La Harley-Davidson VRSC (V-twin racing street custom), o V-Rod , es una línea de motocicletas V-twin cruiser fabricadas por Harley-Davidson desde 2001 hasta 2017. A menudo se las llama bicicletas musculares por su potencia relativamente alta. . Las V-Rods son las primeras motocicletas modernas de calle Harley-Davidson con doble árbol de levas en cabeza (DOHC) y refrigeración líquida .
Fabricante | Harley Davidson |
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También llamado | V-Rod, Night-Rod, Street-Rod, V-Rod Músculo |
Producción | 2001-2017 [1] |
Clase | Bicicleta musculosa |
Motor | 1.131 cc (69,0 pulgadas cúbicas) 2001-2007 1.247 cc (76,1 pulgadas cúbicas) 2008-2017 Bicilíndrico en V a 60 ° refrigerado por agua |
Diámetro / carrera | 4,13 pulg. × 2,835 pulg. (104,9 mm × 72,0 mm) |
Índice de compresión | 11,5: 1 |
Velocidad máxima | 137,6-144 mph (221,4-231,7 km / h) [2] [3] |
Energía | 115-125 hp (86-93 kW) (2001-2012) (reclamado) @ 8.250 rpm [4] 103.2 hp (77.0 kW) (rueda trasera) [2] |
Esfuerzo de torsión | 84,0 lbf⋅ft (113,9 N⋅m) (reclamado) a 7.000 rpm 72 lb⋅ft (98 N⋅m) (rueda trasera) [2] |
Transmisión | 5 velocidades, transmisión por correa |
Neumáticos | Delantero: 120 / 70ZR-19 60W Trasero: 240 / 40R-18 79V |
Rastrillo , rastro | 34,0 °, 5,6 pulgadas (140 mm) |
Distancia entre ejes | 67 pulgadas (1700 mm) |
Dimensiones | L : 94,4 pulgadas (2400 mm) |
Peso | 619–677 lb (281–307 kg) (2001-2010) [2] ( húmedo ) |
Capacidad de combustible | 3,2 gal EE.UU. (12 l; 2,7 gal imp.) |
El consumo de combustible | Carretera: 40 mpg -US (5,9 L / 100 km; 48 mpg -imp ) Ciudad: 31 mpg -US (7,6 L / 100 km; 37 mpg -imp ) [5] |
Descripción general
El VRSC se introdujo en 2001 en un solo modelo llamado V-Rod con el objetivo de competir contra las muscle bikes japonesas y estadounidenses. El motor Revolution de la V-Rod se originó con el motor bicilíndrico en V de 60 grados, cuatro válvulas por cilindro, refrigerado por líquido que Harley-Davidson creó para su motocicleta de carreras VR1000; [6] Porsche Engineering , con la ayuda de algunos ingenieros de Harley-Davidson, desarrolló el motor. [7] [8] [9] A diferencia de otras motocicletas de producción Harley-Davidson, el radiador y los miembros del bastidor hidroformado sostienen la cubierta del filtro de aire con la parte superior redonda . El tanque de combustible de la V-Rod está ubicado debajo del asiento, colocando al ciclista encima de él, en lugar de la ubicación frontal habitual. El "tanque" en este caso es en realidad la cubierta de la caja de aire y el puerto de llenado de refrigerante. Basado libremente en la VR-1000 Superbike , Harley-Davidson la construyó como una plataforma para máquinas de competición de carreras de velocidad . Todos los modelos VRSC se producen en las instalaciones de operaciones de vehículos y trenes motrices de Harley-Davidson en Kansas City, Missouri .
Harley-Davidson ha colaborado con Porsche antes, en el Proyecto Nova de la década de 1970, que, como la V-Rod, supuso un cambio radical de la alineación tradicional de Harley-Davidson. Nova fue cancelada en 1981, a favor del motor Evolution . [10] Un derivado de Revolution llamado Revolution X se usó más tarde en la Harley-Davidson Street de nivel de entrada , lanzada por primera vez en 2014.
Recepción pública
Car & Driver dijo que la marca de Harley-Davidson estaba "impulsada por la cultura más que por la tecnología; así que imagina nuestra sorpresa al ver el vehículo más nuevo de la compañía, el V-Rod, completo con un motor V-twin DOHC de cuatro válvulas refrigerado por líquido desarrollado en asociación con Porsche Ingenieria." Añadieron que "creemos que la V-Rod es una seria amenaza para sus propios compañeros de cuadra, así como para los cruceros de otros fabricantes. Es así de bueno". [11]
Motorcycle Cruiser escribió: "La V-Rod tenía la intención de atraer a más sospechosos de los habituales, y lo hizo. Se convirtió en la bicicleta más vendida de la compañía en otros países. En Estados Unidos, los compradores de V-Rod a menudo provenían de otras marcas, atraídos por su motor moderno, excelente rendimiento y estilo de crucero no habitual ". [5]
Modelos
V-Rod VRSCA
Años modelo: 2002-2006. El V-Rod original tenía un motor Revolution de 1.131 cc (69,0 pulgadas cúbicas), que producía 115 caballos de fuerza (86 kW) en el cigüeñal. [ cita requerida ] El V-Rod tenía horquillas de 49 mm y un neumático trasero de 180 mm, con ruedas de disco sólido. Todos los VRSCA fueron equipados de fábrica con tanques de combustible de 3,7 galones estadounidenses (14 l; 3,1 gal imp.). En 2006, el VRSCA se equipó con frenos Brembo. El VRSCA solo se ofreció con controles avanzados. Los modelos de 2003 se incluyeron en la edición del centenario.
V-Rod VRSCAW
Años modelo: 2007-2010. El VRSCAW V-Rod es el sucesor del VRSCA. Producido por primera vez en 2007, es esencialmente un VRSCA con un nuevo marco para acomodar la llanta trasera de 240 mm y el tanque de gasolina de cinco galones que venían de serie. La carrocería de aluminio del VRSCA se usó en algunos modelos VRSCAW de producción temprana, pero luego se abandonó. Con estos cambios, el VRSCAW es de 37 libras (17 kg) más pesado que su predecesor. Durante el primer año de producción, la planta de energía siguió siendo un motor Revolution de 1.130 cc (69 pulgadas cúbicas) sin cambios. El VRSCAW solo se ofreció con controles avanzados. La combinación de un mayor peso y un neumático trasero de 240 mm sin aumento de potencia hizo que el VRSCAW 2007 fuera el VRSC de producción más lento.
En 2008, la revolución del VRSCAW V-Rod se incrementó de 1.131 cc a 1.247 cc (76,1 pulgadas cúbicas), produciendo 84 lbf⋅ft (114 N⋅m) a 7.000 rpm y una potencia máxima de 123 hp (92 kW) a el cigüeñal, [ cita requerida ] también se agregó un embrague deslizante , al igual que una opción de sistema de frenos antibloqueo . Para el año modelo 2009, el VRSCAW reemplazó al VRSCD, que se eliminó de la línea, como el "modelo base" para la familia VRSC, y se redujo el precio minorista sugerido .
V-Varilla VRSCB
Años modelo: 2004-2005. El VRSCB V-Rod tuvo una ejecución de dos años. Era mecánicamente idéntico al VRSCA, con diferencias estéticas que incluían un marco negro, aluminio pulido y motor con recubrimiento de polvo negro, y una cubierta, carcasa de instrumentos y manillar ligeramente diferentes . El VRSCB solo se ofreció con controles avanzados.
VRSCD Night Rod
Años modelo: 2006-2008. La Night Rod se introdujo en 2006 como la "nueva motocicleta inspirada en el hot rod" construida alrededor del motor Revolution. El Night Rod tiene controles medios similares al Street Rod 2006. Estos son los únicos dos modelos V-Rod con controles medios (juegos traseros). Los silenciadores de tiro recto ayudaron al Revolution Engine a producir 120 hp (89 kW) en la manivela. El Night Rod tenía un marco negro, motor negro y cromado, frenos Brembo, ruedas de disco de aluminio ranuradas y un carenado del mismo color . En 2008, el VRSCD Night Rod's Revolution se incrementó de 1.131 a 1.247 cc (69.0 a 76.1 cu in), produciendo 85 lbf⋅ft (115 N⋅m) a 7,000 rpm, y una potencia máxima de 125 hp (93 kW) a la manivela, [ cita requerida ] también se agregó un embrague deslizante, al igual que una opción de ABS. Para el año modelo 2008, el VRSCD fue el único modelo VRSC restante que todavía tenía un neumático trasero de 180 mm o clavijas intermedias. 2008 también fue el último año de producción del VRSCD Night Rod.
VRSCDX Night Rod Special
Años modelo: 2007-2017.
El VRSCDX se comercializa como la versión personalizada de fábrica del Night Rod estándar y también es parte de la serie "Dark Custom" de Harley-Davidson. Además de un neumático trasero de 240 mm de ancho, la mayoría de los componentes cromados del VRSCD fueron reemplazados por negros. Las ruedas fueron reemplazadas por ruedas de disco ranurado negras, con rayas de color naranja oscuro. El escape doble de tiro recto producía 120 hp (89 kW) en la manivela. [ cita requerida ] Un tanque de 5 galones era estándar. Los DX también incluyen rayas de carreras . En 2008, la Revolución del VRSCDX Night Rod Special se incrementó de 1.131 a 1.247 cc (69.0 a 76.1 cu in), produciendo un torque declarado de 85 lbf⋅ft (115 N⋅m) a 7,000 rpm, y una potencia máxima de 125 hp (93 kW). ) en la manivela, [ cita requerida ] también se agregó un embrague deslizante, al igual que una opción de ABS. Para el año modelo 2012, Harley-Davidson lanzó una versión del décimo aniversario del Night Rod Special. Este modelo tenía un escape de tiro recto con silenciadores dobles cromados y protector de escape cromado; rines de aluminio fundido de cinco radios divididos con detalles en corte de diamante; manillar retráctil con acabado pulido; horquillas delanteras invertidas en plata y acabados pulidos; visor de pantalla de velocidad cromado estilizado; gráficos, incluido el emblema del décimo aniversario de V-Rod; y tren motriz cromado con cárter y culatas de platino .
Músculo V-Rod VRSCF
Años modelo: 2009-2017. El V-Rod Muscle se presentó en el verano de 2008 en la feria de concesionarios Harley-Davidson en Las Vegas para el año modelo de producción 2009. Para promocionar el Muscle, la modelo estadounidense Marisa Miller fue contratada para una campaña publicitaria dirigida a los ciclistas urbanos más jóvenes. [12] Sería uno de los tres modelos VRSC para 2009. Al igual que los otros dos modelos, el Muscle utilizó el motor Revolution de 1.247 cc (76,1 pulgadas cúbicas), un neumático trasero de 240 mm de ancho, 5 galones estadounidenses (19 l; 4,2 imp gal) tanque de combustible, embrague deslizante y controles de avance. A diferencia de los otros modelos de la línea VRSC, el Muscle tenía escapes dobles de tiro recto, con un crossover, uno a cada lado de la bicicleta, a diferencia del escape 2> 1> 2 que se encuentra en todos los demás modelos VRSC. Además, el Muscle usó una caja de aire con arietes de aire simulados como los que se encuentran en muchos pony y muscle cars estadounidenses . En la versión de producción de la bicicleta, los arietes de aire son cosméticos. El VRSCF también tenía un guardabarros trasero cortado con intermitentes integrados y una placa de matrícula de montaje lateral. Las señales de giro se integraron en los espejos retrovisores por primera vez como una característica de serie en una motocicleta Harley-Davidson. El VRSCF proporcionó en el cigüeñal un alegado 86 lbf⋅ft (117 N⋅m) de torsión a 6.500 rpm, [ cita requerida ] que era un poco más de torsión que los otros modelos VRSC, a velocidades de motor ligeramente más bajas.
La potencia máxima declarada en el cigüeñal era ligeramente inferior a la del Night Rod Special, con 122 hp (91 kW) a 500 rpm menos de velocidad del motor. [ cita requerida ]
VRSCSE Screamin 'Eagle CVO V-Rod
Años del modelo: 2005. En 2005, Operaciones de vehículos personalizados de Harley-Davidson produjo su primera V-Rod. Las dimensiones eran idénticas a las del VRSCA en ese momento, pero el VRSCSE tenía cromo adicional, pintura personalizada y no el típico "clamshell" que se encuentra en otros modelos VRSC. El VRSCSE tenía un motor Revolution de 1.247 cc, con cabezales con puertos CNC.
VRSCSE2 Screamin 'Eagle CVO V-Rod
Años de modelo: 2006. El VRSCSE2 fue el primer modelo V-Rod o VRSC con un neumático trasero de 240 mm. También utilizó el motor Revolution Screamin 'Eagle de 1.247 cc.
VRSCR Street Rod
Años modelo: 2006-2007. El Street Rod se comercializó como el miembro "inspirado en el roadster" de la línea VRSC. La Street Rod fue la primera VRSC en usar horquillas invertidas (fabricadas por Showa Corporation ) con una inclinación pronunciada y también fue la primera en usar frenos Brembo . [5] Tenía la altura de asiento más alta a 30 pulgadas (760 mm) de cualquier modelo de VRSC, y reclamó el mayor ángulo de inclinación a 40 °, sobre los 32 ° de inclinación de los otros modelos VRSC. El Street Rod vino equipado únicamente con controles montados en el medio. El Street Rod fue el primero con un tanque de 5 galones en el modelo del año 2006, que se convertiría en estándar para la línea en 2007. De las diversas versiones del V-Rod, el roadster VRSCR Street Rod estaba dirigido principalmente al mercado europeo [3] y fue capaz de manejar mejor la potencia de 120 CV del motor. MCN escribió: "La Harley-Davidson Street Rod tiene una dirección más afilada, frenos de cuatro pistones fabricados para Harley-Davidson por Brembo, nuevos escapes elevados para una mayor distancia al suelo y una posición de conducción revisada que la convierte en una Harley-Davidson como ninguna otra. que ataca con júbilo los rincones ".
VRSCX V-Rod
Años modelo: 2007. Harley-Davidson presentó la VRSCX como una motocicleta Screamin 'Eagle Tribute durante el segundo campeonato NHRA consecutivo de la Harley-Davidson V-Rod . El VRSCX tenía las mismas dimensiones que el VRSCAW 2007, con llanta trasera de 240 mm, tanque de gasolina de 5 galones y controles hacia adelante. Sin embargo, el VRSCX también tenía una pintura similar a la V-Rod de serie profesional, un parabrisas con visera de arrastre ahumado, así como el motor Screamin 'Eagle Revolution de 1.247 cc. Se construyeron 1400.
VRXSE V-Rod "Destructor"
En 2006, Harley-Davidson introdujo una bicicleta de arrastre de ocho segundos legal que no se utiliza en la calle, apodada "la Destructora". Su motor Revolution tenía un cigüeñal de carrera más larga y un diámetro mayor, pistones forjados de alta compresión, válvulas más grandes, cuerpos de aceleración más grandes, pilas de velocidad sintonizadas por dinamómetro y levas de alta elevación. Los cambios en el tren motriz solo para carreras incluyeron un volante de inercia aligerado , un embrague de bloqueo de múltiples etapas, una palanca de cambios neumática y una luz de cambio programable . Se produjeron un total de 646 vehículos y 625 se lanzaron a las salas de exposición de los concesionarios. El Destroyer inspiró a la motocicleta Harley-Davidson Screamin 'Eagle / Vance & Hines V-Rod, cuatro veces campeona del mundo NHRA Pro Stock. El Screamin 'Eagle / Vance & Hines V-Rod corrió 6.815 segundos y recorrió casi 200 mph en el cuarto de milla. [4]
El motor de la revolución
El motor Revolution se basa en el programa de carreras VR-1000 Superbike , desarrollado por el equipo de ingeniería del tren motriz de Harley-Davidson. Es un motor bicilíndrico en V de 60 grados con contrapeso interno, doble árbol de levas, refrigerado por líquido, con una cilindrada de 1.131 cc (69,0 pulgadas cúbicas), que produce 115 caballos de fuerza (86 kW) a 8.250 rpm en la manivela, con una línea roja. de 9.000 rpm. [13] [14] Se introdujo para la nueva línea V-Rod en 2001 para el año modelo 2002, comenzando con el modelo único VRSCA (V-Twin Racing Street Custom). [15]
Una versión Screamin 'Eagle de 1.247 cc del motor Revolution estuvo disponible para 2005, y estuvo presente a partir de entonces en un solo modelo de producción de 2005 a 2007. En 2008, el motor Revolution de 1.247 cc se convirtió en estándar para toda la línea VRSC. Harley-Davidson afirma 123 caballos de fuerza (92 kW) [ cita requerida ] en el cigüeñal para el modelo 2008 VRSCAW. El VRXSE Destructor está equipado con un Stroker [ aclaración necesaria ] (75 mm de manivela) Screamin' Eagle 1300 cc (79 cu in) de revolución del motor, produciendo más de 165 caballos de fuerza (123 kW). [ cita requerida ]
El motor V-Rod se utilizó en el Campagna V13R y el Campagna T-Rex entre 2008 y 2013. [16] Existe un acuerdo para vender los motores a la empresa para su uso en el triciclo motorizado. Luego, en 2013, la compañía cambió el motor del T-Rex al K1600 de BMW, pero todavía usa el motor V-Rod en el V13R. [dieciséis]
Referencias
- ^ Smith, Jerry (mayo-junio de 2017), "BICICLETAS MUSCULARES DE DINERO INTELIGENTE", Motociclista , págs. 106-107
- ^ a b c d "Performance Index Winter '12 / '13 Edition" (PDF) , Motorcycle Consumer News , Bowtie Magazines, enero de 2013, archivado del original (PDF) el 29 de diciembre de 2016 , consultado el 30 de noviembre de 2016
- ^ a b "Revisión de Harley-Davidson Street Rod (2005-2012)" . Noticias del ciclo del motor. 24 de noviembre de 2006 . Consultado el 10 de septiembre de 2017 .
- ^ a b Lieback, Ron (7 de julio de 2012). "Harley-Davidson V-Rod cumple 10 años - Descripción general" . Motociclismo definitivo . Consultado el 30 de noviembre de 2016 .
- ^ a b c "Prueba de carretera: motocicleta Harley-Davidson VRSCR Street Rod 2006" . Crucero de motocicleta. 24 de febrero de 2009 . Consultado el 10 de septiembre de 2017 .
- ^ Branch, Ben. "La rara Harley-Davidson VR1000" . Silódromo . Consultado el 26 de marzo de 2021 .
- ^ "Harley-Davidson V-Rod" . Porsche . Consultado el 30 de noviembre de 2016 .
- ^ Blumberg, George P. (6 de agosto de 2008), "V-Rod Revolution Engine: Porsche y Harley-Davidson hacen una mezcla de aire y agua" , AutoWeek
- ^ Anderson, Steve (14 de abril de 2018), "Un vistazo al interior de la V-Rod; un clásico estadounidense, con ayuda de Stuttgart" , Cycle World
- ^ Moy, Jim (15 de julio de 2011). "Carreteras no tomadas de Harley-Davidson" . Motociclista . Consultado el 17 de mayo de 2017 .
- ^ Winfield, Barry (marzo de 2002). "Harley-Davidson VRSCA V-Rod" . Coche y conductor . Consultado el 11 de septiembre de 2017 .
- ^ "Comunicado de prensa: Harley-Davidson lanza nueva campaña publicitaria V-Rod Muscle con Marisa Miller" . 2008-10-08 . Consultado el 20 de enero de 2012 .
- ^ "Primer viaje: 2002 Harley-Davidson VRSCA V-Rod" . motorcycle.com . Consultado el 14 de diciembre de 2007 .
- ^ "Harley-davidson v-rod - ¡jeckyl o hyde!" . Motos de hoy . Consultado el 14 de diciembre de 2007 .
- ^ "Cronología de la historia de la empresa Harley-Davidson 2000" . Sitio web de Harley-Davidson Motor Company. Archivado desde el original el 24 de diciembre de 2007 . Consultado el 14 de diciembre de 2007 .
- ^ a b Chung, Dennis (7 de junio de 2016). "Primeras impresiones de Campagna T-Rex 16S y V13R" . Motorcycle.com . Consultado el 29 de enero de 2017 .
enlaces externos
- Medios relacionados con Harley-Davidson V-Rod en Wikimedia Commons