 1963 KR en el Art of the Motorcycle Las Vegas | |
| Fabricante | Harley Davidson |
|---|---|
| También llamado | KR750 |
| Producción | 1953-1969 |
| Predecesor | Harley-Davidson WR |
| Sucesor | XR-750 |
| Clase | Pista de carreras |
| Motor | 45,125 pulgadas cúbicas (739,47 cc) válvula lateral refrigerada por aire , 4 tiempos, 45 ° V-twin , sumidero seco [1] |
| Diámetro / carrera | 2.745 pulg. × 3.8125 pulg. (69.72 mm × 96.84 mm) |
| Índice de compresión | 6: 1 o menos |
| Velocidad máxima | 201 km / h (125 mph) [1] |
| Poder | 50 a 57 caballos de fuerza (37 a 43 kW) a 6.000 a 7.000 rpm [1] [2] [3] |
| Transmisión | 4 velocidades, cadena |
| Suspensión | Delantero: Horquilla hidráulica Trasera: basculante |
| Frenos | ninguno |
| Peso | 320 libras (150 kg) [1] ( seco ) |
| Relacionada | Modelo K |
La Harley-Davidson KR o KR750 era una motocicleta de carreras con motor bicilíndrico en V de 45,125 pulgadas cúbicas (739,47 cc) de cilindrada fabricada por Harley-Davidson desde 1953 hasta 1969 para carreras en pista plana . También se usó en carreras de carretera en la versión con carenado KRTT . Cuando se introdujo por primera vez el KR, dominaba las carreras de motos en los Estados Unidos. En 1970 fue reemplazada por la Harley-Davidson XR-750 de larga duración y ganadora de carreras en Estados Unidos .
Carreras de clase C
Las carreras de Clase C de la Asociación Estadounidense de Motociclistas (AMA) se crearon en 1933 [4] [5] en respuesta a la baja participación en las carreras y las lentas ventas de motocicletas durante la disminución de los ingresos disponibles del consumidor durante la Gran Depresión . [6] : 7 El año anterior, Harley-Davidson fue el único equipo de fábrica en competir. [6] Ese equipo tenía un solo ciclista, Joe Petrali , que había barrido todos los títulos nacionales de la AMA en 1935, debido en gran parte a la falta de competencia, así como a su talento. [6] : 7 [7] Con la disminución de la membresía de motociclistas de AMA, las dos principales fábricas, Harley-Davidson yIndian Motocycle Manufacturing Company , se quedó con una mayor influencia sobre la organización, que utilizaron para establecer una clase de carreras uniforme con una barrera de entrada baja. [6] : 8
A diferencia de las muchas clases incompatibles que se encuentran en las carreras de autos, la nueva clase usaría las mismas bicicletas en muchas disciplinas, incluidas las carreras de carretera y los óvalos de cuarto de milla (pista corta), de media milla y de una milla, dejando de lado las motocicletas especializadas. utilizado en la escalada , y las bicicletas de clase abierta de gran desplazamiento (74 pulgadas cúbicas (1,210 cm 3 ) que compitieron en carreras TT (o TT Steeplechase). [6] : 8
Las reglas de la Clase C fueron diseñadas para hacer que las carreras sean accesibles al público en general, y no solo a equipos y fábricas profesionales bien financiados. [3] [8] Las reglas de homologación y la inspección de bicicletas se utilizaron para garantizar que los ciclistas aficionados del público en general pudieran comprar las mismas bicicletas que el equipo de fábrica y comprar también del catálogo completo de piezas de velocidad de la fábrica. [6] : 8 La fórmula de desplazamiento permitía motores de válvula lateral (o cabeza plana) de hasta 750 cc, o 45,77 ", pero una" regla de equivalencia "que limitaba los motores OHV técnicamente más avanzados , equivalente a la competencia de importación (principalmente del Reino Unido), a 500 cc, o 30,51 ". [3]Desde el momento en que se estableció la Clase C en 1938 hasta el KR de 1953, Harley-Davidson se basó en el WLDR de 27 hp (20 kW) , vendido con luces, guardabarros y otros equipos, destinado a ser montado en la pista por corredores aficionados, preparado por el piloto y corrió, [3] [8] y la Harley-Davidson WR de 35 caballos de fuerza (26 kW) de 1941-52, que fue el ancestro directo del KR.
Desarrollo
El desarrollo de la motocicleta de calle Modelo K de 742 cc (45,3 pulgadas cúbicas) comenzó en 1950 en respuesta a la creciente competencia de las marcas británicas Triumph , Norton y BSA que ingresaron al mercado estadounidense en mayor número debido a las reducciones en los aranceles de importación posteriores a la Segunda Guerra Mundial. y la necesidad del Reino Unido de impulsar las exportaciones. [9] [3] La tecnología que se encuentra en las importaciones europeas, incluida una suspensión delantera de horquilla hidráulica , un basculante trasero, transmisión de cuatro velocidades, construcción de la unidad y un control de embrague de mano, en lugar de pie , se utilizó en el nuevo K y KR. [3]Junto con la bicicleta de calle Modelo K, la KR Racer fue desarrollada para competir en la Clase C. [3]
El escritor de motociclismo Kevin Cameron caracterizó a Harley-Davidson como "fuera de la corriente principal del desarrollo de motores en general, por no hablar de la corriente principal de las carreras", y señaló que, por ejemplo, su primer uso de válvulas en cabeza (OHV) en una motocicleta de producción fue un año. Después de la última vez que un motor OHV ganó una carrera de AMA TT, el árbol de levas en cabeza (OHC) se convirtió en la única tecnología competitiva en las carreras de TT a partir de entonces. [9] Las marcas estadounidenses Harley-Davidson e India prefirieron los motores de cabeza plana porque los estadounidenses recorrían distancias mucho más largas que los europeos, por carreteras mucho más accidentadas, con combustible de menor octanaje y tenían una mayor necesidad de torque a bajas RPM.que la mayor potencia ofrecida a mayor velocidad del motor de los motores OHV. [9] Además, mientras que el automóvil Ford Modelo T de bajo precio dominó el mercado de vehículos de motor de EE. UU. Desde la Primera Guerra Mundial y mantuvo el motociclismo en un nicho de mercado recreativo, en Europa, las motocicletas seguían siendo el transporte de mercado masivo convencional, con ventas y beneficios que justificaron la inversión tecnológica en curso. [9] Eso cambió después de la Segunda Guerra Mundial, con importaciones británicas más ligeras, rápidas y utilitarias que llegaron a los EE. UU. Mientras el Reino Unido estaba desesperado por obtener divisas para pagar las deudas de guerra , Harley-Davidson e Indian se vieron obligados a responder rápidamente a una nueva mercado competitivo y cambiante. [9]
Indian eligió enfrentarse a sus competidores en sus términos, imitando el diseño OHV de bicilíndrico en paralelo favorecido por las importaciones británicas, pero los obstáculos técnicos demostraron ser demasiado grandes para que el nuevo motor salvara a la compañía de su desaparición en 1953. Harley-Davidson eligió jugar para sus propias fortalezas, creando un motor OHV V-twin de varilla de empuje en 1936 que retiene la transmisión separada, y la nueva construcción de la unidad, para Harley-Davidson, introducida en el Modelo K de 1952 (todavía válvula lateral).
Corredor de carretera KRTT
| Sucesor | XRTT |
|---|---|
| Clase | Carreras de carretera |
| Motor | 45,125 pulgadas cúbicas (739,47 cc) válvula lateral refrigerada por aire 4 tiempos 45 ° V-twin , sumidero seco |
| Diámetro / carrera | 2.745 pulg. × 3.8125 pulg. (69.72 mm × 96.84 mm) |
| Índice de compresión | 6.3: 1 |
| Velocidad máxima | 142 mph (229 km / h) [10] |
| Poder | 48 caballos de fuerza (36 kW) a 6800 rpm [10] |
| Tipo de encendido | Magneto |
| Transmisión | Embrague seco multidisco, 4 velocidades, cadena |
| Tipo de marco | Acero, bucle doble tubular |
| Suspensión | Delantero: horquilla telescópica Trasera: basculante |
| Frenos | Tambor delantero y trasero, 50,3 pulgadas cuadradas (325 cm 2 ) |
| Neumáticos | Delantero: 3,00 × 19 Trasero: 3,50 × 19 |
| Distancia entre ejes | 56,0 pulg. (1420 mm) |
| Altura del asiento | 30,0 pulg. (760 mm) |
| Peso | 175 kg (386 lb) [10] ( húmedo ) |
| Capacidad de combustible | 6,0 galones estadounidenses (23 l; 5,0 gal imp.) |
Cycle World probó en carretera un KRTT de 1963 (o KR-TT) junto con un piloto de carreras Harley-Davidson Sprint TT. [10] Registraron una velocidad máxima de 142 mph (229 km / h) y una aceleración de 0 a 60 mph (0 a 97 km / h) de 5,8 segundos. [10] El tiempo de0 a 1 ⁄ 4 mi (0,00 a 0,40 km) fue de 14,1 segundos a 97 mph (156 km / h). [10]
Logros
En 1956, todas las carreras de Clase C fueron ganadas por una Harley-Davidson KR. [8] Desde 1955 hasta 1969, 12 de los 15 campeonatos nacionales AMA Daytona 200 fueron ganados por KR. [8] Un KR 1957 apareció en el 1999 el Museo Guggenheim 's El arte de la motocicleta exposición en Nueva York y un KR 1963 estaba en el show de Las Vegas. [3] La colección de motocicletas clásicas del Salón de la fama de la AMA incluye dos Harley-Davidson KR: una KR de 1959 que es la última motocicleta pilotada por Joe Leonard , tres veces campeón de la AMA Grand National , y la KR750 de 1969 de Mert Lawwill. [11] [12]
Ver también
- Lista de motocicletas Harley-Davidson
- Lista de motocicletas de la década de 1950
Notas
- ^ a b c d Gingerelli, Dain; Everitt, Charles; Michels, James Manning (2011), 365 motocicletas que debe conducir , MBI Publishing Company, p. 99, ISBN 978-0-7603-3474-4, consultado el 6 de mayo de 2012
- ^ Miller, Jim (agosto de 1997), "Campeón improbable; Extravagante, tosco y obsoleto desde el principio, el KR750 de HD marcó el comienzo de la era moderna de las carreras" , Cycle World , págs. 50-54
- ^ a b c d e f g h Leffingwell, Randy; Personal del Museo Guggenheim (1998), Krens, Thomas ; Drutt, Matthew (eds.), El arte de la motocicleta , Harry N. Abrams, p. 247, ISBN 0-8109-6912-2
- ^ "Historia de la AMA" . Asociación Estadounidense de Motociclistas . Consultado el 3 de noviembre de 2017 .
- ^ Assoc, American Motorcyclist (enero de 1984). Los primeros sesenta años; Una historia ilustrada de la Asociación Estadounidense de Motociclistas . Motociclista estadounidense . Consultado el 3 de noviembre de 2017 .
- ^ a b c d e f Harley-Davidson XR-750 La historia completa , Echo Point Books, ISBN 978-1-62654-934-0
- ^ Joe Petrali en el Salón de la Fama de la Motocicleta
- ^ a b c d Rafferty, Tod (1997), La Harley-Davidson completa , Motorbooks International , págs. 52, 76, ISBN 9780760303269
- ^ a b c d e Cameron, Kevin (2013), Motores de carreras de motos clásicas: análisis técnico experto de las unidades de gran potencia del mundo , Haynes Publishing UK, págs. 97–99, ISBN 978-1-84425-994-6
- ^ a b c d e f "Pruebas en carretera: Harley-Davidson KR-TT y Sprint CR-TT", Cycle World , págs. 26–31, agosto de 1963
- ^ 1959 Harley-Davidson KR Flat Tracker; Restaurando el paseo de un miembro del Salón de la Fama , Asociación Estadounidense de Motociclistas , archivado desde el original el 17 de enero de 2016
- ^ Mert Lawwill's 1969 Harley-Davidson KR750 , American Motorcyclist Association , archivado desde el original el 17 de enero de 2016
