El Handley Page (Reading) HPR1 Marathon era un avión de transporte civil británico de cuatro motores, capaz de albergar hasta 20 pasajeros. Fue diseñado por Miles Aircraft Limited y fabricado en gran parte por Handley Page (Reading) Limited (que adquirió los activos de Miles) en Woodley Aerodrome , Reading, Inglaterra.
Maratón | |
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Maratón de la RAF 1953-1958 | |
Papel | Transporte ligero |
Fabricante | Handley Page |
Primer vuelo | 19 de mayo de 1946 |
Introducción | 1951 |
Retirado | 1960 |
Estado | Retirado |
Usuarios primarios | Royal Air Force West African Airways Corporation |
Producido | 1946-1951 |
Número construido | 43 |
Originalmente presentado al Ministerio del Aire como un monoplano de ala alta de cuatro motores que pesaba aproximadamente 16,500 libras, el concepto fue bien recibido por el Comité Brabazon , y Miles recibió instrucciones para continuar. Mientras avanzaba el desarrollo, varias agencias discutieron sobre la especificación de la aeronave, lo que llevó a múltiples intentos de cambiar el diseño a mitad de camino, retrasando el progreso e inflando los costos. Las demoras en la realización de un pedido en firme contribuyeron a la quiebra de Miles , después de lo cual sus activos fueron adquiridos por Handley Page y formados en la subsidiaria Handley Page (Reading) Limited para producir el Marathon.
El Marathon representó varias primicias, siendo el primer avión de cuatro motores de Miles, así como su primer diseño totalmente metálico; También se reconoció que el Marathon fue el primer avión de transporte británico en cumplir con las estrictas normas de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Sin embargo, la falta de participación comercial en la especificación para la que se construyó la aeronave probablemente contribuyó en gran medida a la respuesta tibia que recibió de dichos operadores, y British European Airways (BEA) optó por no introducir el tipo a pesar de comprar siete de ellos con la intención de haciéndolo. El operador más grande del Maratón fue la Royal Air Force , donde el tipo se utilizó principalmente como entrenador de navegación.
Diseño y desarrollo
Fondo
Los orígenes del Maratón están estrechamente asociados con las oportunidades ofrecidas por el Comité Brabazon , que buscaba orientar mejor los esfuerzos de la industria aeronáutica británica para el mercado civil de la posguerra. El trabajo en el proyecto había comenzado bajo Miles Aircraft Limited , habiendo sido concebido originalmente como un monoplano voladizo de ala baja de cuatro motores que se había planeado como un sucesor natural del De Havilland Express de antes de la guerra . [1] La gerencia de Miles estaba convencida de que habría un mercado considerable para un avión más grande, pero hubo cierta disputa sobre cuán grande debería ser, con propuestas internas que iban desde 12,000 lb a 20,000 lb, mientras que algunos diseñadores presionaron por el uso de un par de motores fabricados en Bristol con una capacidad de 1.100 hp en lugar de cuatro motores de Havilland Gipsy Queen que producen 330 hp. Se decidió comprometerse con un avión cuatrimotor con un ala de montaje alto que pesaba aproximadamente 16.500 libras; esta propuesta se presentó al Ministerio del Aire para su revisión, lo que resultó en que se redactara la Especificación 18/44 para que se ajustara a ella. [2] [3]
Si bien el concepto recibió rápidamente la aprobación del Comité Brabazon, que le asignó la designación Tipo 5a , Miles no recibió un contrato directo de inmediato; en cambio, la especificación se lanzó a licitación competitiva durante mayo de 1944. [4] Mientras que empresas como Percival y Armstrong Whitworth presentaron ofertas rivales , el diseño de Miles fue seleccionado como el ganador, y la empresa recibió una instrucción para continuar con el desarrollo. durante octubre de 1944. Según la convención en ese momento, el desarrollo y los pedidos fueron supervisados solo por el Ministerio del Aire, y a Miles se le prohibió comunicarse directamente con los operadores comerciales para buscar información sobre sus requisitos o sugerencias. [4]
En abril de 1935, se habían acordado la mayoría de las características de diseño de la aeronave, que fue designada M.60 Marathon . [5] El Marathon incorporó numerosas características modernas, incluida su construcción totalmente metálica, siendo el primer avión construido por Miles que se construyó como tal, además de ser el primer diseño de cuatro motores de la compañía. Alrededor de esta última etapa de desarrollo, el trabajo se prolongó debido a que una multitud de agencias estatales se involucraron y presionaron para que se incorporaran sus propios requisitos diversos, algunos de los cuales eran contradictorios y, en ocasiones, poco prácticos de lograr, como el uso de una cabina presurizada o un muy alto nivel de resistencia estructural. [6] Esto condujo a numerosas disputas sobre qué grupos tenían autoridad para anularse entre sí y llevó a un considerable desperdicio de recursos en el proyecto. [7]
En vuelo y toma de posesión por Handley Page
Se construyeron un total de tres prototipos para el proceso de desarrollo, el primero de los cuales realizó el vuelo inaugural del tipo el 19 de mayo de 1946. [5] Las pruebas de vuelo del Marathon arrojaron resultados positivos desde el inicio; Durante sus pruebas oficiales, la aeronave fue descrita como la aeronave multimotor más bonita jamás manejada por sus pilotos de prueba. También se reconoció que el Marathon fue el primer avión de transporte británico en cumplir con los estrictos requisitos de seguridad de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). [8] Sin embargo, el 10 de mayo de 1948, ocurrió una tragedia cuando uno de los prototipos se perdió durante los juicios oficiales celebrados en RAF Boscombe Down ; la pérdida se atribuyó a un error del piloto, al no haber podido ajustar las aletas a su posición normal, lo que provocó una falla estructural en pleno vuelo. [8]
Si bien Miles había trabajado en el Marathon siguiendo sus instrucciones para continuar, la emisión de un contrato de producción por parte de las autoridades británicas fue todo menos rápida. [8] El segundo prototipo estaba en vuelo y el tercero estaba en una etapa avanzada antes de que las negociaciones para tal contrato fueran exitosas, pero para entonces ya era demasiado tarde para la empresa. Miles había experimentado persistentes dificultades financieras y confiaba en que se encargaran al menos 100 maratones; Sin embargo, el contrato de producción inicial que surgió solo ordenó 50 aviones, de los cuales 30 estaban destinados a British European Airways (BEA) mientras que 20 estaban dirigidos a British Overseas Airways Corporation (BOAC), que ya tenía la intención de revender sus aviones a otras aerolíneas. [9]
Además, se hicieron esfuerzos para desarrollar aún más la aeronave, quizás lo más significativo es la sustitución de sus motores de cuatro pistones por un arreglo alternativo bimotor impulsado por turbohélice ; En el diseño original del Maratón se habían hecho provisiones para tal re-motorización. [10] El 19 de mayo de 1947, el Ministerio del Aire emitió la Especificación 15/46 para un modelo del Marathon propulsado por turbohélice, lo que dio lugar a que el trabajo formal comenzara inmediatamente después. Según la especificación, se seleccionó el nuevo Armstrong Siddeley Mamba para impulsar esta variante, pero también se hicieron consideraciones para el uso alternativo de los motores Rolls-Royce Dart . [11] Un solo prototipo con motores Mamba comenzó a construirse en 1947, realizó su primer vuelo el 23 de julio de 1949, momento en el que fue solo el tercer avión británico en volar con motores turbohélice. El prototipo impulsado por Mamba se reacondicionó más tarde con motores radiales Alvis Leonides Major y se utilizó para ayudar al desarrollo del Handley Page Herald proyectado . [12]
Al no poder obtener un alivio, la compañía Miles se vio obligada a declararse en quiebra a fines de 1947, poco después de lo cual la compañía de aviones rival Handley Page compró la mayoría de sus activos, incluida la fábrica de la firma en Woodley cerca de Reading, Berkshire , junto con los derechos de diseño de la aeronave. Maratón. [9] Handley Page reorganizó su nueva adquisición como la subsidiaria Handley Page (Reading) Limited , y rápidamente se dispuso a producir el Marathon. [9] Irónicamente, Handley Page pudo asegurar un precio de venta considerablemente más alto para el tipo que había pedido Miles. Entre 1948 y 1950 se fabricaron un total de 40 maratones. [13]
Historia operativa
El 14 de enero de 1950, el primer avión Marathon 1 de producción (registrado G-ALUB ) partió de Woodley para una gira de ventas de 40.000 millas, llegando a Australia y Nueva Zelanda . [9] El mismo avión se pintó posteriormente con las marcas BEA como "Rob Roy" en septiembre de 1951 y se demostró a la aerolínea en Heathrow . Durante las pruebas de aceptación para BEA, se determinó que el Marathon no era un reemplazo adecuado para el de Havilland Dragon Rapide , por lo que el pedido se redujo a siete aviones, ninguno de los cuales fue aceptado por BEA. [14] Según el autor de aviación Don Brown, BEA había decidido cancelar sus planes para introducir el Maratón durante febrero de 1952, en gran parte como resultado de que las autoridades gubernamentales no tuvieron en cuenta los requisitos de la aerolínea. [9]
Seis maratones fueron entregados a West African Airways Corporation a fines de 1952 para operar en y entre las colonias británicas en esa región. [13] El tipo fue reemplazado por completo durante 1954 por De Havilland Herons . Los últimos tres aviones de producción recibieron un aumento de tanques y se vendieron a Union of Burma Airways, que los operó en la región durante varios años. [15]
El Ministerio de Abastecimiento terminó con hasta 30 maratones devueltos o sin vender, y rápidamente buscó usos para ellos. [9] La mayoría de los aviones sobrantes fueron desviados para su uso por la Royal Air Force como entrenadores de navegación, recibiendo la designación Marathon T.11 junto con numerosas modificaciones internas para adaptarse al rol. Muchos de los 28 aviones que se tomaron a cargo desde principios de 1953 fueron piloteados por la Escuela de Navegación Aérea No. 2 en RAF Thorney Island , Hants. Un total de 16 aviones fueron transferidos a RAF Topcliffe, Yorks en junio de 1958 cuando la Escuela de Navegación Aérea No.1 se trasladó allí. En febrero de 1959, solo ocho estaban en condiciones de volar. Aparte de la falta de fiabilidad mecánica, el Marathon supuestamente poseía un ajuste relativamente pesado en la cola, un techo absoluto de 9.500 pies y una velocidad de ascenso de solo 300 pies por minuto. Los últimos entrenadores de navegación Marathon se retiraron en abril de 1959, después de lo cual la mayoría fue rápidamente eliminada. [16] [17] Algunos maratones fueron operados por otros usuarios militares del Reino Unido, incluido el Royal Aircraft Establishment . [ cita requerida ]
Tres maratones fueron adquiridos en 1955 por Derby Aviation, con sede en el aeropuerto de Burnaston cerca de Derby y predecesor de British Midland Airways . Los aviones se utilizaron en servicios regulares dentro del Reino Unido y las Islas del Canal hasta su retirada en diciembre de 1960. Dos aviones (G-ALVY / XA252 y G-AMER / XA261) fueron devueltos de la RAF a FG Miles en Shoreham para su uso planificado. en los servicios programados, pero esto no sucedió y fueron desguazados en 1962. Se entregó un avión a Jordania en septiembre de 1954 para uso personal del Rey Hussein .
No se sabe que exista ningún fuselaje superviviente, pero la sección superior del fuselaje del Marathon M.60 G-AMGW se almacenó en Woodley, Reino Unido como parte de Miles Collection c. 2000 [18]
Variantes
- M.60 Maratón
- Prototipos construidos por Miles, dos construidos.
- Millas M.69 Marathon II
- Versión Miles-built impulsada por motores Mamba creados para British European Airways , solo un prototipo construido.
- Maratón
- Miles M.69 rediseñado por Handley Page y utilizado como banco de pruebas de motores.
- Maratón I
- Aviones de producción fabricados por Handley Page, 40 construidos.
- Maratón T.11
- Versión de entrenador de navegación militar, 28 modificada.
Operadores
Operadores civiles
- Birmania
- Union of Burma Airways [19]
- Japón
- Aerolíneas del Lejano Oriente [19]
- Nigeria
- West African Airways Corporation [19]
- Reino Unido
- British European Airways (no opera en servicios de pasajeros) [19]
- Derby Aviación [19]
Operadores militares y gubernamentales
- Alemania
- Gobierno de Alemania Occidental [19]
- Jordán
- Fuerza Aérea de la Legión Árabe [19]
- Reino Unido
- Establecimiento experimental de aviones y armamento [20]
- Escuela de pilotos de pruebas Empire [20]
- fuerza Aérea Royal
- Escuela de Navegación Aérea Nº 1 [20]
- Escuela de Navegación Aérea Nº 2 [20]
- Escuela de formación de vuelo Nº 8 [20]
Accidentes e incidentes
- 10 de mayo de 1948: el prototipo G-AGPD operado por el establecimiento experimental de aviones y armamento se estrelló cerca de Amesbury, Wiltshire, Reino Unido. [19]
- 4 de agosto de 1953 - El XY-ACX a Union of Burma Airways Marathon 1A sufrió daños irreparables en Myaungmya, Birmania. [19]
- 30 de septiembre de 1954 - XA271, un maratón T11 de la Royal Air Force se estrelló después de una falla estructural en vuelo cerca de Calne, Wiltshire, Reino Unido. [19] [20]
- 9 de enero de 1956 - XA254, un Royal Air Force Marathon T11 sufrió daños irreparables cuando invadió la pista de aterrizaje en RAF Topcliffe , el tren de aterrizaje se replegó en un intento de detener la aeronave. [20]
- 30 de octubre de 1957 - XA256, un Royal Air Force Marathon T11 sufrió daños irreparables después de que el tren de aterrizaje colapsara en un hangar en RAF Thorney Island. [19] [20]
- 16 de noviembre de 1957: el XA251, un Royal Air Force Marathon T11, sufrió daños irreparables. [19]
- 10 de diciembre de 1957 - XA250, un Royal Air Force Marathon T11 sufrió daños irreparables durante un accidente de aterrizaje. La pata del tren de aterrizaje se atascó y colapsó al aterrizar en RAF Topcliffe , Yorkshire, Reino Unido. [19] [20]
- 11 de febrero de 1958 - XA268, un Royal Air Force Marathon T11 sufrió daños irreparables al aterrizar en RAF Topcliffe cuando la rueda de morro se desprendió. [19] [20]
- 22 de abril de 1958 - XA273, un Royal Air Force Marathon T11 sufrió daños irreparables después de que el tren de aterrizaje colapsara en RAF Topcliffe. [19]
- 5 de mayo de 1958 - XA253, un Royal Air Force Marathon T11 sufrió daños irreparables cuando el tren de aterrizaje se retiró por error para los flaps en el suelo en RAF Topcliffe. [19] [20]
Especificaciones (Marathon 1)
Datos de British Civil Aircraft desde 1919: Volumen 2. [21]
Características generales
- Tripulación: 2
- Capacidad: 20 pasajeros
- Longitud: 52 pies 1+1 ⁄ 2 pulg. (15,888 m)
- Envergadura: 65 pies 0 pulg (19,81 m)
- Altura: 4,29 m (14 pies 1 pulg)
- Área del ala: 498 pies cuadrados (46,3 m 2 )
- Superficie aerodinámica : NACA 23018 (raíz), NACA 230009 (punta) [22]
- Peso vacío: 11,688 lb (5,302 kg)
- Peso máximo al despegue: 18,250 lb (8,278 kg)
- Capacidad de combustible: 240 imp gal (290 US gal; 1.100 L) normal [22]
- Planta motriz: 4 × de Havilland Gipsy Queen 70-3 motor de pistón en línea de seis cilindros refrigerado por aire, 340 hp (250 kW) cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 233 mph (375 km / h, 202 nudos)
- Velocidad de crucero: 201 mph (323 km / h, 175 nudos)
- Alcance: 935 mi (1.505 km, 812 millas náuticas)
- Techo de servicio: 18.000 pies (5.500 m)
- Velocidad de ascenso: 595 pies / min (3,02 m / s)
- Carrera de despegue a 50 pies (15 m): 2.550 pies (780 m) [22]
- Carrera de aterrizaje desde 50 pies (15 m): 1.860 pies (570 m) [22]
Ver también
Listas relacionadas
- Lista de aviones de la Royal Air Force
Referencias
Citas
- ^ Brown 1970, p. 301.
- ^ Brown 1970, págs. 301-302.
- ^ Thetford 1976, p. 285.
- ↑ a b Brown, 1970, pág. 302.
- ↑ a b Brown, 1970, pág. 303.
- ^ Brown 1970, págs. 303-304.
- ^ Brown 1970, págs. 304-305.
- ↑ a b c Brown, 1970, pág. 305.
- ↑ a b c d e f Brown 1970, pág. 306.
- ^ Brown 1970, p. 333.
- ^ Brown 1970, págs. 333-334.
- ^ Brown 1970, p. 334.
- ↑ a b Brown, 1970, pág. 307.
- ^ Jackson 1973, págs. 253-254.
- ^ Jackson 1973, págs. 254-255.
- ^ Thetford 1976, p. 307.
- ↑ Wilson, 2015, p. 118.
- ^ "Un enigma" . f-86.tripod.com .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Eastwood y Roach 1991, págs. 277–278.
- ^ a b c d e f g h i j k Halley 2001, págs. 5-6.
- ^ Jackson 1973, págs. 252, 256.
- ↑ a b c d Bridgman, 1951, págs. 63c – 64c.
Bibliografía
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- Bridgman, Leonard. Jane's All the World's Aircraft 1951-1952 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1951.
- Brown, Don Lambert. Miles Aircraft desde 1925 . Londres: Putnam & Company Ltd., 1970. ISBN 0-370-00127-3 .
- Eastwood, Tony. y Roach, lista de producción de aviones de pasajeros con motor John Piston . West Drayton, Reino Unido: Aviation Hobby Shop, 1991. ISBN 0-907178-37-5 .
- Hailey, James J. (compilador). Aviones de la Royal Air Force XA100 a ZA999 . Tonbridge, Kent, Reino Unido: Air Britain (Historians) Ltd., 2001. ISBN 0-85130-311-0
- La enciclopedia ilustrada de aviones (obra parcial 1982-1985) . Londres: Orbis Publishing, 1985.
- Jackson, AJ British Civil Aircraft desde 1919, Volumen 2 . Londres: Putnam & Company Ltd., 1973. ISBN 0-370-10010-7 .
- Temple, Julian C. Wings Over Woodley: La historia de Miles Aircraft y Adwest Group . Bourne End, Bucks, Reino Unido: Aston Publications, 1987. ISBN 0-946627-12-6 .
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- Wilson, Keith. RAF en cámara: 1950 . Pen & Sword Books Limited, 2015. ISBN 1-4738-2795-7 .
enlaces externos
- M.60 Marathon 1 y T.Mk.11