El Harderbahn ( HB ) es uno de los dos funiculares que operan desde la ciudad de Interlaken . El Harderbahn conduce al extremo occidental del Harder en el norte de Interlaken al otro lado del río Aare , en Suiza .
Harderbahn | |
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Descripción general | |
Nombre nativo | Harderbahn HB |
Estado | operando durante la temporada de verano |
Dueño | Harderbahn AG |
Lugar | Tierras Altas de Berna |
Termini | Interlaken Harderbahn Harder Kulm |
Estaciones | 2 |
Sitio web | media pensión |
Servicio | |
Tipo | Teleférico de montaña |
Servicios | 1 |
Operador (es) | media pensión |
Material rodante | 2 vagones de pasajeros |
Historia | |
Abrió | 1908 |
Técnico | |
Longitud de la línea | 1,47 kilometros (0,91 millas) |
Numero de pistas | pista única con un punto de paso |
Personaje | Tren de montaña turístico |
Ancho de vía | 1.000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en) calibre metros |
Electrificación | Desde la apertura |
Elevación más alta | 1.305 m (4.281 pies) |
Inclinación máxima | 640 ‰ , 64 % |
Este funicular, el más largo de los dos, corre en 10 minutos desde la estación base Interlaken Harderbahn (550 metros o 1.804 pies sobre el nivel del mar ) hasta una estación 755 metros más alta (2.477 pies) cerca del mirador Harderkulm (1.321 metros o 4.334 metros). pies). Desde la estación superior de Harder Kulm (1.305 metros o 4.281 pies), una caminata de cinco minutos conduce al mirador de Harderkulm y al Restaurante Harder Kulm , una estructura de pagoda distintiva con vistas desde su terraza, sobre las ciudades de Interlaken y Unterseen , los lagos. de Thun y Brienz , el valle del Lütschine y las cumbres del Eiger , Mönch y Jungfrau . [1]
La línea es propiedad de Harderbahn AG , una subsidiaria de Jungfraubahn Holding AG , un holding que también es propietario de Wengernalpbahn , Jungfraubahn , Bergbahn Lauterbrunnen – Mürren y Firstbahn . A través de esa sociedad de cartera, forma parte de la alianza de marketing Allianz - Jungfrau Top of Europe , que también incluye las empresas independientes Berner Oberland-Bahn y Schynige Platte-Bahn . [1] [2]
Historia
En 1890, el Dr. Fritz Michel obtuvo una concesión para construir un "teleférico eléctrico" en Harder, al norte de la ciudad de Interlaken , sin embargo, el respaldo financiero para tal proyecto fue difícil de obtener y no fue hasta noviembre de 1905 que la construcción comenzó e iba a durar tres años. Para no desfigurar el paisaje, la vía se colocó en un cuadrante en lugar de en una línea recta, el formato habitual para este tipo de vías férreas.
Con la ayuda del banquero de Lausana Ernest Chavannes y los ingenieros Gaston Boiceau y Henri Muret, el funicular se inauguró el 15 de mayo de 1908. Tiene una longitud de 1.435 metros (4.708 pies) y sube 734 metros (2.408 pies) desde la estación inferior ( Interlaken Harderbahn ). , situado cerca de la estación de tren de Interlaken Ost (a cinco minutos a pie), de la estación superior ( Harder Kulm ) cerca del mirador. El viaje dura diez minutos. Una atracción turística, un parque de vida silvestre alpina se abrió en 1913 sobre la estación base.
La modernización del funicular se llevó a cabo durante la década de 1960 con la llegada de nuevos vagones a la línea para comenzar a operar el 14 de mayo de 1966. Hasta 1990, esta operación siempre había sido solo en verano, pero en lugar de cerrar a fines de septiembre, el funicular continuó a través del invierno. Desde entonces ha vuelto a tener un horario de verano.
En 1997 se sustituyó el cable de acero.
En 2008 se sustituyeron los dos vagones de pasajeros.
Operaciones
La línea, con un ancho de 1.000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en) medidor de metros , esde vía únicacon un únicopunto de pasoy es operado por dosentrenadores. La alimentación se realiza mediante unsistematrifásico de400V y la línea utiliza elStromsystem Drehstromque controla el paso de los coches de forma segura.
Vehículo de pasajeros
En 1966 se entregaron dos nuevos turismos, numerados 1 y 2, construidos por los constructores especializados Carrossiere Gangloff AG de Berna con bastidores inferiores, frenos, etc., de la empresa von Roll . Cada uno lleva 62 pasajeros en cuatro compartimentos. Después de más de 40 años de servicio, se decidió que estos necesitarían ser reemplazados antes del centenario del ferrocarril en 2008 y se realizó el pedido. La necesidad se volvió fundamental tras el accidente del 9 de agosto de 2007. [ cita requerida ]
Los nuevos autocares "centenery", con la librea roja habitual de la línea, se entregaron el 13 de marzo de 2008. Fueron llevados a la línea desde el parque de vida silvestre alpina en preparación para el comienzo de la temporada. Los nuevos autocares fueron construidos por Gongloff Cabins AG de Berna y tienen capacidad para 65 personas en tres secciones. Las puertas son eléctricas y la sección orientada hacia abajo tiene un área de asientos escalonados a la que se accede a través del compartimiento de arriba, donde se encuentran los controles del conductor. Los vehículos, numerados como en el conjunto anterior, ahora también llevan nombres y escudos; El número 1 se llama Interlaken , el número 2 Unterseen . Tienen paneles de techo de vidrio que permiten vistas ininterrumpidas del valle. [ cita requerida ]
Ver también
Referencias
- ^ a b "Ferrocarril más duro - vista del funicular" . Interlaken, Suiza: Jungfraubahnen Management AG . Consultado el 18 de mayo de 2017 .
- ^ "Empresas" . Interlaken, Suiza: Jungfraubahnen Management AG. Archivado desde el original el 2 de julio de 2017 . Consultado el 17 de mayo de 2017 .
enlaces externos
- Horario de Harderbahn por Jungfrau.ch
- Funimag
Coordenadas :46 ° 41′45 ″ N 7 ° 51′45 ″ E / 46.6959 ° N 7.8624 ° E / 46.6959; 7.8624