HOTAS , un acrónimo de hands on throttle-and-stick , es el concepto de colocar botones e interruptores en la palanca del acelerador y la palanca de control de vuelo en la cabina de un avión . Al adoptar una disposición de este tipo, los pilotos son capaces de realizar todas las funciones vitales, así como de volar la aeronave sin tener que quitar las manos de los controles.
HOTAS se aplicó originalmente a aviones militares, comenzando con el avión interceptor británico , el English Electric Lightning , a fines de la década de 1950. El concepto se extendió rápidamente a muchos otros aviones, como el General Dynamics F-16 Fighting Falcon , el Mikoyan MiG-29 y el Eurofighter Typhoon . En implementaciones más modernas, a menudo se combina con varios otros sistemas de entrada, como la entrada de voz directa y la pantalla montada en el casco , para reducir aún más la carga de trabajo de los pilotos, así como la necesidad de dividir su atención entre los controles primarios y otros sistemas. Fuera de la cabina, las estaciones de control de tierra (GCS) utilizadas porLos operadores de drones también han implementado comúnmente los principios HOTAS. Fuera del sector de la aviación, el concepto HOTAS ha tenido un impacto notable tanto en la industria de los vehículos de carretera como en la del juego.
HOTAS es un término abreviado que se refiere a la configuración típica de los controles centrales de los aviones de combate. Tener todos los interruptores críticos en la palanca y el acelerador permite al piloto mantener ambas "manos en aceleración y palanca". Usado en combinación con una pantalla de visualización frontal (HUD), el piloto puede enfocar su atención en volar la aeronave, manipular sensores y atacar objetivos en lugar de buscar controles en la cabina. El objetivo es mejorar el conocimiento de la situación de los pilotos , su capacidad para manipular los controles de interruptores y botones en turbulencias, bajo estrés o durante alta fuerza Gmaniobras, para mejorar el tiempo de reacción, para minimizar los casos en los que se deben quitar las manos de uno u otro de los controles de la aeronave para utilizar otro sistema de la aeronave, y reducir el tiempo total empleado en hacerlo. [1] [2]
HOTAS permite al piloto manipular todas las funciones importantes del radar sin quitar las manos de la palanca o el acelerador. [3] Es típico que varias otras funciones se incorporen potencialmente en esta disposición de control; Las características que incluyen un interruptor de comunicaciones por radio, activación de contramedidas de bengalas y destellos , controles de freno de velocidad, dirección de la rueda de morro y desconexión del reabastecimiento de combustible en el aire pueden controlarse como tales. La disposición precisa de la cabina de cada avión es única, ya que ha sido diseñada específicamente para los requisitos de la misión, el equipamiento del equipo, las capacidades de rendimiento y la configuración general de la estructura del avión. Por ejemplo, el F-15E Strike EagleEl acelerador incorpora la capacidad de interactuar con un sensor FLIR integrado. [4]
El concepto HOTAS fue iniciado inicialmente por la Royal Air Force durante la década de 1950. El avión interceptor de defensa puntual supersónico recientemente desarrollado , el English Electric Lightning , fue equipado con el radar Ferranti AIRPASS y el sistema de control de mira, dando a sus pilotos una implementación más temprana de la práctica. Para 1960, se informó que Ferranti también estaba desarrollando tales sistemas de control de incendios para aviones extranjeros. [5] [6] Los controles HOTAS se han convertido en algo común entre los aviones de combate de varias naciones. Varios aviones volados por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , incluido el General Dynamics F-16 Fighting Falcon y el Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II cuentan con estos sistemas de control.
Numerosas cabinas de aviones militares modernos han visto el concepto HOTAS combinado o mejorado mediante el uso de tecnologías de control adicionales. Un ejemplo es el uso de entrada de voz directa ; la combinación de esquemas de control de voz y HOTAS a veces se ha denominado concepto "V-TAS". Un avión de combate destacado que se equipará con una cabina V-TAS es el Eurofighter Typhoon . [7] Otros ejemplos incluyen el Lockheed Martin F-35 Lightning II , el Dassault Rafale y el Saab JAS 39 Gripen . [8]