventud, masculinidad y desviación . Routledge. pag. 205. ISBN 978-1-136-18435-2.