El mariscal del aire Sir Harold Brownlow Morgan "Micky" Martin , KCB , DSO & Bar , DFC & Two Bars , AFC (27 de febrero de 1918 - 3 de noviembre de 1988) fue un piloto de bombardero australiano y comandante superior de la Royal Air Force (RAF). Participó en la Operación Chastise , la incursión "Dambusters" de la RAF en 1943, y el periodista Sir Max Hastings lo describió como "uno de los tres grandes pilotos de bombarderos de la guerra". [1] Ascendió para convertirse en un oficial superior en la RAF, al mando de la RAF Alemania y más tarde se desempeñó como miembro aéreo de personal., miembro del Air Council , el organismo de control de la RAF.
Harold Brownlow Morgan Martin | |
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Apodo (s) | Micky |
Nació | Edgecliff , Australia | 27 de febrero de 1918
Fallecido | 3 de noviembre de 1988 Londres , Inglaterra | (70 años)
Lealtad | Reino Unido |
Servicio / sucursal | fuerza Aérea Royal |
Años de servicio | 1940-1974 |
Rango | teniente general |
Unidad | Escuadrón No. 455 RAAF (1941-1942) Escuadrón No. 50 RAF (1942) Escuadrón No. 515 RAF (1944) |
Comandos retenidos | Miembro aéreo para personal (1973-1974) Royal Air Force Alemania (1970-1973) No. 38 Grupo RAF (1967-70) RAF Nicosia ( c. 1960-1962) Escuadrón No. 617 RAF (1943) |
Batallas / guerras | Segunda Guerra Mundial |
Premios | Caballero Comandante de la Orden del Baño Orden de Servicio Distinguido y Barra Cruz Voladora Distinguida y Cruz de la Fuerza Aérea de Dos Barras |
Otro trabajo | Asesor, Hawker Siddeley |
Vida temprana
Nacido el 27 de febrero de 1918 en Edgecliff, Nueva Gales del Sur , Martin se fue de Australia al Reino Unido en 1939. Tenía la intención de estudiar medicina en la Universidad de Edimburgo , pero en su lugar se ofreció como voluntario para unirse a la Royal Air Force (RAF) el 28 de agosto de 1940. [2]
Carrera militar
Segunda Guerra Mundial
Martin comenzó su carrera operativa con el Escuadrón No. 455 de la RAAF en octubre de 1941, pilotando el Handley Page Hampden . [3] En febrero de 1942, fue capitán de la primera salida de bombardeo tripulada totalmente australiana contra Alemania. Martin pronto adquirió una reputación por volar a baja altura para evitar el fuego antiaéreo y los cazas. Después de 13 operaciones, él y su tripulación se unieron al Escuadrón No. 50 de la RAF . Flying Hampdens, Avro Manchesters y finalmente Avro Lancasters , completaron su gira en octubre de 1942, y Martin recibió el Distinguished Flying Cross (DFC).
La inclinación de Martin por los vuelos bajos contribuyó a su selección en marzo de 1943 para la asignación al Escuadrón No. 617 recién formado bajo el Comandante de Ala Guy Gibson . [3] Martin participó en la incursión " Dambusters " en la noche del 16 al 17 de mayo de 1943. [3] Pilotó el bombardero Lancaster AJ-P "Popsie" (oficialmente conocido como AJ-P "Peter") en la primera formación, que fue asignada para atacar la presa de Möhne en Alemania Occidental. El avión de Martin fue alcanzado por fuego antiaéreo durante el ataque, pero logró con éxito el bombardeo y regresó. Se le otorgó una Orden de Servicio Distinguido (DSO) por sus acciones. Martin era considerado uno de los mejores pilotos del escuadrón y era conocido por sus bromas áridas y su constante buen humor que exhibía en todo momento, incluso cuando estaba bajo una presión considerable.
Tras el retiro de Gibson de las operaciones y la pérdida inmediata en acción de su sucesor, el líder de escuadrón George Holden, Martin asumió el mando temporal del Escuadrón No. 617. [3] Más tarde, bajo el mando del comandante de ala Leonard Cheshire , Martin participó en varios ataques puntuales sobre objetivos en Francia, Italia y Alemania, empleando a menudo la nueva bomba Tallboy de 12.000 libras (5.443 kg) como se ve en la Operación Garlic . En febrero de 1944, durante un ataque contra el viaducto ferroviario de Anthéor en la Riviera francesa , el Lancaster de Martin fue alcanzado por un fuego antiaéreo, destruyendo los dos motores de babor y matando al apuntador de la bomba Bob Hay, e hiriendo a otro miembro de la tripulación. Martin no pudo hacer el viaje de regreso a Inglaterra y voló hacia el sur hacia una base de la RAF en Córcega antes de desviarse más a la base de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos en Cerdeña . La misión fue la 49ª salida de Martin volando un bombardero pesado.
Cuando Martin volvió a Inglaterra fue trasladado fuera del Escuadrón Nº 617 y se coloca en No. 100 Grupo 's N º 515 Escuadrón , volando el mosquito de Havilland en serrados misiones de combate en apoyo de la noche Aviones de bombardero de comandos. [3] A finales de 1944, Martin había realizado otras 34 operaciones, donde afirmó que dos aviones fueron derribados y tres destruidos (y uno dañado) en tierra. [4]
De la posguerra
Después de la guerra, Martin asistió a un curso en el RAF Staff College en Haifa y en 1945 se unió al personal de la sede del Grupo No. 100. [3] Rompió el récord de velocidad por volar de Londres a Ciudad del Cabo , completando el viaje de 6.717 millas en un tiempo de 21 horas, 31 minutos en un Mosquito, [5] por lo que ganó la medalla de oro Oswald Watt y el trofeo Britannia. . En 1947 voló el Mosquito meteorológico para el primer cruce transatlántico en jet en apoyo de los vampiros de Havilland del Escuadrón No. 54 . [6]
Martin fue designado para una sucesión de puestos de personal: Air Attache, Tel Aviv en 1952; División de Planes de Operaciones en 1955; y Capitán de grupo - Guerra electrónica, Comando de señales del cuartel general en 1959, antes de convertirse en Ayudante de campo de la Reina en 1964. [3] Luego sirvió durante tres años desde 1967 a 1970 como Oficial Aéreo Comandante del Grupo No. 38 . [3] En 1970 fue nombrado Comandante en Jefe de la RAF Alemania y finalmente, en 1973, Miembro Aéreo de Personal . [3]
Vida posterior
Después de retirarse de la RAF el 31 de octubre de 1974, Martin trabajó para el fabricante de aviones Hawker Siddeley como asesor. [3] Sir Harold Martin murió en su casa de Londres el 3 de noviembre de 1988, [7] y está enterrado en el cementerio de Gunnersbury . METRO
Referencias
- ^ O'Donnell, Conal: Guerra popular de la Segunda Guerra Mundial , British Broadcasting Corporation .
- ^ Nelson, Hank (2006). Perseguidos por el sol: los australianos en Bomber Command en la Segunda Guerra Mundial . Sydney: Allen y Unwin . ISBN 1-74114-847-2.
- ^ a b c d e f g h i j Aire de autoridad - Una historia de la organización de la RAF - Mariscal del aire Sir Harold Martin
- ^ Shore, Christopher (2004). Esas otras águilas , pág. 388
- ^ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1947/1947%20-%200703.html
- ^ Vuelo 1948
- ^ Sir Harold Martin, piloto, 70 , The New York Times , 6 de noviembre de 1988.
Otras lecturas
- Bowyer, Chaz (1983). Bombarderos Barones . Kimber & Co.
enlaces externos
- Harold Brownlow Martin en Find a Grave
- Los Dambusters: AJ-P "Popsie"
- "Dos registros de Londres-Ciudad del Cabo un artículo de vuelo de 1947 sobre el vuelo récord de Martin
Oficinas militares | ||
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Precedido por George Holden | Oficial al mando del escuadrón n. ° 617 en funciones de septiembre a noviembre de 1943 | Sucedido por Leonard Cheshire |
Precedido por Peter Fletcher | Oficial aéreo al mando del Grupo No. 38 1967-1970 | Sucedido por Denis Crowley-Milling |
Precedido por Christopher Foxley-Norris | Comandante en Jefe de la RAF Alemania También Comandante de la Segunda Fuerza Aérea Táctica 1970-1973 | Sucedido por Nigel Maynard |
Precedido por Sir Lewis Hodges | Miembro aéreo para personal 1973-1974 | Sucedido por Sir Neil Cameron |