West African Airways Corporation , o WAAC para abreviar, fue una aerolínea que operó desde 1946 hasta 1958, propiedad conjunta de los gobiernos de las cuatro colonias de África occidental de Gran Bretaña, a saber , Gambia , Gold Coast (ahora Ghana ), Nigeria y Sierra Leona . [2] [3] La aerolínea tenía su sede en Airways House en Ikeja , Nigeria, y operaba desde su centro en el aeropuerto de Lagos . [4] : 38 Se disolvió el 30 de septiembre de 1958, [5]después de todos los países accionistas, pero Nigeria estableció sus propias líneas aéreas nacionales después de su independencia. Como único accionista importante que quedaba de la aerolínea, el gobierno de Nigeria continuó operando como WAAC Nigeria, [6] que finalmente pasó a llamarse Nigeria Airways y se convirtió en la aerolínea de bandera del país.
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Fundado | 1946 | ||||||
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Operaciones iniciadas | Octubre de 1947 | ||||||
Operaciones cesadas | 30 de septiembre de 1958 | ||||||
Hubs | |||||||
Ciudades de enfoque | |||||||
Empresa matriz | Gobierno de Nigeria (68%) | ||||||
Sede | Ikeja , Nigeria |
Historia
Las perspectivas para el desarrollo de la aviación en el Territorio Británico de África Occidental se remontan a 1944, cuando, tras la Segunda Guerra Mundial , Lord Swinton ordenó los primeros estudios. El Ministerio de Aviación Civil británico apoyó al Comité Sanford , que se estableció con ese fin en particular, y ambas entidades recomendaron la formación de la Autoridad de Transporte Aéreo de África Occidental . La orden en consejo que promulga la formación de la Autoridad de Transporte Aéreo de África Occidental (ATA) fue firmada por el rey Jorge VI el 15 de mayo de 1946. . [7]
Los orígenes de West African Airways Corporation se remontan a 1946, cuando fue establecida por British Overseas Airways Corporation (BOAC), [8] : 39–40 y económicamente apoyada por cuatro colonias británicas de África Occidental , siendo Nigeria el principal accionista (68%), seguida de Gold Coast (29,5%), Sierra Leona (2%) y Gambia que mantienen el resto. [4] : 38 Comenzó a operar en octubre de 1947, [9] luego de la entrega de su primer avión, un evento que tuvo lugar el 14 de septiembre de 1947. [10] El avión De Havilland Dove inauguró el primer servicio programado de WAAC de Lagos a Calabar. durante octubre de 1947. [11]
La compañía tenía como objetivo proporcionar al África Occidental Británica instalaciones de transporte aéreo, conectarla con Dakar y Jartum para proporcionar a los pasajeros una puerta de entrada a las Américas y Oriente Medio , respectivamente, y operar vuelos alimentadores que conectaban con Europa. - Servicios BOAC Hermes con destino a Accra , Lagos y Kano . [4] : 38 [9] Los estrechos vínculos con BOAC se evidenciaron por el hecho de que WAAC en realidad actuó como agente de la aerolínea estatal británica en Nigeria y Gold Coast. [4] : 39
El 31 de marzo de 1948, WAAC se hizo responsable de la operación de los servicios costeros intercoloniales de África Occidental y extendió la operación a Freetown, Bathurst y Dakar. La aerolínea inició un servicio Lagos-Jartum con Bristol 170 en abril de 1950. Este servicio se suspendió en agosto de 1953. [12]
WAAC se hizo muy popular a principios de la década de 1950 por ofrecer al menos cuatro servicios de segunda clase operados por Bristol Freighter con tarifas aéreas con descuento, más baratas que cualquier otro medio de transporte. Dos de ellos fueron el "Coastal Flyer", que cubrió los 400 km (250 millas) entre Accra y Lagos en 1¾ horas por £ 4.00 a precios de 1951, y el "Hausa Flyer" que cubrió Accra – Lagos– Ibadan - Jos - La ruta Kano, para la cual el tramo Lagos-Kano tomó 4 horas —en comparación con un viaje de casi dos días en tren— y fue £ 3 (precios de 1951) más barato que el tren. [4] : 38
A medida que los estados miembros obtuvieron el estatus de Commonwealth del Reino Unido , establecieron sus propias aerolíneas: Ghana Airways , Sierra Leone Airways y Gambia Air Shuttle . WAAC se disolvió formalmente en 1958, ya que Nigeria fue el único estado que finalmente participó en la aerolínea. [13] [14] Los activos y pasivos de WAAC fueron heredados por WAAC (Nigeria), que operaba como "Nigerian Airways" con efecto a partir del 1 de octubre de 1958. [6] [15] WAAC (Nigeria) pasó a denominarse Nigeria Airways .
Librea
La librea de WAAC consistía en una línea de trampa verde bordeada por líneas doradas más delgadas. Un elefante verde en el aire llamado Skypower , [nb 1] fue pintado con un fondo de círculo dorado en ambos lados, en la parte delantera de cada avión. [18]
Destinos
A continuación se muestra una lista de destinos servidos por WAAC, agrupados por país servido. Cada destino se proporciona con la ciudad servida, el nombre del aeropuerto y su código de tres letras de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional ( código de aeropuerto IATA ) y su código de cuatro letras de la Organización de Aviación Civil Internacional ( código de aeropuerto de la OACI ). Siempre que ha sido posible, se han adoptado los nombres actuales.
Ciudad | Código de aeropuerto | Nombre del aeropuerto | Refs | ||
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IATA | OACI | ||||
Camerún | |||||
Tiko | TKC | FKKC | Aeropuerto de Tiko | [19] | |
Costa de Marfil | |||||
Abidjan | ABJ | DIAP | Aeropuerto de Port Bouet | [1] | |
Gambia | |||||
Bathurst | BJL | GBYD | Aeropuerto internacional de Yundum | [1] | |
Ghana | |||||
Accra | ACC | DGAA | Aeropuerto internacional de Kotoka | [1] | |
Kumasi | KMS | DGSI | Aeropuerto de Kumasi | [20] | |
Takoradi | TKD | DGTK | Aeropuerto de Takoradi | [20] | |
Tamal | TML | DGLE | Aeropuerto de Tamale | [20] | |
Liberia | |||||
Monrovia | ROBAR | GLRB | Robertsfield | [1] | |
Nigeria | |||||
Benin | BNI | DNBE | Aeropuerto de Benin | [19] | |
Bida | - | DNBI | Pista de aterrizaje de Bida | [21] | |
Calabar | CBQ | DNCA | Aeropuerto de Calabar | [19] | |
Enugu | ENU | DNEN | Aeropuerto de Enugu | [19] | |
Gusau | QUS | DNGU | Pista de aterrizaje de Gusau | [22] | |
Ibadán | IBA | DNIB | Aeropuerto de Ibadan | [19] | |
Jos | JOS | DNJO | Aeropuerto Jos | [19] | |
Kaduna | KAD | DNKA | Aeropuerto de Kaduna | [22] | |
Kano | KAN | DNKN | Aeropuerto internacional Mallam Aminu Kano | [19] | |
Lagos | LOS | DNMM | Aeropuerto internacional Murtala Muhammed | [1] | |
Maiduguri | MIU | DNMA | Aeropuerto internacional de Maiduguri | [22] | |
Makurdi | MDI | DNMK | Aeropuerto de Makurdi | [19] | |
Oshogbo | - | DNOS | Pista de aterrizaje de Osogbo | [22] | |
Port Harcourt | APS | DNPO | Aeropuerto internacional de Port Harcourt | [19] | |
Sokoto | SKO | DNSO | Aeropuerto internacional Sadiq Abubakar III | [22] | |
Yola | YOL | DNYO | Aeropuerto de Yola | [22] | |
Zaria | ZAR | DNZA | Aeropuerto de Zaria | [22] | |
Senegal | |||||
Dakar | DKR | GOOY | Aeropuerto de Yoff | [1] | |
Sierra Leona | |||||
Freetown | FNA | GFLL | Aeropuerto internacional de Lungi | [1] | |
Sudán | |||||
El Geneina | EGN | HSGN | Aeropuerto de Geneina | [21] | |
Jartum | KRT | HSSS | Aeropuerto internacional de Jartum | [21] |
Flota
WAAC fue la primera aerolínea en operar maratones comercialmente. [23] La corporación operó los siguientes aviones a lo largo de su historia:
- Carguero de Bristol [4]
- Bristol Wayfarer [4] [9]
- Paloma de Havilland [4] [9]
- Garza de Havilland [20]
- Douglas DC-3 [1]
- Maratón de Handley Page [24] [25]
Accidentes e incidentes
Según Aviation Safety Network , la aerolínea experimentó dos accidentes / incidentes a lo largo de su historia, uno de ellos provocó muertes. [26]
Accidente fatal
- 5 de febrero de 1955: Un Bristol 170 Freighter 21E , matrícula VR-NAD, que operaba un servicio de pasajeros interno programado del aeropuerto de Enugu al aeropuerto de Calabar, se estrelló contra una ladera a 84 kilómetros (52,2 millas) al noroeste de Calabar después de que descendiera incontrolablemente desde unos 4.000 pies. (1200 m). Los 13 ocupantes de la aeronave perdieron la vida. [27] Se determinó oficialmente que la falla estructural del plano principal del lado izquierdo fue la causa del accidente. [28]
Pérdidas de casco no fatales
- 27 de julio de 1951: Un Bristol 170 Freighter 21E, registrado VR-NAX, aterrizó antes de la pista del aeropuerto de Kaduna. [29]
Ver también
- Aerolíneas de África
- Transporte en Gambia
- Transporte en Ghana
- Transporte en Nigeria
- Transporte en Sierra Leona
Notas al pie
Notas
- ↑ El elefante volador fue un ícono del transporte aéreo en toda África Occidental. [16] Fue adoptado por Nigeria Airways como su logotipo , cuyo nombre aparece en un artículo sobre esta aerolínea. [17]
Referencias
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- ^ "SERVICIOS AÉREOS COMMONWEALTH" (pdf) . Vuelo : 265.27 de agosto de 1954 . Consultado el 5 de agosto de 2011 .
Una flota totalmente británica de diez Doves y cinco Bristol 170 es operada por West African Airways Corporation, que fue formada por los gobiernos de Nigeria, Gold Coast, Sierre Leone y Gambia en 1946.
- ^ "AVIACIÓN CIVIL ... - ¿LÍNEA AÉREA PARA GHANA?" (pdf) . Vuelo : 288.1 de marzo de 1957 . Consultado el 3 de agosto de 2011 .
Hasta la formación de su propia aerolínea, el gobierno de Gold Coast y los gobiernos de Nigeria, Sierra Leona y Gambia continuarán participando en West African Airways.
- ^ a b c d e f g h Geoffrey Dorman (13 de julio de 1951). "WEST AFRICAN WAYFARINGS" (pdf) . Vuelo : 38 - & # 32, 40 . Consultado el 3 de agosto de 2011 .
- ^ Anuario de Nigeria 1962 . Tiempos diarios de Nigeria . 1962. p. 55.
- ^ a b "DIRECTORIO MUNDIAL DE LÍNEAS AÉREAS - West African Airways Co. (Nigeria) Ltd" (pdf) . Vuelo : 557.17 de abril de 1959 . Consultado el 5 de agosto de 2011 .
West African Airways Co. (Nigeria) Ltd. — WAAC, un asociado de BOAC , se formó en 1958 para hacerse cargo de las operaciones nigerianas de West African Airways Corporation, que había sido fundada en 1946 por los territorios de Nigeria, Gold Coast ( ahora Ghana), Sierra Leona y Gambia.
- ^ Guttery (1998) , p. 148.
- ^ "Unidos caemos, divididos caemos" (pdf) . Flight International : 38 - & # 32, 40. 7 de septiembre de 1985 . Consultado el 5 de agosto de 2011 .
West African Airways Corporation, por ejemplo, fue fundada en 1946 por BOAC y comprendía las cuatro colonias británicas de Nigeria, Gold Coast (Ghana), Sierra Leona y Gambia.
- ^ a b c d "NOTICIAS DE AVIACIÓN CIVIL ..." (pdf) . Vuelo : 580.11 de mayo de 1950 . Consultado el 5 de agosto de 2011 .
Durante marzo, 2.071 pasajeros que pagaron la tarifa viajaron en Doves y Wayfarers en la red interna de West African Airways Corporation, que se conecta con los servicios BOAC West Africa / UK. Este es un total récord para cualquier mes desde que West African Airways Corporation comenzó a operar en octubre de 1947.
- ^ "NOTICIAS DE AVIACIÓN CIVIL - INFORME DE VÍAS AÉREAS DE ÁFRICA OCCIDENTAL" (pdf) . Vuelo : 280.10 de marzo de 1949 . Consultado el 5 de agosto de 2011 .
La preparación de un informe anual para el año 1946-47 se aplazó ya que en ese primer año solo fue posible el trabajo preliminar en West African Airways Corporation y el primer avión no se entregó hasta el 14 de septiembre de 1947.
- ^ Stroud, 1962, pág. 563
- ^ Stroud, 1962, pág. 564
- ^ John Stroud (22 de agosto de 1958). "Transporte aéreo en el Commonwealth" (pdf) . Vuelo : 280 - & # 32, 282 . Consultado el 5 de agosto de 2011 .
Este otoño, West African Airways Corporation, que fue formada por los cuatro territorios de África Occidental de Nigeria, Gold Coast, Sierra Leona y Gambia y tiene su sede en Nigeria, se reorganizará como una empresa de propiedad conjunta del Gobierno de Nigeria, BOAC. y el grupo de envío Elder Dempster .
- ^ Jeffrey Christopher Agüero (24 de marzo de 2006). "La ecología organizativa de fundaciones y fracasos en la industria aérea africana, 1933-2005" . Archivado desde el original el 6 de junio de 2012 . Consultado el 6 de junio de 2012 .
- ^ "LÍNEAS AÉREAS DEL MUNDO - Nigerian Airways" (pdf) . Vuelo : 505.8 de abril de 1960 . Consultado el 6 de agosto de 2011 .
Nigerian Airways, o West African Airways Co (Nigeria) Ltd, es un asociado de BOAC y comenzó a operar el 1 de octubre de 1958, asumiendo los servicios nigerianos anteriormente operados por West African Airways Corporation, a la que sucede.
- ^ John Seekings (31 de octubre de 1958). "Donde los elefantes vuelan - La historia de la aerolínea de Nigeria" (pdf) . Vuelo : 685 - & # 32, 688.
- ^ James Brooke (3 de agosto de 1987). "Elefante volador de Nigeria" . The New York Times . Consultado el 6 de agosto de 2011 .
Pintado en las colas de los aviones de Nigeria Airways hay un personaje fantasioso llamado Skypower : un elefante volador.
- ^ "DE TODOS LOS TRIMESTRES - Un maratón para África" (pdf) . Vuelo : 332.23 de marzo de 1951 . Consultado el 6 de agosto de 2011 .
Antes de la ceremonia, el Marathon, vestido con los colores verde y dorado de la librea de WAAC, y equipado con 18 asientos para el tráfico de alta densidad en África Occidental, transportaba a un grupo completo de pasajeros en un vuelo de demostración.
- ^ a b c d e f g h yo "WEST AFRICAN AIRWAYS CORPORATION - TABLAS DE TIEMPOS, TARIFAS Y TARIFAS, INFORMACIÓN (Efectivo el 5 de enero de 1958)" . Imágenes de horarios de aerolíneas. págs. 8 - y # 32, 9 . Consultado el 4 de agosto de 2011 .
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El primer operador comercial de Marathons fue West African Airways Corporation ...
- ^ "AVIACIÓN CIVIL" (pdf) . Vuelo : 524.24 de abril de 1953 . Consultado el 5 de agosto de 2011 .
La flota operada por West African Airways Corporation en sus 5,000 millas de rutas nacionales e internacionales está compuesta completamente por aviones de fabricación británica: nueve de Havilland Doves, cinco Bristol 170 y, recientemente adquiridos, seis Handley Page Marathons.
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MARATONES EN SERVICIO: El primer operador de aerolínea en utilizar el Handley Page (Reading) Marathon (cuatro DH Gipsy Queen 70) es West African Airways Corporation, que abrió un servicio Marathon el 1 de noviembre entre Accra y Lagos.
- ^ "Registro de accidentes de West African Airways Corporation" . Red de seguridad operacional de la aviación. 28 de noviembre de 2004 . Consultado el 4 de agosto de 2011 .
- ^ Descripción del accidente para VR-NAD en la red de seguridad de la aviación . Consultado el 4 de agosto de 2011.
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El informe confirma que el accidente fue causado por una falla estructural del avión principal del puerto, que se encontró a ¾ milla de los restos principales. El examen de los restos indicó que la pérdida del ala de babor siguió a la falla de la botavara inferior del larguero delantero, y que la falla de los remaches que sujetaban la red a la botavara precedió a la fractura de la botavara.
- ^ Descripción del accidente de VR-NAX en la red de seguridad de la aviación . Consultado el 4 de agosto de 2011.
Bibliografía
- Guttery, Ben R. (1998). Enciclopedia de African Airlines . Jefferson, Carolina del Norte 28640: Mc Farland & Company, Inc. ISBN 0-7864-0495-7.Mantenimiento de CS1: ubicación ( enlace )
- Stroud, John (1962). Annals of British and Commonwealth Air Transport . Putnam & Company Limited.
Otras lecturas
- Osi Akpoghomeh (1999). "El desarrollo del transporte aéreo en Nigeria". Revista de Geografía del Transporte . 7 (2): 136. doi : 10.1016 / S0966-6923 (98) 00044-1 .