El Handley Page HP.115 era un avión de investigación de ala delta británico construido por Handley Page para probar las características de manejo a baja velocidad que se esperaban de un avión supersónico de configuración delta delgada. Formó parte del programa de investigación de aviones supersónicos británico, llevado a cabo en la década de 1960 y patrocinado por el Ministerio de Abastecimiento , que finalmente produjo el Concorde .
HP.115 | |
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HP.115 durante las pruebas | |
Papel | Aviones experimentales |
Fabricante | Handley Page |
Primer vuelo | 17 de agosto de 1961 |
Retirado | 1974 |
Usuario principal | Establecimiento de aviones reales |
Número construido | 1 |
Diseño y desarrollo
Fondo
A lo largo de la década de 1950, varios estudios sobre transportes supersónicos (SST) sugirieron que la economía de tales diseños era demasiado pobre para ser práctica. La sustentación se genera de diferentes maneras a velocidades supersónicas y lograr relaciones razonables de sustentación a arrastre requiere que las alas tengan una envergadura muy corta . Esto funciona bien a velocidades supersónicas, pero ofrece muy poca elevación a baja velocidad. Para hacer un diseño que pueda despegar y aterrizar en las pistas existentes, la aeronave tendría que usar alas más anchas y perder la economía de crucero supersónico, tener una potencia de motor enorme o ser extremadamente grande. [1]
Johanna Weber y Dietrich Küchemann presentaron una salida a este dilema en el Reino Unido alrededor de 1955. Su equipo en el Royal Aircraft Establishment (RAE) notó que las alas delta generaban grandes vórtices sobre el ala cuando volaban a bajas velocidades y altos ángulos de ataque. ("alfa"). [2] [3] Los vórtices aumentaron la velocidad del aire en la parte superior del ala, por lo que aumentaron enormemente la sustentación a bajas velocidades. Este efecto se magnificó por la longitud del ala y la nitidez del ángulo del borde de ataque: más barrido condujo a la creación de un vórtice más fuerte, más longitud le dio más espacio para operar. Esto sugirió que una aeronave con un ala delta que recorre la mayor parte de la longitud del fuselaje en ángulos de barrido muy grandes, más de 65 grados, tendría un rendimiento razonable a baja velocidad al tiempo que mantendría la resistencia supersónica al mínimo a través de su envergadura limitada. [1]
La preocupación eran los ángulos necesarios para generar los vórtices. La aeronave tendría que volar a lo que se consideraría una actitud significativamente elevada, especialmente durante el despegue y el aterrizaje. También necesitarían un tren de aterrizaje muy largo , especialmente en la nariz, para mantener el ala en un ángulo alto durante el despegue. Esto llevó a algunas preguntas sobre el manejo y control de un diseño de este tipo a baja velocidad. En la primera reunión del Comité de Transporte Supersónico en 1956, se decidió que la necesidad de un avión dedicado al banco de pruebas de baja velocidad era primordial. [1]
Planeador
El avión de prueba necesitaba volar solo a velocidades muy bajas, por lo que originalmente se decidió construir un planeador sin motor que sería remolcado por un avión Canberra a una altitud de alrededor de 30.000 pies (9.140 m). El desarrollo fue otorgado a Slingsby Sailplanes como Slingsby T.48 . [4] Sin embargo, después de revisar los costos, se estimó que una versión motorizada lograría un 200% más de tiempo de vuelo con un 95% menos de costo por hora. El desarrollo del T.48 finalizó y comenzó un nuevo contrato para un avión propulsado.
Motorizado
Handley Page y su diseño HP.115 ganaron rápidamente el contrato . El HP.115 presentaba un ala delta con una relación de aspecto muy baja barrida a 75 ° y un tren de aterrizaje de triciclo fijo derivado del engranaje principal de un Percival BAC Jet Provost Mk 1 y el guardabarros de un Jet Provost Mk 2. El fuselaje era poco profundo Viga de sección rectangular, con góndola en el morro para albergar el habitáculo . Estaba propulsado por un solo turborreactor Bristol Siddeley Viper colocado sobre el ala en la base de la aleta del plano de cola . La aleta tenía un carenado de bala en la parte superior para acomodar una cámara de cine para registrar experimentos de visualización del flujo de aire, algunos de los cuales empleaban generadores de humo montados en los bordes de ataque del ala.
La sección del perfil aerodinámico era un tipo bi-convexo modificado con el espesor máximo al 4% de la cuerda. Se eligió esta sección por ser representativa del tipo que probablemente se adopte para un transporte supersónico. Tenía una distribución acorde favorable del área de la sección transversal y, por lo tanto, un arrastre de onda bajo en vuelo supersónico. Se empleó un borde de ataque de madera contrachapada único en el que se podían sustituir nuevas secciones de diferentes grados de curvatura, aunque en la práctica esta característica nunca se utilizó.
Prueba y evaluación
Construido por Handley Page en la fábrica de Cricklewood, el único avión XP841 voló por primera vez el 17 de agosto de 1961 en el Royal Aircraft Establishment Bedford, con JM Henderson a los mandos. Posteriormente se utilizó para la investigación de baja velocidad en apoyo del programa de desarrollo Concorde , mientras que el BAC 221 , (un Fairey Delta 2 modificado ) cubría la investigación de alta velocidad. El HP.115 era un avión muy capaz; los pilotos pudieron demostrar cambios rápidos de inclinación, sin dejar de mantener el control de forma segura a velocidades tan bajas como 69 mph (60 nudos, 111 km / h). [5] A pesar de dos contratiempos menores, el programa experimental fue muy largo y continuó hasta 1974, proporcionando datos significativos sobre las operaciones del ala delta en el despegue y aterrizaje. [5]
Neil Armstrong debía volar el HP.115 como piloto de pruebas en 1962, pero después de su selección como astronauta, la NASA le negó el permiso para volar el avión. Finalmente lo voló el 22 de junio de 1970. [6] [ cita requerida ]
Aeronaves en exhibición
Después de jubilarse en RAE Bedford, XP841 se exhibió en el museo de RAF Colerne . Tras el cierre del museo Colerne, la aeronave se trasladó al Museo Cosford de la Royal Air Force y se exhibió . Con la inauguración de la exposición Concorde en el Fleet Air Arm Museum, XP841 se trasladó al sur a RNAS Yeovilton . XP841 se exhibe como parte de "The Leading Edge Exhibition", junto con el BAC 221 y un prototipo de Concorde.
Operadores
- Reino Unido
- Establecimiento de aviones reales
Especificaciones (HP.115)
Datos de X-Planes y prototipos: de las armas secretas nazis a los aviones de guerra del futuro [5]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 50 pies 4 pulgadas (15,34 m)
- Envergadura: 20 pies 6 pulgadas (6,25 m)
- Altura: 3,89 m (12 pies 9 pulg)
- Área del ala: 432 pies cuadrados (40,1 m 2 )
- Superficie aerodinámica : Bicon 6%
- Peso vacío: 3.680 libras (1.669 kg)
- Peso bruto: 5.050 libras (2.291 kg)
- Planta motriz: 1 × turborreactor Bristol Siddeley Viper BSV.9, empuje de 1,900 lbf (8,5 kN)
Actuación
- Velocidad máxima: 248 mph (399 km / h, 216 nudos)
- Resistencia: 40 min
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Boulton Paul P.111
Notas
- ↑ a b c Conway , 2005 , p. 67.
- ^ Green, John (12 de enero de 2015). "Obituario: Dra. Johanna Weber" . Real Sociedad Aeronáutica .
- ^ Maltby, RL (1968). "El desarrollo del concepto delta delgado" . Ingeniería Aeronáutica . XL . Archivado desde el original el 4 de abril de 2012.
- ^ Ellison, Norman (1971). Planeadores y planeadores británicos 1922-1970 (1ª ed.). Londres: Adam y Charles Black. pag. 216. ISBN 0-7136-1189-8.
- ↑ a b c Winchester, 2005, p. 134.
- ^ "Capitán Eric HFI Heritage Series" Winkle "Brown" (PDF) . www.helicopterfoundation.org . 13 de julio de 2019. p. 8.
Bibliografía
- Buttler, Tony y Jean-Louis Delezenne. X-Planes of Europe: aviones de investigación secretos de la Edad de Oro 1946-1974 . Manchester, Reino Unido: Publicaciones de Hikoki, 2012. ISBN 978-1-902-10921-3
- Conway, Eric (2005). Sueños de alta velocidad: NASA y la tecnopolítica del transporte supersónico, 1945–1999 . Prensa JHU. ISBN 0-8018-8067-X.
- Barfield, Norman. "Aérospatiale / BAC Concorde". Aeronaves de perfil, volumen 14 . Windsor, Berkshire, Reino Unido: Publicaciones de perfiles, 1974. ISBN 0-85383-023-1 .
- Barnes, CH Handley Page Aeronaves desde 1907 . Londres: Putnam & Company, Ltd., 1987. ISBN 0-85177-803-8 .
- Clayton, Donald C. Handley Page, un álbum de aviones . Shepperton, Surrey, Reino Unido: Ian Allan Ltd., 1969. ISBN 0-7110-0094-8 .
- Winchester, Jim. "Handley Page HP.115 (1961)". X-Planes y prototipos: de las armas secretas nazis a los aviones de guerra del futuro . Londres: Amber Books Ltd., 2005. ISBN 1-904687-40-7 .
- Ellison, Norman (1971). Planeadores y planeadores británicos 1922-1970 . Londres: Adam y Charles Black. ISBN 0-7136-1189-8.
enlaces externos
- Sitio web de Fleet Air Arm