Handley Page HP42

Los Handley Page HP42 y HP45 eran aviones biplanos de cuatro motores diseñados y fabricados por la compañía de aviación británica Handley Page , con sede en Radlett , Hertfordshire . Tenía la distinción de ser el avión de pasajeros más grande en uso regular en el mundo tras la introducción del tipo en 1931. [1]

HP.42 / HP.45
Handley Page HP42 (recortado) .jpg
Handley Page HP42 G-AAUD Hanno
Papel Avión civil
Fabricante Handley Page
Primer vuelo 14 de noviembre de 1930
Introducción Junio ​​de 1931
Retirado 1940 (todo perdido)
Usuarios primarios Imperial Airways
Royal Air Force
Número construido 4 CV.42, 4 CV.45
Hanno listo para despegar

Los HP42 / 45 fueron diseñados en respuesta a una especificación emitida durante 1928 por la aerolínea británica Imperial Airways ; los dos modelos comparten similitudes considerables, el HP42 se optimizó para un mayor alcance a expensas de la carga útil, mientras que el HP45 tenía estas prioridades invertidas, lo que permite que este último lleve más pasajeros en distancias más cortas. Imperial Airways aprobó las propuestas de Handley Page y ordenó que cuatro aviones de las dos variantes sirvieran como los nuevos buques insignia de larga distancia con base en tierra de su flota.

El 14 de noviembre de 1930, el prototipo, llamado Hannibal , realizó su vuelo inaugural . Tras su introducción en Imperial Airways, formaron la columna vertebral de la flota terrestre del avión durante la mayor parte de la década de 1930 y, junto con los numerosos hidroaviones de la compañía , se han considerado iconos de su época. Se construyeron un total de ocho aviones, cuatro de cada tipo; todos fueron nombrados, con nombres que comienzan con la letra "H". Tres de los supervivientes fueron presionados para el servicio de la Royal Air Force (RAF) al estallar la Segunda Guerra Mundial . A fines de 1940, todos los aviones habían sido destruidos como resultado de varios accidentes.

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Handley Page HP42

El trabajo en lo que se convertiría en el HP42 se inició en respuesta a una especificación publicada por la aerolínea británica Imperial Airways en 1928, que buscaba un gran avión de pasajeros para operar en sus principales rutas, incluidas las de larga distancia a varias partes del mundo. [2] El fabricante de aviones británico Handley Page , que ya había establecido un pedigrí para desarrollar y construir aviones de tamaño superior al promedio, vio la oportunidad de Imperial Airways como bastante atractiva y, por lo tanto, se embarcó en producir sus propios diseños para cumplirla. [3]

Handley Page finalmente diseñó dos aviones en gran parte similares, designados HP42 y HP45 respectivamente, para cumplir con diferentes requisitos: el HP42 estaba destinado a servir las rutas orientales de largo alcance de Imperial Airways, mientras que el HP45 se había configurado para servir sus rutas más cortas en Europa . Imperial Airways, que quedó impresionado por las presentaciones de Handley Page, decidió pedir cuatro de cada variante para su flota de pasajeros. En el servicio de Imperial Airways, la HP42 se conocía comúnmente como HP42E (E para rutas "orientales" - India y Sudáfrica ), mientras que la HP45 era HP42W (W para rutas "occidentales", es decir, europeas). Las designaciones HP42 y HP45 fueron asignadas internamente por Handley Page, por lo que el identificador HP.45 no se usaba comúnmente durante la vida de vuelo de la aeronave. [4] [5]

Se han propuesto varios esfuerzos para producir HP42 adicionales con fines de patrimonio / preservación. [6] Durante 2015, se lanzó una campaña de recaudación de fondos con el objetivo de producir una réplica del HP42. [7] [8] Como no hay ejemplos sobrevivientes, una réplica debe ser algo original en la construcción, aunque hay planos auténticos y otro material de origen de la época disponible para su construcción. Si bien está previsto que la réplica se construya en condiciones de aeronavegabilidad, varias normas de seguridad impedirían el transporte de pasajeros de pago. [7] [8]

El Handley Page HP42 era un sesquiplano de gran envergadura desigual . Era un avión relativamente poco ortodoxo, incluso más allá de su tamaño, habiendo incorporado numerosas características originales en todo su diseño. [9] Como se observa en una evaluación oficial por parte del estadounidense Comité Consultivo Nacional para la Aeronáutica (NACA), entre los elementos no comunes se incluye un fuselaje que se extendía más allá de sus alas hacia delante que el de la mayoría de aviones contemporánea. [10] Usó un enfoque totalmente metálico en su construcción, a excepción de algunas áreas como las cubiertas de tela presentes en las alas, las superficies de la cola y el fuselaje trasero. El fuselaje consta de dos secciones, la delantera es un monocasco metálico y la trasera está formada por tubos de acero soldados; se observó que su construcción parecía bastante sólida, pero también relativamente cara. [11]

Las alas estaban reforzadas por una armadura de Warren . Las ranuras automáticas están instaladas en el ala superior, cuyas aspas de sustentación auxiliares se benefician de un nuevo enfoque de construcción que incluye vigas de una sola sección en Z y tablones, ambos compuestos de duraluminio . [12] También existen alerones tipo ranura , cada uno de los cuales está instalado sobre cuatro bisagras y soportado por cuatro soportes de sección en caja; Estos alerones están equilibrados tanto estática como aerodinámicamente, lo que los hace relativamente ligeros de controlar. En el interior de los motores inferiores, las alas inferiores se inclinan hacia arriba para pasar por encima del fuselaje en lugar de atravesarlo, evitando así que los largueros obstruyan el espacio potencial de la cabina. [11] Tanto los elevadores como los alerones se controlan mediante un tubo en Y de gran diámetro; los controles centrales se duplican. [13] El plano de cola tenía una configuración biplano, y estaba equipado con tres aletas separadas .

El HP42 estaba propulsado por una disposición de cuatro Bristol Jupiter XIF , cada uno capaz de producir hasta 490 hp (370 kW), mientras que la variante HP45 en su lugar usaba cuatro motores sobrealimentados Jupiter XFBM , que podían generar un máximo de 555 hp (414 kW). cada. [14] Ambos modelos colocaron sus motores en las mismas posiciones: dos motores en el ala superior y uno a cada lado del fuselaje en el ala inferior; Si bien esta disposición era poco común, no era una innovación original, ya que se había utilizado anteriormente en aviones producidos por Blériot . [10] Los motores superiores se colocan tan cerca unos de otros como lo permita el diámetro de sus hélices. Los motores están montados sobre placas rígidas de duraluminio que se unen al larguero del alerón trasero mediante tubos de acero soldados; el combustible para los motores se aloja dentro del ala superior y se alimenta por gravedad a los cuatro motores. [15] Los controles del acelerador del motor incluyen un mecanismo de "movimiento perdido", que utiliza los primeros grados de movimiento desde la posición inactiva para encender el combustible. [dieciséis]

El compartimiento de la tripulación, que estaba ubicado en la parte delantera de la aeronave, estaba completamente cerrado, entonces era una característica relativamente nueva y poco común, [7] [10] y había dos cabinas de pasajeros separadas, una colocada hacia adelante y la otra hacia atrás. de las alas. El HP42E llevaba seis (luego 12) en el compartimiento delantero y doce en el popa. [17] También se asignó un espacio considerable para guardar el equipaje. La variante HP42W mejorada sentó a 18 pasajeros hacia adelante y 20 hacia atrás, aunque a costa de una capacidad de equipaje reducida en comparación con el modelo anterior. [17] Las cabinas presentaban un alto grado de lujo, habiendo sido diseñadas intencionalmente para parecerse a los vagones de tren Pullman similares al Orient Express ; Otras características destinadas a aumentar la comodidad de los pasajeros fueron un alto nivel de amplitud, ventanas relativamente amplias y servicios completos a bordo. [18] Inicialmente, no había cinturones de seguridad en ninguno de los asientos hasta que un accidente aéreo no relacionado motivó a Imperial Airways a instalar esta característica. [8] En tierra, los pasajeros podían embarcar y salir sin usar escalones o escaleras debido a la posición baja de las puertas y del fuselaje en general. [19]

El 14 de noviembre de 1930, el vuelo inaugural del tipo fue realizado por G-AAGX, que más tarde se llamaría Hannibal ; fue pilotado por el líder de escuadrón Thomas Harold England. [20] Durante mayo de 1931, se otorgó a la aeronave su certificado de aeronavegabilidad , lo que permitió la instauración de servicios comerciales. El 11 de junio de ese año se realizó el primer vuelo con pasajeros que pagan tarifa a París . Debido al alto costo de los viajes aéreos en este momento, los pasajeros típicos solían ser miembros de la alta sociedad, como la realeza , celebridades y figuras comerciales de alto nivel; la flota HP42 / 45 se consideraba el buque insignia de Imperial Airways y, en consecuencia, se le proporcionó un prodigioso servicio a bordo y un interior elaboradamente decorado. [8] [18] El tipo adquirió una reputación favorable entre el público volador, particularmente por su confiabilidad. [21] Acumularía un kilometraje combinado en toda la flota de más de 10 millones de millas durante una vida útil de nueve años con Imperial Airways. [1]

Una demanda clave de Imperial Airways era que sus aviones pudieran aterrizar de forma segura a baja velocidad, sobre hierba o aeródromos sin pavimentar, a diferencia de la superficie de pista normal presente en casi todos los aeropuertos: este requisito había requerido la adopción de un área de ala grande. (casi tanto como un 767 que pesa más de 10 veces más). Durante 1951, Peter Masefield escribió: "El problema de un avión lento con una carga alar muy baja es la forma en que insiste en revolcarse en el aire turbulento ... Una de las razones por las que siete veces más personas vuelan a París en la actualidad , en comparación con 1931, es que la incidencia de mareos en los aviones modernos es sólo una centésima parte de la de los tipos de antes de la guerra ". [22] Otro escritor recordó: "A menudo me habían aterrizado en un '42' en Lympne para cargar suficiente combustible para completar el vuelo (desde París) a Londres contra viento en contra - 90 mph era su velocidad de crucero normal". [23] Sin embargo, 90 mph todavía era tres veces más rápido que la forma más rápida anterior de hacer el viaje, que a través de una combinación de barcos de vapor y trenes . Cuando las HP42 fueron finalmente retiradas del servicio civil el 1 de septiembre de 1939, habían registrado casi una década sin accidentes importantes ni muertes. [24] [1]

En 1933, ante el aumento de la demanda junto con la reducción de la capacidad debido a accidentes, Imperial intentó comprar dos HP42 más, para ser propulsados ​​por motores Armstrong Siddeley Tiger , pero no pudo acordar un precio (Handley Page cotizó un precio de £ 42000 cada uno). , en comparación con el precio medio de 21.000 libras esterlinas en 1931), por lo que, en cambio, encargaron dos Short Scyllas , versiones terrestres del hidroavión Short Kent que podrían ponerse en servicio rápidamente. [25] [26]

Historias individuales

En total, se entregaron cuatro aviones HP42 y cuatro HP45, pero dos de los HP45 se convirtieron más tarde en HP42.

HP42

HP42 G-AAXF Helena en el aeropuerto de París-Le Bourget , mayo de 1932

El HP42 estaba destinado a los servicios de África e India. Tenían su base en El Cairo . En junio de 1939, el piloto de la RAF Eugene Vielle fue enviado a El Cairo para volar un HP 42 de regreso a Inglaterra. Tuvo que esperar hasta diciembre para que llegaran las piezas de repuesto para que la aeronave estuviera en buenas condiciones de vuelo. Su vuelo de regreso a RAF Lakenheath , con una parada intermedia en Gibraltar para repostar, transcurrió sin incidentes hasta que alcanzó el espacio aéreo cerca de Lakenheath. Mientras volaba en círculos, esperando a que otros aviones en el área despejaran la ruta de vuelo para su aterrizaje, su avión comenzó a experimentar problemas en el motor, posiblemente debido a la formación de hielo en los capós del motor debido a las gélidas condiciones invernales sobre Lakenheath, y se vio obligado a paracaídas desde el avión. Aterrizó torpemente en el campo de un granjero de ovejas adyacente a la pista, rompiéndose ambas piernas. [27]

G-AAGX Hannibal

El primer vuelo del prototipo, Hannibal , fue el 14 de noviembre de 1930. El avión recibió su nombre de Hannibal , el comandante militar cartaginés . [ cita requerida ] El 8 de agosto de 1931, la aeronave estaba operando un vuelo de pasajeros programado desde Croydon a París cuando falló el motor inferior del puerto. Los escombros voladores del motor averiado golpearon la hélice del motor superior de babor, lo que hizo que vibrara con tanta fuerza que tuvo que ser apagado. Se realizó un aterrizaje forzoso en Five Oak Green , Kent , donde el avión sufrió más daños en un ala y otra hélice y la cola fue arrancada contra el tocón de un árbol. No hubo heridos entre los 20 pasajeros y la tripulación. El avión fue desmantelado y llevado a Croydon por carretera para su reconstrucción. [28] Se perdió sobre el Golfo de Omán el 1 de marzo de 1940, con ocho a bordo, incluido el capitán de grupo Harold Whistler, el as de la Primera Guerra Mundial, y el político indio Sir AT Pannirselvam . [29] Un informe inicial de que se habían localizado los restos de la aeronave resultó ser incorrecto; [30] [31] [32] nunca se ha descubierto ningún rastro de la aeronave , el correo aéreo que transportaba o sus ocupantes y la causa de su pérdida sigue siendo desconocida. [33] [34] Un HP 42 destrozado había sido cargado o descargado en Haifa / Palestina entre 1932 y 1943, según fotografías encontradas en el Archivo Nacional de Israel. [35] Un HP.42 fue dañado en el terreno de aterrizaje temporal de la RAF en Semakh en el Mar de Galilea el 17 de noviembre de 1932, por fuertes vientos. El fuselaje y las alas muy dañadas fueron enviados por Hedjaz Railway de 1,05 m de ancho a Haifa, donde fue transferido a los Ferrocarriles de Palestina de ancho estándar y enviado a Heliópolis para su reparación. [34]

G-AAUC Horsa

G-AAUC recibió originalmente el nombre de Hécate , la diosa griega : pronto pasó a llamarse Horsa , el legendario conquistador de Gran Bretaña y hermano de Hengist. El avión voló por primera vez el 11 de septiembre de 1931. Fue impreso en el Escuadrón Nº 271 de la RAF como AS981 . El avión se quemó después de un aterrizaje forzoso en un terreno irregular en Moresby Parks , cerca de Whitehaven , Cumberland , el 7 de agosto de 1940.

G-AAUD Hanno
Reabastecimiento de Hanno en Samakh, Tiberíades , Palestina, octubre de 1931. Imagen re-coloreada

G-AAUD, número de producción 42/3, recibió su nombre del explorador cartaginés Hanno el Navegante , que exploró la costa atlántica de África en aprox. 570 a. C. Hanno voló por primera vez el 19 de julio de 1931 y luego se convirtió en un HP42 (W) ( clase Hannibal ). La aeronave quedó impresa en el Escuadrón No. 271 de la RAF y fue destruida en un vendaval en el aeropuerto de Whitchurch , Bristol , cuando fue volada junto con Heracles y dañada irreparablemente el 19 de marzo de 1940. Esta aeronave apareció en el documental de quince minutos de 1937 de Strand Film Company. Air Outpost, aterrizando en Al Mahatta en Sharjah , ahora en los Emiratos Árabes Unidos .

Adriano G-AAUE

G-AAUE, número de producción 42/2, recibió su nombre del emperador romano Adriano . El primer vuelo de Hadrian fue el 24 de junio de 1931. [36] Al estallar la Segunda Guerra Mundial, Hadrian fue incluido en el Escuadrón N ° 261 de la RAF como AS982, en la RAF Odiham . El 6 de diciembre de 1940, Hadrian se soltó de sus amarres en el aeropuerto de Doncaster en un vendaval, dio una voltereta lateral y terminó invertido en una vía de ferrocarril junto al aeropuerto. La aeronave estaba demasiado dañada como para que mereciera la pena repararla. El avión hizo una breve aparición en la película Song of Freedom de 1936 protagonizada por Paul Robeson .

HP45

El HP45 transportaba más pasajeros con un alcance y capacidad de equipaje reducidos, y estaba destinado a las rutas europeas de Imperial Airways.

G-AAXC Heracles
El G-AAXC Heracles en el aeropuerto de París-Le Bourget en abril de 1935

G-AAXC recibió su nombre de Heracles , también conocido como Hércules, una figura de la mitología griega que era hijo de Zeus y Alcmena y se destacaba por su extraordinaria fuerza. El 8 de agosto de 1931, Heracles tomó su primer vuelo. Se implementó con mayor frecuencia en los servicios de la aerolínea entre París , Colonia y Zúrich ; el 23 de julio de 1937, se registró que la aeronave había acumulado un millón de millas dando servicio a las rutas antes mencionadas. [37] Heracles entró en servicio con la RAF el 3 de marzo de 1940. El avión fue destruido en un vendaval el 19 de marzo de 1940 en el aeropuerto de Whitchurch, Bristol, cuando fue volado junto con Hanno y dañado sin posibilidad de reparación.

G-AAXD Horacio

G-AAXD lleva el nombre de Horacio , un héroe romano legendario . Horacio voló por primera vez el 6 de noviembre de 1931. [ cita requerida ] El 9 de diciembre de 1937, Horacio fue alcanzado por un rayo mientras volaba a través del Canal de la Mancha desde París a Croydon. Se realizó un aterrizaje preventivo en Lympne, donde se descubrió que un ala había sufrido daños menores. [38] En septiembre de 1938, Horatius sufrió daños en el tren de aterrizaje del puerto y en el ala del puerto inferior en un aterrizaje forzoso en Lympne. La aeronave fue reparada y devuelta al servicio. [39] Se impuso en el servicio de la RAF en la Segunda Guerra Mundial. Al regresar de Francia en una misión de transporte el 7 de noviembre de 1939, el avión no pudo encontrar su destino en Exeter debido al mal tiempo y se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia en el campo de golf de Tiverton ; durante el cual, golpeó dos árboles y fue destruido. Se rescató una hélice de madera de cuatro palas del avión y ahora se exhibe en el Centro de visitantes del aeropuerto de Croydon, situado en el antiguo edificio de la terminal del aeropuerto de Croydon. Horatius se puede ver brevemente en acción en la película Air Outpost y en la película Stolen Holiday de 1937 .

G-AAXE Hengist
Hengist en el aeropuerto de Entebbe en Uganda, 1936

G-AAXE fue nombrado originalmente por las Hespérides , pero pronto fue rebautizado en honor a Hengist , hermano de Horsa y legendario conquistador de Gran Bretaña. Hengist voló por primera vez el 8 de diciembre de 1931. Más tarde se convirtió de un avión europeo a un avión oriental. Hengist fue atrapado en el fuego de un hangar de aeronaves y quemado en Karachi , India , el 31 de mayo de 1937, lo que lo convirtió en el único HP42 / 45 que no sobrevivió hasta la Segunda Guerra Mundial.

G-AAXF Helena

G-AAXF lleva el nombre de Helena ( Helena de Troya ). Voló por primera vez el 30 de diciembre de 1931. Al igual que Hengist , se convirtió en un avión oriental. Helena entró en servicio con el Escuadrón Nº 271 de la RAF en mayo de 1940. Después de un aterrizaje forzoso, la aeronave quedó en tierra ese mismo año; La inspección posterior al accidente condenó el fuselaje debido a la corrosión, y fue desechado en 1941, a excepción de la sección frontal del fuselaje que fue utilizada como oficina por la Royal Navy durante varios años. Partes de este avión se pueden ver en la película de 1933 The Solitaire Man .

 Reino Unido
  • Imperial Airways
  • fuerza Aérea Royal
    • Escuadrón N ° 271 de la RAF

Handley Page H.P.42 3-view.svg

Datos de Handley Page Aircraft desde 1907 [40]

Características generales

  • Tripulación: 4
  • Capacidad: 24 pasajeros
  • Longitud: 92 pies 2 pulg (28,09 m)
  • Envergadura: 130 pies (40 m)
  • Altura: 27 pies (8,2 m) [41]
  • Área del ala: 2989 pies cuadrados (277,7 m 2 )
  • Superficie aerodinámica : RAF 28 [42]
  • Peso vacío: 17.740 lb (8.047 kg)
  • Peso máximo al despegue: 28.000 lb (12.701 kg)
  • Planta motriz: 4 × motores de pistón radial Bristol Jupiter XIF de 9 cilindros refrigerados por aire, 490 hp (370 kW) cada uno
  • Hélices: hélices de paso fijo de 4 palas

Actuación

  • Velocidad máxima: 120 mph (190 km / h, 100 nudos)
  • Velocidad de crucero: 100 mph (160 km / h, 87 nudos) [41]
  • Alcance: 500 millas (800 km, 430 millas náuticas)
  • Velocidad de ascenso: 790 pies / min (4,0 m / s) [41]

  • La HP42 aparece en el cortometraje documental de Roy Lockwood de 1934 Airport (un "día en la vida" del aeropuerto de Croydon en Londres ). [43]
  • La HP42 aparece como la escena del crimen en la novela Muerte en las nubes de 1935 de Agatha Christie .
  • Un HP42 aparece brevemente cerca del comienzo de la película animada Kiki's Delivery Service de Studio Ghibli.
  • Una HP45 aparece de manera destacada en la serie de cómics Yoko Tsuno de Roger Leloup , en los álbumes Message pour l'éternité y Anges et faucons .
  • HP45 G-AAXD "Horatius" aparece en la película de 1937 "Stolen Holiday".

Desarrollo relacionado

  • Tipo de página de Handley W

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Armstrong Whitworth Argosy
  • Armstrong Whitworth Atalanta
  • Alférez Armstrong Whitworth
  • de Havilland DH.34
  • de Havilland Hércules
  • Albatros de Havilland
  • Escila corta
  • Vickers Vulcan

Listas relacionadas

  • Transporte aéreo civil

Citas

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  2. ^ Barnes 1987, p. 306.
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