Hareskovbanen (en inglés: la línea Hareskov ) es una de las seis líneas radiales de trenes S en Copenhague . Conecta el centro de la ciudad con varios suburbios del noroeste y las ciudades de Værløse y Farum, con la terminal ubicada en este último.
Historia
La línea se abrió en 1906 como parte de la København-Slangerup Jernbane privada que iba a Slangerup , aproximadamente dos tercios de Farum a Frederikssund . Su terminal en Copenhague era København L , cerca de la actual estación de Nørrebro en la línea de circunvalación del tren S ; el edificio de la estación de esta estación todavía está en pie. Esto estaba bastante lejos del centro de la ciudad, pero se suponía que la estación sería temporal hasta que se finalizara la ruta exacta de los varios nuevos ferrocarriles cerca de Copenhague que estaban en planificación para el cambio de siglo.
Durante los primeros años, una gran parte del tráfico consistió en viajes de ocio de la gran población trabajadora de Nørrebro al bosque de Hareskoven .
Con el paso de los años, la economía de la empresa ferroviaria privada declinó y, en 1929, la mayoría de los inversores privados vendieron sus acciones a los municipios a lo largo de la línea. Después de la Segunda Guerra Mundial, el ferrocarril estaba tan deteriorado que los ferrocarriles estatales DSB tuvieron que hacerse cargo de él en 1948. Unos años más tarde, en 1954, el extremo exterior de la línea entre Farum y Slangerup fue abandonado por no ser rentable.
Los planes para convertir la línea en trenes S se habían discutido durante décadas, y en 1961 una ley que autorizaba a DSB a electrificar la línea. Sin embargo, la ley no fue seguida por suficientes asignaciones de dinero público, y pasaría hasta 1977 hasta que los trenes S pudieran comenzar a circular en la línea.
Originalmente, el plan era extender la línea como una línea subterránea directamente desde København L hasta el centro de la ciudad, pero a lo largo de la década de 1960 quedó claro que el entorno de financiación no apoyaría la construcción del metro en el futuro previsible. Por lo tanto, en la eventual conversión del tren S, los pocos kilómetros más internos de la línea se abandonaron y se reemplazaron por una gran curva en S que la conectaba con la troncal del tren S existente en Svanemøllen . Se construyó un nuevo paso elevado e intercambio con la línea de anillo en Ryparken . København L fue abandonado y la terminal de los trenes diesel se trasladó a Svanemøllen a principios de 1976, y un año y medio después se completó la conversión a trenes S. Esta fue la adición más larga a la red de trenes S hasta ahora.
Este enfoque indirecto significa que el tiempo de viaje entre este radial y el centro de la ciudad es relativamente alto, lo que lo hace menos atractivo en comparación con los autobuses más directos. Varias de las estaciones de la línea se encuentran entre las estaciones de tren S menos frecuentadas.
Estaciones
Nombre | Servicios | Abrió | Son | Comentarios |
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København H | B | 30 de noviembre de 1911 | 15 de mayo de 1934 | Estacion Central; también todos los demás radiales; terminal de autobus; autobús expreso cross-link 250S |
Vesterport | B | 15 de mayo de 1934 | También todos los demás radiales | |
Nørreport | B | 1 de julio de 1918 | 15 de mayo de 1934 | También todos los demás radiales; traslado al metro ; terminal de autobus; Autobuses expresos cross-link 150S y 350S |
Østerport | B | 2 de agosto de 1897 | 15 de mayo de 1934 | También todos los demás radiales; llamado Østerbro hasta 1934 |
Nordhavn | B | 15 de mayo de 1934 | También los radiales de Hillerød y Klampenborg | |
Svanemøllen | B | 15 de mayo de 1934 | También los radiales de Hillerød y Klampenborg | |
Ryparken | B | 25 de abril de 1976 | 25 de septiembre de 1977 | Transfiera a la línea de timbre ; terminal de autobus; autobús expreso cross-link 150S |
Emdrup | B | 25 de septiembre de 1977 | ||
Dyssegård | B | 22 de mayo de 1932 | 25 de septiembre de 1977 | |
Vangede | B | 19 de abril de 1906 | 25 de septiembre de 1977 | |
Kildebakke | B | 15 de mayo de 1935 | 25 de septiembre de 1977 | |
Buddinge | B | 19 de abril de 1906 | 25 de septiembre de 1977 | Terminal de autobus; Autobuses expresos de enlace cruzado 200S , 250S y 300S |
Stengården | B | 15 de mayo de 1929 | 25 de septiembre de 1977 | |
Bagsværd | B | 19 de abril de 1906 | 25 de septiembre de 1977 | Autobús exprés de enlace cruzado 400S |
Skovbrynet | B | 1 de octubre de 1930 | 25 de septiembre de 1977 | |
Hareskov | B | 19 de abril de 1906 | 25 de septiembre de 1977 | |
Syvstjernen | - | 15 de mayo de 1930 | - | Cerrado desde 1974 |
Værløse | B | 19 de abril de 1906 | 25 de septiembre de 1977 | Autobús expreso de enlace cruzado 500S |
Furesø | - | 22 de mayo de 1932 | - | Cerrado desde el 23 de mayo de 1971 |
Farum | B | 19 de abril de 1906 | 25 de septiembre de 1977 | Terminal de autobus; autobús expreso cross-link 500S |
Patrones de servicio
El servicio básico es el servicio B de todas las paradas entre København H y Farum. En las horas pico de lunes a viernes se complementa con el servicio de paradas limitadas Bx .
Antes de 2007, la línea fue servida principalmente por el servicio H (de 1972 a 1979 y nuevamente de 1993 a 2007, siendo entonces el servicio all-stop en esta línea) y B (de 1979 a 1993).
Trivialidades
- Los pocos cientos de metros de vía entre los andenes de Farum y el puente que cruza el valle de Fiskebæk son el único tramo que queda de ferrocarril de vía única en la red de trenes S.