El Hanriot H.110 tenía una configuración de empujador inusual , un avión de combate de un solo asiento y doble brazo construido en Francia a principios de la década de 1930. Resultó ser más lento y menos maniobrable que sus contemporáneos y no logró llegar a la producción, incluso como el Hanriot H.115 después de recibir un motor y un armamento de cañón más potentes .
Hanriot H.110 | |
---|---|
H.110 | |
Papel | Avión de combate monoplaza |
origen nacional | Francia |
Fabricante | Avions Hanriot |
Primer vuelo | Abril de 1933 |
Número construido | 1 |
Diseño y desarrollo
Desde 1916 hasta 1933, los únicos aviones de combate Hanriot habían sido los biplanos tractores . El Hanriot H.110, un monoplano en voladizo con empujador de brazo doble, supuso, por tanto, un cambio considerable del pasado. Fue diseñado para competir en el programa STAé (Service Technique de l'Aéronautique o Sección Técnica de Aeronáutica) 1930/31 C1 (monoplaza Chasseur of fighter). [1]
El H.110 totalmente metálico tenía una cabina abierta y un motor en una góndola central corta. Estaba propulsado por un motor V-12 vertical refrigerado por agua Hispano-Suiza 12Xbrs de 485 kW (650 hp) sobrealimentado detrás del piloto, que impulsaba una hélice de empuje de tres palas . El reposacabezas del piloto se colocó suavemente en el capó del motor . Había un radiador circular Chausson [2] en el morro corto delante de la cabina abierta, con un cono central de posición variable para controlar el flujo de aire. [1]
Las alas se construyeron alrededor de dos palos . El 25% central de su tramo, entre los brazos, tenía una cuerda constante . Inmediatamente fuera de borda tenían una cuerda más ancha y más allá eran puntas rectas dobles ahusadas a redondeadas . Llevaban alerones Frise de cuerda estrecha y de envergadura casi completa . Hacia adelante, la sección delgada y cuadrada y los brazos de cola sin ahusar se mezclaron con las alas aproximadamente en la mitad de la cuerda, los extremos de popa portaban un plano de cola de cuerda constante ligeramente por encima de ellas. Este tenía puntas redondeadas y un elevador central con una pestaña de ajuste . En él se montó una cola vertical central, única, alta, de punta redonda y reforzada con alambre. [1] El H.110 tenía un tren de aterrizaje fijo, dividido, convencional con cada rueda principal salpicada en un amortiguador casi vertical y carenado y un puntal inclinado hacia atrás juntos formando una V, reforzado lateralmente con un puntal en V invertido adjunto cerca de la parte inferior. línea central del fuselaje. Había una rueda de cola central en una pata larga debajo de la aleta. [1] [2]
El H.110 comenzó las pruebas de vuelo en abril de 1933. Probado contra sus competidores más pequeños y ligeros, resultó más lento y menos maniobrable y fue devuelto a Hanriot para su modificación. Voló en abril de 1934 como el H.115 , con su motor HS 12Xbrs aumentado a 515 kW (691 hp), una nueva hélice de cuatro palas con paso variable [2] y una góndola revisada, acortada hacia adelante de la cabina en 360 mm (14,2 pulg.). Un cañón APX 33 mm (1,30 in) ahora se encuentra en un carenado por debajo de la góndola como una alternativa a la par anterior de Chatellerault 7,5 mm (0,295 in) ametralladoras . Con su nuevo motor y hélice, el H.115 era más rápido que la versión anterior, con una velocidad máxima de 390 km / h (242 mph). Después de más modificaciones durante el invierno de 1934-5, regresó a Villacoublay en junio de 1935 y fue probado oficialmente en vuelo hasta mediados de agosto, pero no logró atraer un contrato. [1]
Variantes
- H.110
- Versión original.
- H.115
- Motor mejorado, morro más corto, hélice de cuatro palas y cañón de 33 mm (1,30 pulgadas).
Especificaciones (H.110)
Datos de Green & Swanborough p.279-80 [1]
Características generales
- Tripulación: uno
- Longitud: 7,96 m (26 pies 1 pulg)
- Envergadura: 13,50 m (44 pies 3 pulgadas)
- Altura: 2,70 m (8 pies 10 pulgadas)
- Área del ala: 24,00 m 2 (258,3 pies cuadrados)
- Peso vacío: 1.260 kg (2.778 libras)
- Peso bruto: 1.750 kg (3.858 lb)
- Planta motriz: 1 × Hispano-Suiza 12Xbrs motor V-12 vertical sobrealimentado refrigerado por agua , 480 kW (650 hp) a 4.000 m (13.120 pies) [2]
- Hélices: configuración de empujador de 3 palas
- Potencia nominal (50 h continuas, bajo carga) 370 kW (500 hp) [3]
Actuación
- Velocidad máxima: 355 km / h (221 mph, 192 nudos)
- Alcance: 600 km (370 mi, 320 nmi)
- Tiempo hasta la altitud: 7,78 min a 5.000 m (16.405 pies)
Armamento
- Cañones: 2 ametralladoras MAC 1934 de 7,5 mm (0,293 pulgadas)
Referencias
- ^ a b c d e f Green, William; Swanborough, Gordon (1994). El libro completo de luchadores . Godalming, Reino Unido: Salamander Books. págs. 279–80. ISBN 1-85833-777-1.
- ^ a b c d "Aviones nuevos - Hanriot H.110" . Vuelo . Vol. XXVI no. 8. 22 de febrero de 1934. p. 179.
- ^ Lage, Manual (2004). Hispano Suiza en Aeronáutica . Warrendale, Estados Unidos: SAE International. pag. 178. ISBN 0-7680-0997-9.