La bicicleta pública de Hangzhou ( chino :杭州 公共 自行车; pinyin : Hángzhōu gōnggòng zìxíngchē ) es un sistema de uso compartido de bicicletas que sirve a la ciudad de Hangzhou . Al 5 de enero de 2013, con 66.500 bicicletas operando desde 2.700 estaciones, [1] era el sistema de bicicletas compartidas más grande del mundo, aunque desde entonces ha sido superado por varios operadores de bicicletas compartidas sin muelle como Mobike . Es el primer sistema de bicicletas compartidas en China. [2] Planea expandirse a 175.000 bicicletas para 2020. [3]
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Descripción general | |
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Lugar | Hangzhou, China |
Tipo de tránsito | Sistema de bicicletas compartidas |
Numero de estaciones | 2.700 [1] |
Operación | |
Comenzó a funcionar | Mayo de 2008 |
Operador (es) | Corporación de transporte público de Hangzhou |
Numero de vehiculos | 84.000 [1] |
Debido a la creciente congestión del tráfico motorizado y las preocupaciones sobre el medio ambiente, la Corporación de Transporte Público de Hangzhou lanzó el uso compartido de bicicletas el 1 de mayo de 2008, inicialmente comenzando con 2.800 bicicletas, 30 estaciones fijas y 30 estaciones móviles (estaciones que se pueden mover para satisfacer la demanda). ). [4] En marzo de 2011, tenía 60.600 bicicletas y 2.416 estaciones. [4] En El gobierno de Hangzhou invirtió 180 millones de yuanes ($ 26,35 millones) para lanzar el programa, y 270 millones de yuanes ($ 39,53 millones) en préstamos con descuento. [4]
Metas
El propósito del sistema de bicicletas compartidas de Hangzhou es proporcionar una red pública gratuita de bicicletas para residentes y turistas; las bicicletas actúan como un alimentador en su red de transporte público. [4] [5] El uso compartido de bicicletas en Hangzhou utiliza el concepto de la última milla (o el último kilómetro) [6] [7] para asegurarse de que los usuarios puedan llegar fácilmente desde las paradas de transporte público a sus destinos en bicicleta para completar su viaje. .
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/6/6a/Hangzhou_bike_sharing_station.jpg/440px-Hangzhou_bike_sharing_station.jpg)
Tecnología y precios
La bicicleta pública de Hangzhou utiliza tecnología de tarjetas inteligentes, check in y check out automatizados y estaciones de acoplamiento para bicicletas distinguibles. [4] Para la tarjeta inteligente, el sistema requiere un depósito inicial de 200 yuanes ($ 30) para el uso de bicicletas compartidas. [4] Hangzhou Public Bicycle tiene información en tiempo real que rastrea el uso actual de la estación de acoplamiento de bicicletas, o una estrategia de redistribución para garantizar que todas las estaciones de acoplamiento de bicicletas satisfagan la demanda adecuada. [4]
Durante la primera hora, los usuarios pueden viajar gratis; en la segunda hora, el usuario tiene que pagar 1 yuan adicional ($ 0,15); en la tercera hora, el usuario tiene que pagar 2 yuanes adicionales ($ 0,30) y cualquier hora adicional cuesta 3 yuanes / hora ($ 0,44 / hora). [4] Los usuarios pagan por el tiempo que se ha registrado y retirado una bicicleta de una estación, por lo que es posible que un usuario recorra toda la ciudad de forma gratuita.
Las bicicletas públicas estaban disponibles inicialmente de 6 a.m. a 9 p.m. Sin embargo, a partir de septiembre de 2015, el plazo para pedir prestada una bicicleta se ha ampliado hasta la medianoche.
En octubre de 2010, el desarrollador externo Zhang Guangyu lanzó una aplicación para teléfonos inteligentes llamada Palm Hangzhou, que les dice a los usuarios de bicicletas compartidas cuántas bicicletas tiene cada estación de bicicletas compartidas. [ cita requerida ] Sin embargo, a pesar de la popularidad entre los usuarios, Hangzhou Public Bicycle acusó a Zhang de obtener ilegalmente los datos de bicicletas compartidas. [8] A partir de marzo de 2012, la aplicación ya no funciona porque la dirección IP de Zhang no pudo usar los datos de la aplicación. [8]
Adopción temprana y respuesta conductual
Se implementó una encuesta a miembros y no miembros de Hangzhou Public Bicycle entre enero de 2010 y marzo de 2010 con el fin de examinar los impactos de este servicio en el comportamiento de viaje y obtener una comprensión temprana de la adopción y la respuesta conductual. El estudio encontró que el 30% de los usuarios de bicicletas compartidas de Hangzhou incorporaron el uso compartido de bicicletas en su viaje más común. Además, el sistema de bicicletas compartidas capturó la participación modal del tránsito de autobuses, caminar, automóviles y taxis. Otro hallazgo clave de este estudio sugiere que la propiedad de un automóvil puede no reducir la probabilidad de uso compartido de bicicletas. De hecho, los miembros del sistema de Hangzhou exhibieron una tasa más alta de propiedad de automóviles en comparación con los no miembros [9].
Referencias
- ↑ a b c Zhou, Qiongqiong (5 de enero de 2013). "杭州 : 百余 市民 骑行 公共 自行车 号召" 回归 低碳 "(Hangzhou: 100 ciudadanos viajan en bicicleta de Hangzhou pidiendo un" Regreso a un (estilo de vida) bajo en carbono ") (en chino)" .新华网 浙江 频道 (Xinhua Noticias, Oficina de Zhejiang) . Archivado desde el original el 8 de agosto de 2014 . Consultado el 11 de enero de 2013 .
- ^ Susan Shaheen; Stacey Guzman (otoño de 2011). "Bikesharing mundial" . Revista Access No. 39 . Centro de transporte de la Universidad de California . Archivado desde el original el 19 de julio de 2012 . Consultado el 1 de julio de 2012 .
- ^ Prensa, Elizabeth. "El Bike-Share más grande y malo del mundo: Hangzhou China" . Películas callejeras . Consultado el 13 de enero de 2013 .
- ^ a b c d e f g h "Bicicleta pública de Hangzhou: comprensión de la adopción temprana y la respuesta de comportamiento al uso compartido de bicicletas en Hangzhou, China" (PDF) . Junta de Investigación de Transporte. 15 de marzo de 2011 . Consultado el 14 de enero de 2012 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ Shaheen, Susan; Stacey Guzman (2011). "Bikesharing mundial" . Revista Access . Archivado desde el original el 26 de marzo de 2012.
- ^ Szczepanski, Carolyn. "La última milla: cómo las mejoras de Bike-Ped pueden conectar a las personas con el transporte" . DC StreetsBlog . DC StreetsBlog . Consultado el 14 de enero de 2012 .
- ^ "En Hangzhou, moverse es más divertido sobre dos ruedas" . Noticias Xinhua . Noticias Xinhua . Consultado el 14 de enero de 2012 .
- ^ a b Televisión de Zhejiang. "Controversia de datos de Hangzhou Bikeshare de código abierto" .
- ^ Shaheen, Susan; Zhang, H., Martin, E. y S. Guzman (2011). "Bicicleta pública de Hangzhou: comprensión de la adopción temprana y la respuesta conductual al uso compartido de bicicletas en Hangzhou, China" (PDF) . Registro de investigación de transporte: Revista de la Junta de investigación de transporte . doi : 10.3141 / 2247-05 . Archivado desde el original (PDF) el 2 de octubre de 2013 . Consultado el 31 de enero de 2012 .CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
enlaces externos
- Sitio web oficial de bicicletas públicas de Hangzhou (en chino)
- Cómo alquilar una bicicleta gratis en Hangzhou - www.hicenter.cn
- AlJazeera English: la ciudad de China hace banca en bicicletas
- StreetsFilms: La bicicleta compartida más grande y mala del mundo: Hangzhou China
- https://www.wired.com/story/photo-of-the-week-a-dizzying-view-of-a-bicycle-graveyard-in-china/