Una junta de trapo se refiere a ciertas juntas flexibles ( cojinetes de flexión ) que se encuentran en automóviles y otras máquinas. Por lo general, se encuentran en los ejes de dirección que conectan el volante con el eje de entrada del mecanismo de dirección, generalmente en el extremo del mecanismo de dirección. Proporcionan una pequeña cantidad de flexión para un eje de dirección dentro de unos pocos grados del mismo plano que el eje de entrada del mecanismo de dirección. [1] También proporciona cierta amortiguación de la vibración proveniente del sistema de dirección, [2] proporcionando cierto aislamiento para el volante. [3]
Este tipo de junta también se ha utilizado en ejes de transmisión . [4] Los tractores agrícolas y el equipo para césped y jardín los han utilizado con frecuencia en esta aplicación, e incluso algunos de ellos tenían aplicaciones de mayor potencia, como algunos autos de carreras de los años 60. En los diseños de ejes de propulsión de automóviles y camiones, ahora se han reemplazado principalmente por juntas de velocidad constante o ejes de transmisión con pares de juntas universales . Los automóviles con tracción trasera han utilizado comúnmente un eje de hélice longitudinal con una junta roscada de goma en el extremo de la caja de cambios (movimiento limitado) y una junta universal en el eje trasero (mayor movimiento), o viceversa. Esto proporciona articulación donde se necesita, pero también evita que parte de la vibración se transmita al cuerpo.
La junta consta de una o más capas en forma de rosquilla de lámina de caucho plana con cordones de refuerzo vulcanizados en ellos, similar a un neumático . De hecho, se cortan de neumáticos usados. Este disco está atornillado o remachado a bridas montadas en los extremos de los ejes para conectar el eje del volante al mecanismo de dirección. Los cordones desgarrados se pueden ver en el borde de esta pieza de goma, de ahí el término "junta de trapo". Los orificios de los pernos a menudo se refuerzan con tubos de acero moldeados en la rosquilla.
Los orígenes de esta forma de junta universal se remontan a los primeros vehículos que utilizaban un disco de cuero grueso como junta flexible similar. Estos se utilizaron en la década de 1920. A medida que la tecnología del caucho mejoró (en particular por su resistencia a los aceites minerales derramados), fue posible reemplazar el cuero por materiales más duraderos. Los "porros de trapo" se usaron en algunos automóviles estadounidenses, incluidos los sedanes de tamaño completo de GM, a mediados de los 90.
Un vehículo más viejo con la dirección floja o "juego en el volante" a menudo tiene una junta de trapo desgastada. Uno puede alcanzar el interior de la cabina y mover el volante mientras observa cómo se mueve la junta de trapo sin que se mueva el eje de entrada. Esta condición puede hacer que el vehículo no pase la inspección del vehículo , lo que indica que la pieza desgastada necesita ser reemplazada.
Ver también
Referencias
- ^ [1] , "Combinación de junta esférica y cilíndrica", publicado el 2007-04-03
- ^ Quinta Conferencia Internacional sobre Mecánica Estructural Vehicular . Sociedad de Ingenieros Automotrices. Diciembre de 1984. p. 168. ISBN 978-0-89883-700-1.
- ^ Halderman, James D. (1996). Sistemas de chasis automotrices: frenos, dirección, suspensión y alineación . Prentice Hall. pag. 220. ISBN 978-0-13-052317-4.
- ^ [2] , "Conjunto de rodillos de tallo para un sistema agrícola", emitido el 30 de enero de 2018