Laycock Engineering Company Limited de Archer Road, Millhouses , Sheffield , Yorkshire , Inglaterra era una empresa de ingeniería establecida en 1884 por WS Laycock que fabricaba componentes pequeños y principales para material rodante ferroviario.
Laycock murió en 1916, y en 1917 el negocio pasó a manos de Charron , un fabricante de automóviles francés, [1] y luego a la quiebra [2] desde donde fue comprado por el ingeniero y desguace de Sheffield Thos W Ward en 1934. Dos años más tarde, Laycock fue comprado a Ward por un grupo de inversores [3] y pasó a ser propiedad de una nueva sociedad de cartera, Birfield Limited, junto con Hardy Spicer . Tanto Laycock como Hardy Spicer fabricaron componentes de transmisión o de transmisión para la industria automotriz.
En 1966, Birfield, con Laycock y Hardy Spicer, fueron comprados por el grupo GKN que estaba ingresando al campo de componentes automotrices luego del anuncio del gobierno de la nacionalización prevista de su GKN Steel. [4] [5]
Productos
El negocio inicial de Laycock fue la fabricación de accesorios para vagones de ferrocarril y barcos de vapor y engranajes de bastidor para vagones y locomotoras de ferrocarril. La gama se amplió para incluir ejes, cajas de cambios y componentes del chasis del motor, ejes propulsores de automóviles y el eje propulsor con bujes de goma Layrub.
Después de 25 años de importar mercancías de EE. UU. Tras visitas anuales [6], WS Laycock introdujo por primera vez en el Reino Unido un método de vagones de calefacción a vapor en un tren Great Northern en 1893, tras unos años de experiencia con un sistema similar en EE. UU. [7]
Los interiores de los vagones del Southern Belle de 1908, "el tren más lujoso del mundo", más tarde conocido como Brighton Belle, fueron construidos por la empresa de WS Laycock en Sheffield. [8]
En 1964, los principales productos de Laycock eran: Overdrives Laycock de Normanville y embragues de diafragma de resorte para la industria del motor y acoplamientos flexibles también para uso industrial. También se fabricaron embragues dobles para tractores, equipos de garaje, frenos de aire y de vacío para ferrocarriles, válvulas de control para fluidos y gases. [9]
Propiedad
William Samuel Laycock (1842-1916) de Upper Hallam, Ecclesall Bierlow , más tarde de Oakbrook, Yorkshire, estableció este negocio como su actividad secundaria personal en un negocio familiar que fue su principal ocupación hasta bien entrado el siglo XX. La empresa familiar de larga data, Samuel Laycock and Sons Limited, con sucursales en Crewkerne y Lavenham , [10] fabricaba asientos y tejidos para el cabello. La crin era especialmente adecuada para su uso en el espacio reducido de los vagones de ferrocarril, ya que no retenía olores desagradables. Las persianas hechas de tela para el cabello también protegían a los ocupantes del carruaje de la luz y la atención no deseadas. [11]
WS Laycock nació en octubre de 1842 y murió el 2 de marzo de 1916. En el censo de 1911 se describió a sí mismo como un contratista del gobierno y ferrocarriles de Oakbrook, Fulwood, Sheffield. En el momento de su muerte también era director, presidente de la junta directiva de Cravens Limited . Laycock y su esposa, Catherine Kirkby, no dejaron hijos sobrevivientes.
Charron Limited
Charron de Puteaux cerca de París, un fabricante de automóviles, compró una participación mayoritaria en Laycock en 1917 y comenzó la fabricación de motores aeronáuticos bajo contrato con el gobierno británico. [1] Los coches Charron-Laycock se vendieron entre 1920 y 1926. [12] Se nombró un Receptor en 1924. [2]
Thos W Ward
La empresa de ingeniería de Sheffield Thos W Ward compró Laycock en noviembre de 1930 a Receiver. En ese momento sus productos eran de naturaleza especializada, en su mayoría maquinaria de precisión altamente calificada. Más concretamente: suministros y maquinaria de ingeniería general, componentes de motores, equipos de ferrocarril, tranvía, ómnibus y autocares. Equipamiento de garaje. Suministros de aeronaves. [13] Algunos de los clientes más importantes fueron: Citroen, Daimler, Humber, Jowett, Morris, Riley, Rolls-Royce, Standard, Vauxhall y en vehículos comerciales: AEC, Commer, Dennis, Guy Motors, Karrier, Leyland, Metro- Cammell y Morris Commercial. [13]
En 1936, cuando Laycock tenía 700 empleados, se llegó a un acuerdo entre Thos W Ward [13] y un fideicomiso de inversión liderado por Herbert Hill para comprar Laycock. [14] A finales de 1938, el presidente de Laycock, Herbert Hill (1901-1987), dispuso que Laycock se vendiera a un nuevo propietario llamado Birfield Engineering, que también compraría Hardy Spicer . [15]
Birfield Engineering y tracción delantera
Herbert Hill llevó a Birfield a desarrollar el avance de la junta de velocidad constante que permitió una tracción delantera confiable y condujo al desarrollo del Mini y la posterior popularidad de los coches con tracción delantera. Se retiró en 1961 pero siguió siendo miembro de la junta. [dieciséis]
GKN
GKN compró Birfield y sus subsidiarias Hardy Spicer y Laycock en 1966. [5] Dentro de GKN Laycock retuvo una identidad individual hasta mediados de la década de 1970.
Notas
Referencias
- ↑ a b W. S. Laycock, Limited. The Times , lunes 26 de mayo de 1919; pág. 21; Edición 42109
- ↑ a b Law Notices, 5 de mayo. The Times , lunes 5 de mayo de 1924; pág. 5; Edición 43643
- ^ La empresa de ingeniería Laycock, limitada. The Times , miércoles 8 de enero de 1936; pág. dieciséis; Edición 47266.
- ^ "Sentido internacional detrás de 22 millones de libras esterlinas. Oferta Birfield". The Times , 10 de junio de 1966; pág. 19; Edición 56654.
- ^ a b Aceptación de Birfield. The Times , viernes 5 de agosto de 1966; pág. 17; Edición 56702
- ^ Para el editor de los tiempos .. WS Laycock. The Times , viernes 1 de junio de 1900; pág. 13; Edición 36157
- ^ Calentamiento de vagones de ferrocarril. The Times , viernes 17 de febrero de 1893; pág. 15; Edición 33877
- ^ Nuevo tren a Brighton. The Times , lunes 2 de noviembre de 1908; pág. 3; Edición 38793
- ^ El grupo de empresas Birfield. The Times , martes 13 de octubre de 1964; pág. 9; Edición 56141
- ^ página 3, Sheffield Daily Telegraph, 19 de enero de 1889
- ^ The British Trade Journal and Export World, enero de 1885, Spottiswoode, Londres
- ^ Marian Suman-Hreblay, Registro mundial de fabricantes de automóviles , McFarland, 2000 ISBN 9780786409723
- ^ a b c La Laycock Engineering Company, Limited. The Times , miércoles 8 de enero de 1936; pág. dieciséis; Edición 47266.
- ^ Transferencia de ingeniería. The Times , lunes 23 de diciembre de 1935; pág. 20; Edición 47254
- ^ Fusión de ingeniería. The Times , viernes 23 de diciembre de 1938; pág. 17; Edición 48185
- ^ Sr. Herbert Hill. The Times , martes 7 de julio de 1987; pág. 14; Edición 62814.