Parque aéreo de Londres
London Air Park , también conocido como Hanworth Air Park, era un aeródromo de hierba en los terrenos de Hanworth Park House , operativo entre 1917 y 1919 y entre 1929 y 1947. Estaba en el extremo sureste de Feltham , ahora parte del distrito londinense de Hounslow . En la década de 1930, era mejor conocido como un centro para vuelos privados, eventos sociales, visitas del dirigible Graf Zeppelin y para la fabricación de aviones por parte de Whitehead Aircraft Company durante la Primera Guerra Mundial y General Aircraft Limited (GAL) 1934–1949; en total se construyeron aquí más de 1.650 aviones.
En 1797, la casa solariega fue destruida por un incendio, quedando sólo la cuadra de las caballerizas, que hoy se conserva como viviendas, más la cochera, que se convirtió en viviendas. C. 1799, se construyó una nueva casa en el mismo sitio conocida como Hanworth House. En 1827, la casa y finca de c. 680 acres (conocido como Hanworth Great Park), incluidas tres granjas, se vendieron directamente a Henry Perkins. [1] Durante la década de 1830, se construyó el edificio actual conocido como Hanworth Park House. [2] Este edificio se encuentra actualmente abandonado en medio de Hanworth Park. Actualmente se está llevando a cabo una campaña local para restaurar la casa a su antigua gloria. [3] Para conocer los restos de una casa anterior, véanse los restos enumerados en Tudor Court y Tudor Close, y el artículo de Ann Stanhope .[4] Es una estructura de ladrillos de dos pisos y tiene un sótano alto. Hanworth Park House tiene 11 impresionantes ventanas abatibles francesas en ambos pisos, que se abren al balcón, un frontón central abierto (parte superior triangular clásica de la fachada) y un techo de pizarra a cuatro aguas, que se inclina hacia abajo en todos los lados. Ambos pisos tienen columnas de hierro fundido o enrejado. La planta baja tiene un pórtico central de piedra de Portland , dórico , tetrástilo , con columnas acanaladas, (un pórtico) con una cornisa en el extremo del friso . En el frente, 17 amplios escalones de piedra de Portland conducen a la casa con balaustradas sencillas y faroles de hierro fundido. Un friso rosetón está por encima de cada nivel. El costado oeste tiene un balcón sobre ménsulas a planta baja y unterraza _ En el interior, el estilo es de piedra griega y yeso con alguna alteración posterior. La escalera es de balaustres de hierro fundido y con una linterna central cuadrada vidriada arriba. [5]
A fines de 1915, Whitehead Aircraft Co Ltd, encabezada por John Alexander Whitehead, fabricó seis aviones BE2b para Royal Flying Corps (RFC), en su pequeña fábrica en Richmond, Surrey . A esto le siguió un pedido de cien Maurice Farman MF.11 Shorthorn. Whitehead luego compró todo Hanworth Park, más un área al noroeste del parque. Desde 1915, Hanworth Park House, en el centro del parque, fue ocupada por la Cruz Roja Británica para la recuperación de los militares heridos. [6] El río Longford, que fluye de noroeste a sureste, fue en parte cubierto y canalizado, para permitir que los aviones rodaran sobre él. Se construyeron grandes edificios de fábrica y cobertizos de ensamblaje en el sitio noroeste separado, para acomodar la producción de un pedido de Sopwith Aviation Company de Kingston upon Thames para Sopwith Pups.. La compañía original fue absorbida por Whitehead Aviation Construction Co Ltd, que luego se convirtió en Whitehead Aircraft (1917) Ltd. Los primeros Pup, inicialmente construidos en las obras de Whitehead en Richmond, volaron desde el aeródromo de Hanworth a principios de 1917. En 1917, el aeródromo fue oficialmente designó un Parque de Aceptación de Aeronaves, un lugar donde finalmente se ensamblaron y probaron las aeronaves antes de entregarlas a los escuadrones de RFC. La fábrica empleaba a 600 trabajadores en 1916 y en 1918 cubría 325 000 pies cuadrados (30 200 m 2 ). En 1917, se formó la Whitehead Flying School, utilizando Caudron G.3s . La producción de Pups terminó a principios de 1918, cuando se habían completado 820. La producción final de aviones fue de 500 Airco DH9., que finalizó en octubre de 1919. Whitehead ofreció varios diseños de aviones proyectados; se construyó un hidroavión, pero nunca voló. [7]
