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HP.52 Hampden
Handley Page Hampden en el aire.jpg
Hampden Mk.I del Escuadrón No. 455 de la RAAF (mayo de 1942)
PapelBombardero mediano
FabricanteHandley Page
DiseñadorGustav Lachmann
Primer vuelo21 de junio de 1936
Introducción1938
Retirado1943
Usuarios primariosReal Fuerza Aérea Real Fuerza Aérea
Canadiense
Aviación Naval Soviética
Real Fuerza Aérea Australiana
Producido1936-1941
Número construido1.430

La página de Handley HP.52 Hampden era un británico bimotor bombardero medio de la Royal Air Force (RAF). Formaba parte del trío de grandes bombarderos bimotores adquiridos para la RAF, uniéndose al Armstrong Whitworth Whitley y al Vickers Wellington . El Hampden, el más nuevo de los tres bombarderos medianos, a menudo se refería a las tripulaciones aéreas como la "maleta voladora" debido a las condiciones de su tripulación. [1] El Hampden estaba propulsado por motores radiales Bristol Pegasus , pero una variante conocida como Handley Page Hereford tenía Napier Daggers en línea .

El Hampden sirvió en las primeras etapas de la Segunda Guerra Mundial , soportando la peor parte de la primera guerra de bombardeos sobre Europa , participando en la primera incursión nocturna en Berlín y la primera incursión de 1.000 bombarderos en Colonia . Cuando se volvió obsoleto, después de un período de funcionamiento principalmente de noche, se retiró del servicio de Comando de Bombarderos de la RAF a fines de 1942. En 1943, el resto del trío estaba siendo reemplazado por los bombarderos pesados ​​de cuatro motores más grandes , como el Avro Lancaster. .

Desarrollo [ editar ]

Orígenes [ editar ]

En 1932, el Ministerio del Aire emitió la Especificación B.9 / 32 que buscaba un bombardero diurno bimotor con mayor rendimiento que cualquier avión bombardero anterior. [2] En consecuencia, Handley Page respondió con su diseño para cumplir los requisitos de B.9 / 32; esta misma especificación también atrajo otras presentaciones de fabricantes de aviones rivales, como Vickers , que procedería a desarrollar el bombardero Wellington. El equipo de diseño, dirigido por George Volkert , elaboró ​​un avión extremadamente radical, inicialmente centrado en el Rolls-Royce Goshawk, el político favorecido por la política.motor; Sin embargo, a mediados de 1934, el desarrollo del Goshawk parecía menos prometedor y, por lo tanto, el Ministerio del Aire actuó para relajar el requisito de peso de tara (peso sin carga) de la especificación, lo que permitió el uso de motores radiales más pesados ​​y potentes como el Bristol Perseus. y Bristol Pegasus . Según el autor de aviación Philip JR Moyes, el diseño de Handley Page pronto encontró apoyo en el Ministerio del Aire en parte porque se consideró que representaba un compromiso justo entre alcance, carga útil y velocidad. [2]

A principios de 1936 , se completó el primer prototipo, designado como HP.52 y con el número de serie K4240 . El 21 de junio de 1936, el prototipo, propulsado por un par de motores Bristol Pegasus PE5S (A), realizó su primer vuelo desde Radlett Aerodrome , Hertfordshire , pilotado por Handley-Page Chief Test Pilot Major JLHB Cordes. [2] A finales de junio de 1936, el prototipo se exhibió públicamente en el New Types Park, Hendon Air Show , Londres . En agosto de 1936, en respuesta a las exitosas pruebas de vuelo realizadas por K4240, el Ministerio del Aire emitió una orden de producción inicial para el tipo, ordenando que se fabriquen 180 aviones de producción para cumplir con la Especificación B.30 / 36 ; Al mismo tiempo, se emitió un segundo pedido de 100 aviones propulsados ​​por Napier Dagger a Short & Harland, con sede en Belfast . [3]

A principios de 1937 , se completó un segundo prototipo, que recibió el número de serie L7271 ; este segundo prototipo tenía varias diferencias con el primero, incluido el reposicionamiento del tubo pitot debajo del fuselaje, una torreta ventral más redondeada y una nariz ligeramente modificada. [4] El L7271 recibió más tarde un par de motores Dagger y, en consecuencia, fue rediseñado como HP.53 ; el 1 de julio de 1937 realizó su primer vuelo después de haber recibido los nuevos motores. Otro prototipo, L4032 , fue producido para servir como prototipo estándar de producción; el 24 de junio de 1938, el tercer prototipo realizó su primer vuelo. [4] L4032 Se diferenciaba de los dos prototipos anteriores en que estaba propulsado por un par de motores Pegasus XVIII, la nariz incorporaba un panel de puntería de bomba ópticamente plano, así como las posiciones ventral y dorsal del cañón que se estaban revisando. [4]

Handley Page eligió nombrar su nuevo avión en honor a John Hampden , un político británico del siglo XVII y defensor de las libertades civiles . [2] El 24 de junio de 1938, el L4032 fue bautizado oficialmente por Lady Katharine Mary Montagu Douglas Scott, vizcondesa Hampden , en una ceremonia celebrada en Radlett Aerodrome, el mismo día en que tuvo lugar su primer vuelo. [4] [5] L4032 y L4033 , que fue el segundo Hampden estándar de producción en ser producido, luego serían asignados al Establecimiento Experimental de Aviones y Armamento en RAF Martlesham Heath , Suffolk. [6] El 20 de septiembre de 1938, la tercera producción de Hampden, designada L4034 , luego de la finalización de las pruebas de manejo realizadas por la Escuela Central de Vuelo en el Aeródromo de Upavon , Wiltshire , se convirtió en el primer avión en ingresar al servicio de escuadrón de la RAF, siendo entregado al No. 49 Escuadrón . [7]

Producción [ editar ]

A finales de 1938, se habían formalizado los planes de fabricación masiva del Hampden. Además de la propia línea de producción de Handley-Page, el tipo iba a ser construido bajo subcontrato por English Electric en su fábrica en Preston , Lancashire ; el 6 de agosto de 1938, English Electric obtuvo un contrato inicial para fabricar 75 Hampdens. [7] Además, el interés canadiense en la producción nacional de este tipo había dado lugar al establecimiento de la compañía conjunta anglo-canadiense canadiense Associated Aircraft , que recibió de inmediato un pedido inicial de la RAF de 80 Hampdens que se completarían en Canadá; esta instalación actuaría efectivamente como una fábrica de sombrasdurante la guerra. [7] El 1 de septiembre de 1938, en respuesta al interés expresado por la Real Fuerza Aérea Sueca (RSAF) en Hampden, incluido un posible acuerdo de producción de licencias para 70 aviones que se construirían en Suecia, se suministró a Suecia una sola Hampden de producción. . Designado P.5 por la RSAF, fue operado por el servicio hasta noviembre de 1945, después de lo cual fue vendido a Svenska Aeroplan AB (SAAB) para servir como banco de pruebas de vuelo antes de ser retirado a fines de 1947. [7]

El 22 de febrero de 1940, el primer Hampden construido por Preston, el P2062 , realizó su primer vuelo. English Electric fabricaría un total de 770 Hampden, más que cualquier otra empresa, antes de entregar su último avión el 15 de marzo de 1942. [8] En julio de 1940, Handley-Page puso fin a su propia línea de producción para Hampden en el finalización de su avión número 500. [8] El 9 de agosto de 1940, el primer Hampden construido en Canadá, el P5298 , realizó su primer vuelo; en octubre de 1940, la producción canadiense había aumentado a 15 aviones por mes. [8]Canadian Associated Aircraft completó un total de 160 Hampdens, muchos de los cuales fueron transportados al Reino Unido para el servicio en tiempos de guerra. El último avión construido en Canadá se entregó a finales de 1941. [9]

Diseño [ editar ]

El Hampden Mk I tenía un piloto, un navegador / piloto de bombas, un operador de radio y un artillero trasero. Concebido como un "bombardero de combate" rápido y maniobrable, el Hampden tenía una ametralladora Browning fija de .303 pulgadas (7,7 mm) en la parte superior de la nariz del fuselaje. Para evitar las penalizaciones de peso de las torretas motorizadas, el Hampden tenía una nariz curvada de Perspex equipada con una ametralladora Vickers K manual de .303 in (7,7 mm) y una instalación Vickers K de .303 in (7,7 mm) en las posiciones superior e inferior traseras. . El diseño era similar a las cabinas de proa con todas las armas introducidas casi al mismo tiempo en los bombarderos medianos de la Luftwaffe , en particular el Dornier Do 17 . Durante la campaña de Noruega, estas armas demostraron ser completamente inadecuadas para la autodefensa a la luz del día; los cañones individuales fueron reemplazados por cañones gemelos Vickers K, un proceso dirigido por el vice mariscal del aire Arthur Harris del Grupo Nº 5 de la RAF en 1940. [10]

El Hampden tenía una piel tensada remachada al ras , reforzada con una mezcla de secciones dobladas y extruidas en un diseño monocasco totalmente metálico . [11] Se empleó una técnica de construcción de ensamblaje dividido: las secciones se prefabricaron y luego se unieron para permitir una fabricación rápida y económica. [4] El fuselaje estaba dividido en tres grandes secciones: delantera, central y trasera, que se construyeron con plantillas . [11] Las secciones central y trasera se componían de dos mitades, lo que significaba que las secciones podían acondicionarse en parte en mejores condiciones de trabajo antes del montaje. Todo el trabajo de montaje posible se realizó en los bancos antes de la instalación en cada avión. [4]

Cabina de Hampden

Las alas se componían de tres grandes unidades: sección central, ala exterior de babor y ala exterior de estribor, que también estaban subdivididas. [12] Cada sección se construyó alrededor de un larguero de viga principal, una sección de borde de ataque y una sección de borde de salida . [11] El ala hizo uso de ranuras en la punta del ala y flaps de borde de fuga accionados hidráulicamente ; los flaps y los alerones tenían D -spars que soportan tensión. [11] Según Moyes, la configuración del ala era una característica clave de Hampden, siendo muy cónica y diseñada para ejercer bajos niveles de resistencia.; estos atributos fueron responsables de la alta velocidad máxima de la aeronave para la era de 265 mph (230 kn; 426 km / h) mientras que conservaba una velocidad de aterrizaje razonablemente baja de 73 mph (63 kn; 117 km / h). [4]

Las cualidades de vuelo del Hampden se describían típicamente como favorables; Moyes lo describió como "extraordinariamente móvil en los controles". [13] Se proporcionó a los pilotos un alto nivel de visibilidad externa, lo que ayudó a ejecutar giros pronunciados y otras maniobras. El diseño de los controles requería cierta familiarización, ya que algunos elementos, como los controles hidráulicos , eran discretos y poco intuitivos. [13] Tras su introducción, el Hampden exhibió mayores velocidades y tasas de ascenso inicial que cualquiera de sus contemporáneos, al tiempo que conservaba cualidades de manejo favorables. [4]

El fuselaje delgado y compacto de la aeronave era bastante estrecho, siendo lo suficientemente ancho solo para una sola persona. El navegante se sentó detrás del piloto y el acceso a la cabina requirió abatir los asientos. Una vez en su lugar, la tripulación casi no tenía espacio para moverse y, por lo general, se sentía incómoda durante las misiones largas. [13] Las tripulaciones aéreas se referían al Hampden con varios apodos debido a esto, como Flying Suitcase , Panhandle y Flying Tadpole . [4]

Hice mi primer vuelo y mi primera gira en Hampdens. ¡Un hermoso avión para volar, terrible para volar! Hacinamiento, sin calefacción, sin instalaciones donde pueda hacer sus necesidades. Entraste allí y te quedaste atrapado allí. El avión era como un caza. Tenía solo 3 pies de ancho en el exterior del fuselaje y el piloto era una persona muy ocupada. Había 111 elementos de los que debía encargarse el piloto porque en el avión original no solo tenía que encontrar los instrumentos, el motor y todo eso, sino que también tenía todos los interruptores de bombas para sostener las bombas.

-  Wilfred John 'Mike' Lewis [14]

Historial operativo [ editar ]

Servicio del Reino Unido [ editar ]

Diagrama de comparación de escala del trío de bombarderos medianos bimotores británicos al estallar la Segunda Guerra Mundial; el Hampden (amarillo), el Vickers Wellington (azul) y el Armstrong Whitworth Whitley (rosa)

En septiembre de 1938, el Escuadrón No. 49 recibió los primeros Hampdens; a finales de año, los escuadrones 49 y 83 de la RAF Scampton se habían reequipado con el tipo. [15] Un total de 226 Hampdens estaban en servicio con diez escuadrones al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, con seis formando la fuerza operativa del 5 Grupo de Comando de Bombarderos con base en Lincolnshire . [15] [16]

Con el estallido de la guerra en 1939, los Hampdens se utilizaron inicialmente para realizar misiones de reconocimiento aéreo armado , observando la actividad naval alemana durante el día. [17] Sin embargo, a pesar de su velocidad y maniobrabilidad, el Hampden demostró no ser rival para los cazas de la Luftwaffe ; en diciembre de 1939, se afirma que Bomber Command descartó la creencia de que aviones como el Hampden podían operar de manera realista durante el día y, en cambio, optó por emplearlos predominantemente al amparo de la oscuridad durante las operaciones nocturnas. [17] Durante 1940, Hampdens del Grupo 5 llevó a cabo 123 misiones de propaganda de folletos aéreos nocturnos , perdiendo solo un avión en el proceso. [17]

El 13 de abril de 1940, días después de la invasión alemana de Noruega , un gran número de Hampden fueron enviados en vuelos nocturnos de instalación de minas (nombre en clave "jardinería") en el Mar del Norte en áreas consideradas inaccesibles por la navegación británica. Según Moyes, esta actividad demostró ser altamente efectiva, experimentando una baja tasa de bajas de menos de 1.9 aviones por salida. [17] El Hampden también vio un regreso a su uso como bombardero diurno durante la Campaña Noruega , pero rápidamente demostró estar mal armado frente a los cazas alemanes. [10]

El 19 de marzo de 1940, Hampdens participó en el primer bombardeo deliberado de suelo alemán en una incursión nocturna en los hangares y rampas de hidroaviones en Hörnum , Sylt . [8] El tipo continuó operando de noche en bombardeos sobre Alemania. El Teniente de Vuelo Rod Learoyd del Escuadrón 49 recibió la Cruz Victoria por un ataque de bajo nivel en el canal Dortmund-Ems el 12 de agosto de 1940, donde dos de los cinco aviones no regresaron. [18] [19] El 25 de agosto de 1940, Hampdens de varios escuadrones participaron en el primer bombardeo de la RAF en Berlín . [20] Sargento John Hannahera el operador inalámbrico / artillero aéreo de un 83 Squadron Hampden y recibió la Victoria Cross el 15 de septiembre de 1940, cuando luchó contra las llamas del avión en llamas, lo que permitió al piloto devolverlo a la base. [18]

En abril de 1942, el Escuadrón 144 y el Escuadrón 455 RAAF equipados con Hampden fueron transferidos del Comando de Bombarderos al Comando de la Costa para desempeñar el papel de bombardero torpedo . Más tarde ese año, se enviaron destacamentos de ambos escuadrones al aeródromo de Vaenga , Murmansk , Rusia, para ayudar a salvaguardar los convoyes árticos en las cercanías. [20] Un total de cuatro escuadrones asignados al Comando Costero estarían equipados con Hampdens. Estos escuadrones continuaron usando el tipo hasta finales de 1943; el último escuadrón del Comando Costero hizo la transición del tipo el 10 de diciembre de 1943. [21]

Casi la mitad de los Hampdens construidos, 714, se perdieron en operaciones, con 1.077 tripulantes muertos y 739 desaparecidos. German Flak representó 108, uno golpeó un globo de bombardeo alemán , 263 Hampdens se estrelló debido a "una variedad de causas" y otros 214 fueron clasificados como "desaparecidos". Los pilotos de la Luftwaffe reclamaron 128 Hampdens, derribando 92 por la noche. [22]

Las últimas incursiones del Comando de Bombarderos de Hampdens fueron realizadas en la noche del 14 al 15 de septiembre de 1942 por el Escuadrón 408 de la RCAF contra Wilhelmshaven . [23] Después de ser retirado del Comando de Bombarderos en 1942, operó con el Comando Costero de la RAF hasta 1943 como un bombardero torpedo de largo alcance (el Hampden TB Mk I con un torpedo Mk XII en una bahía de bombas abierta y un peso de 500 libras (230 kg) bomba debajo de cada ala) y como avión de reconocimiento marítimo .

Servicio fuera del Reino Unido [ editar ]

Un RAAF Hampden del Escuadrón No. 455 en RAF Wigsley , Nottinghamshire , circa 1942

El Hampden también fue utilizado por la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF), la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF), la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (RNZAF), Aviatsiya Voenno-Morskogo Flota (AV-MF: Aviación de la Flota Militar Marítima) de la Unión Soviética Union y el Flygvapnet sueco (Fuerza Aérea).

El servicio Hampden in RCAF incluyó los 160 ejemplares fabricados en Canadá por el consorcio Victory Aircraft . Del total construido, 84 se enviaron por mar a Gran Bretaña, mientras que el resto llegó a Patricia Bay (aeropuerto de Victoria) BC, para instalar OTU No. 32 (RAF) utilizado para entrenamiento de bombardeo y artillería . Los ejercicios típicos en 32 OTU consistieron en patrullar la costa oeste de la isla de Vancouver por la noche o volar hacia el Pacífico hasta un mapa de navegación coordinado, a menudo en condiciones meteorológicas adversas y no previstas. Debido al desgaste de los accidentes, alrededor de 200 Hampdens "cansados ​​de la guerra" fueron trasladados posteriormente desde el Reino Unido a Pat Bay como reemplazos. [24]

En la Operación Orator , durante septiembre de 1942, las tripulaciones de 32 torpederos Hampden TB.1 del Escuadrón N ° 144 de la RAF y el Escuadrón N ° 455 de la RAAF volaron al noroeste de Rusia , para proteger el convoy ártico PQ 18 de los buques de superficie alemanes, como el acorazado Tirpitz. . Las tripulaciones de Hampden volaron desde Sumburgh en las Islas Shetland a Vaenga (Vayenga; más tarde conocido como Severomorsk) en Murmansk Oblast , Rusia. Esta era una ruta peligrosa, a menudo sujeta a mal tiempo y que se extendía por más de 2.100 millas náuticas (3.900 km), en parte sobre territorio ocupado por el enemigo en Noruega y Finlandia. Ocho Hampdens se perdieron o sufrieron daños irreparables en el camino. [25] [26] [27] Los escuadrones 144 y 455 volaron un pequeño número de salidas desde Vaenga. Si bien originalmente se pretendía que los Hampden fueran trasladados de regreso a Escocia, los vientos en contra predominantes de oeste a este en ese vuelo podrían haber empujado a los Hampden más allá de su resistencia máxima y se decidió transportar al personal del ala de regreso a Gran Bretaña por mar y regalo. los Hampden a la Armada Soviética .

Las tripulaciones y los mecánicos de la Aviación de la Flota Militar Marítima ( Aviatsiya Voenno-Morskogo Flota ; VMF) fueron entrenados por miembros de los Escuadrones 144 y 455, antes de su regreso a Gran Bretaña en octubre. [28] La tercera escuadrilla de, 24a Mine-Torpedo regimiento de la aviación (24 Минно-торпедный авиаполк; 24 MTAP ) acciona el " Balalaika " - el apodo de Rusia para el Hampden, en referencia a su forma inusual - hasta mediados de 1943, [29 ] cuando las pérdidas, la falta de reemplazos y la escasez de repuestos forzaron su retiro. 24 MTAP luego volvió a Ilyushin DB-3 / Ilyushin Il-4 .

En Suecia, el Flygvapnet asignó un HP.52 al ala de reconocimiento F 11 en Nyköping para su evaluación, bajo la designación P5. Después de la guerra, el avión se vendió a SAAB, donde se utilizó como banco de pruebas de aviónica.

Variantes [ editar ]

El Hampden estaba propulsado por dos motores radiales de nueve cilindros Bristol Pegasus XVIII de 980 hp (730 kW) . Una variante Mk II, designada HP.62, fue desarrollada al convertir dos Hampdens para usar el motor Wright Cyclone de 1,000 hp (750 kW) en 1940, pero no se realizó ningún trabajo adicional en ese proyecto. [20]

El interés en el HP.52 por la Fuerza Aérea Sueca condujo a la creación del prototipo HP.53, que se utilizó posteriormente como un banco de pruebas para un par de 1.000 hp (750 kW) Napier Dagger VIII 24 cilindros H-bloque de aire motores en línea refrigerados.

En agosto de 1936, el Ministerio del Aire hizo un pedido de 100 Hampdens equipados con el motor Dagger. Posteriormente, esos aviones recibieron la designación HP.53 , junto con el nombre Hereford . [3] Fabricado por Short & Harland en Belfast , su rendimiento fue casi idéntico al de sus primos Hampden, pero hubo problemas con los motores. [30] Desde el principio, el motor Dagger resultó ser problemático, ya que era ruidoso y poco fiable. En particular, los problemas de enfriamiento plagaron el motor mientras se hacía funcionar en el suelo, lo que provocó distorsiones y fallas prematuras. [31]Los problemas no se resolvieron satisfactoriamente, con el resultado de que la mayoría de los Hereford encargados se convirtieron en Hampdens, mientras que los que se construyeron a menudo se rediseñaron para convertirse en Hampdens. Un número limitado de Hereford entró en el servicio de escuadrón, pero solo fueron utilizados como entrenadores de tripulación por las unidades de entrenamiento. [11]

Operadores [ editar ]

Hampden [ editar ]

 Australia
  • Real Fuerza Aérea Australiana
    • Escuadrón No. 455 RAAF Utilizado entre julio de 1941 y diciembre de 1943, Codeletters UB. [32]
 Canadá
  • Real Fuerza Aérea Canadiense
    • Escuadrón No. 408 (Goose) RCAF utilizado con el Comando de Bombarderos de la RAF entre julio de 1941 y septiembre de 1942, Codeletters EQ
    • Escuadrón No. 415 (pez espada) RCAF utilizado como bombardero torpedo con el Comando Costero de la RAF entre febrero de 1942 y noviembre de 1943, Codeletters GX
    • Escuadrón N ° 420 (búho nival) RCAF utilizado con el comando de bombarderos de la RAF entre diciembre de 1941 y agosto de 1942, Codeletters PT
    • Unidad de Entrenamiento Operativo No. 32 RAF / RCAF Usado en Canadá entre mayo de 1942 y febrero de 1944, Codeletters DK, LB, OP y RO
 Nueva Zelanda
  • Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda
    • Escuadrón No. 489 RNZAF Usado entre febrero de 1942 y noviembre de 1943, Codeletters XA
 Unión Soviética
  • Aviación naval soviética
    • 24o Regimiento de Aviación Mine-Torpedo ( 24 MTAP )
 Suecia
  • Fuerza Aérea Sueca
    • El ala de reconocimiento F 11 con base en Nyköping operó un solo HP.52 para evaluación bajo la designación P 5. Después de la guerra, el avión se vendió a SAAB, donde fue operado para probar aviónica.
 Reino Unido
Handley Page Hampden del Escuadrón No. 83 con tripulación, sentado en un carro bomba cargado en Scampton , octubre de 1940
Hampden en el proceso de ser cargado con bombas por personal de tierra
Tripulaciones aéreas del Escuadrón No. 50 frente a sus Hampdens en Waddington , Lincolnshire , poco después de regresar de una incursión contra la flota alemana en el Fiordo de Bergen , Noruega , el 9 de abril de 1940
  • fuerza Aérea Royal
    • Escuadrón No. 7 de la RAF - abril de 1939 a abril de 1940, letras de código LT (antes de la guerra) y MG (tiempo de guerra)
    • Escuadrón No. 44 de la RAF : febrero de 1939 y diciembre de 1941, letras de código JW (antes de la guerra) y KM (tiempo de guerra)
    • Escuadrón No. 49 de la RAF : octubre de 1938 y abril de 1942, letras de código XU (antes de la guerra) y EA (tiempo de guerra)
    • Escuadrón No. 50 de la RAF : diciembre de 1938 y abril de 1942, letras de código QX (antes de la guerra) y VN (tiempo de guerra)
    • Escuadrón No. 61 de la RAF : febrero de 1939 y octubre de 1941, letras de código LS (antes de la guerra) y QR (tiempo de guerra)
    • Escuadrón No. 76 de la RAF - marzo de 1939 y abril de 1940, letras de código NM (antes de la guerra) y MP (tiempo de guerra)
    • Escuadrón No. 83 de la RAF - noviembre de 1938 y enero de 1942, letras de código QQ (antes de la guerra) y OL (tiempo de guerra)
    • No. 97 Escuadrón de la RAF - julio / agosto de 1941, código de escuadrón OF
    • Escuadrón N ° 106 de la RAF : marzo de 1939 a marzo de 1942, letras de código XS (antes de la guerra) y ZN (tiempo de guerra)
    • Escuadrón No. 144 de la RAF - marzo de 1939 a octubre de 1942, letras de código NV (antes de la guerra) y PL (tiempo de guerra)
    • Escuadrón No. 185 de la RAF - junio de 1939 a abril de 1940, letras de código ZM (antes de la guerra) y GL (tiempo de guerra)
    • No. 207 Escuadrón de la RAF - julio / agosto de 1941, código de escuadrón EM
    • Escuadrón No. 517 de la RAF - agosto a noviembre de 1943,
    • Escuadrón No. 519 de la RAF - Agosto a noviembre de 1943, letras de código Z9
    • Escuadrón No. 521 de la RAF - septiembre a diciembre de 1943, letras de código 5O
    • No. 5 (C) OTU RAF Usado entre julio de 1942 y septiembre de 1943, solo letras y números de código individuales
    • Unidad de Entrenamiento Operativo No. 14 RAF Utilizada entre el 5 de mayo de 1940 y diciembre de 1942, letras de código AM, GL y VB
    • Unidad de Entrenamiento Operativo No. 16 RAF Utilizada entre el 18 de abril de 1940 y septiembre de 1942, letras de código GA, JS y XG
    • Unidad de Entrenamiento Operativo No. 25 RAF Utilizada entre febrero y diciembre de 1941, letras de código ZP
    • No. 1401 (Meteorológico) Vuelo RAF en RAF Bircham Newton / RAF Docking
    • No. 1402 (Meteorológico) Vuelo de la RAF en Aldergrove
    • No. 1403 (Meteorológico) Vuelo de la RAF en Gosport / Bircham Newton / Gibraltar
    • No 1404 (meteorológico) Vuelo RAF en St. Eval
    • No. 1406 (Meteorológico) Vuelo de la RAF en Wick
    • No. 1407 (Meteorológico) Vuelo de la RAF en Reykjavik

Hereford [ editar ]

 Reino Unido
  • fuerza Aérea Royal
    • Escuadrón N ° 185 de la RAF en Cottesmore utilizado en abril de 1940.
    • Unidad de Entrenamiento Operativo No. 14 en Cottesmore utilizada desde abril de 1940.
    • Unidad de Entrenamiento Operacional No. 16 en Upper Heyford, Oxfordshire , utilizada desde el 7 de mayo de 1940.
    • La Unidad de Desarrollo de Torpedos en Gosport operó un avión.

Sobrevivientes [ editar ]

Hampden P5436 en el Museo Canadiense de Vuelo en Langley, Columbia Británica c.2006

Ningún Hampden permanece en condiciones de volar hoy, aunque quedan ejemplos en exhibición o en restauración:

  • Hampden I P1344
Recuperado de un lugar de accidente en Rusia en 1991, el avión está siendo reconstruido en el Centro de Conservación Michael Beetham en el Museo Cosford de la Royal Air Force . Durante la Segunda Guerra Mundial, sirvió con el Escuadrón No. 144 de la RAF , parte del Comando Costero . En septiembre de 1942, el escuadrón fue trasladado a la península de Kola en el norte de Rusia para ayudar a proteger los convoyes árticos . Mientras estaba en tránsito sobre Finlandia, el P1344 voló accidentalmente cerca de un aeródromo alemán y fue derribado por dos Messerschmitt Bf 109 revueltos.. Se estrelló en una zona boscosa de la península de Kola, con tres miembros de la tripulación muertos y dos prisioneros. Después de su recuperación por otra parte, el Museo de la RAF adquirió la propiedad de la aeronave en 1992. Se informó en 2016 que, con la ayuda de voluntarios, el trabajo en el fuselaje podría completarse para 2018. [33]
Una actualización en octubre de 2020 declaró que "la aeronave ahora tiene los cuatro componentes del fuselaje completamente ensamblados, conectados y pintados en su esquema de color original del Escuadrón 144 y número de serie". Se esperaba que se trasladara al Museo de la RAF de Londres. [34] Un videoclip publicado en abril de 2020 confirmó el nivel de reconstrucción en ese momento. [35]
  • Hampden, P5436
Este avión ha sido reconstruido en gran parte a partir de partes del último ejemplo construido en Canadá, abandonado en un vuelo de entrenamiento en noviembre de 1942 cuando el piloto perdió el control después de una práctica de lanzamiento de torpedos. Los restos se recuperaron de 600 pies de agua en Saanich Inlet en la isla de Vancouver en 1989. Junto con los componentes recuperados de otros dos accidentes de Hampden en Canadá, la reconstrucción estaba completa en un 97% en 2007. El avión restaurado se convirtió en la obra maestra de exhibición en el Canadian Museo del Vuelo en Langley, Columbia Británica , en Fraser Valley, al este de Vancouver . [36]
En enero de 2009, una fuerte nevada rompió el ala izquierda del avión. A pesar de los esfuerzos del personal del Museo para limpiar la nieve acumulada, la estructura interna del ala falló y el ala se separó del fuselaje, cayendo sobre una vitrina que contenía uno de los motores originales de la aeronave. El ala sufrió daños considerables y hubo daños adicionales en la cola y la hélice. [37] El ala se había restaurado en gran parte con piezas de madera porque la mayoría de las partes metálicas de la estructura del ala se habían corroído, por lo que no poseía la integridad estructural de la aeronave original. Actualmente, el museo está buscando donaciones para reparar la aeronave. [38] Las reparaciones, en 2011, incluyeron el acoplamiento del ala y la hélice con el fuselaje y el motor. [39]En noviembre de 2013, se completaron las reparaciones del CMF Handley Page Hampden. Se ha vuelto a asegurar el ala y se ha vuelto a pintar el avión completo. [40] Para el 20 de abril de 2015, las dos secciones de artilleros estaban abiertas. [ cita requerida ] En marzo de 2021, la foto en el sitio web del museo parece mostrar un avión completamente restaurado. [41]
  • El Museo de Aviación Wings en el Reino Unido posee las alas y la cola de "P1273"; el Lincolnshire Aviation Heritage Centre está restaurando AE436 a condiciones de vuelo. Ambos eran también aviones del Escuadrón 144, perdidos durante el traslado a Rusia. El primero, "P1273", fue derribado por error por los combatientes soviéticos sobre Petsamo . Este último se perdió en Suecia, y sus restos fueron descubiertos en una región remota por excursionistas en 1976. [42]

El Hampden en la cultura popular [ editar ]

El HP Hampden tuvo un papel destacado en The Big Blockade , una película de propaganda de la Segunda Guerra Mundial de 1941 que muestra el bombardeo de "bloqueo" y sus efectos en la industria de guerra alemana, [43] con Michael Rennie y John Mills como dos de su tripulación de cuatro hombres. . [44] Las pruebas de volar Hampdens en los primeros años de la Segunda Guerra Mundial también se describen en la novela de 2002 Damned Good Show de Derek Robinson . También hay una edición del cómic Combat sobre un Hampden y su tripulación.

La autobiografía de Guy Gibson, Enemy Coast Ahead (1946), detalla su temprana carrera como piloto de la RAF en un escuadrón de Hampden en texto y fotografías.

Las memorias de guerra de Robert Kee , A Crowd Is Not Company , comienzan describiendo la misión en la que fue derribado en un Hampden mientras intentaba arrojar una mina marina frente a las costas de los Países Bajos.

Especificaciones (Hampden Mk I) [ editar ]

Dibujo de 3 vistas Hampden Mark I, con vista lateral del Hereford Mark I
Motor Bristol Pegasus de un Hampden estrellado

Datos de Hampden: Defender of Liberty, [45] The Handley Page Hampden (Aeronave en el perfil 58) [13]

Características generales

  • Tripulación: 4 (piloto, navegante / apuntador de bombas, operador de radio / artillero dorsal, artillero ventral)
  • Longitud: 53 pies 7 pulg (16,33 m)
  • Envergadura: 21,08 m (69 pies 2 pulg)
  • Altura: 14 pies 11 pulgadas (4,55 m)
  • Área del ala: 668 pies cuadrados (62,1 m 2 )
  • Perfil aerodinámico : raíz: NACA 2317 ; consejo: NACA 2311 [46]
  • Peso vacío: 12,764 lb (5,790 kg)
  • Peso máximo al despegue: 22,500 lb (10,206 kg)
  • Planta motriz: 2 × motores de pistón radial Bristol Pegasus XVIII de 9 cilindros refrigerados por aire, 1000 hp (750 kW) cada uno a 3000 pies (910 m)
  • Hélices: hélices de paso variable de 3 palas

Actuación

  • Velocidad máxima: 247 mph (398 km / h, 215 kn) a 13.800 pies (4.200 m)
  • Velocidad de crucero: 206 mph (332 km / h, 179 kn) a 15.000 pies (4.600 m)
  • Alcance: 1.720 millas (2.770 km, 1.490 millas náuticas) de combustible máximo y 2.000 libras (910 kg) de bombas a 206 mph (179 nudos; 332 km / h)
  • Techo de servicio: 19.000 pies (5.800 m)

Armamento

  • Armas:
    • 1 × ametralladora Browning M1919 de disparo frontal fijo de .303 in (7,7 mm) en la nariz
    • 3-5 ametralladoras Vickers K : una montada de forma flexible en la nariz, una o dos en cada posición dorsal y ventral
  • Bombas: 4.000 libras (1.800 kg) de carga de bombas o 1 torpedo o minas de 18 pulgadas (457 mm)

Ver también [ editar ]

Video externo
icono de video Película de identificación de aeronaves de época en el Hampden
icono de video Imágenes en color de las operaciones de Hampden

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Armstrong Whitworth AW23
  • Blackburn Botha
  • Bristol Beaufort
  • Bristol Blenheim
  • Dornier Do 17
  • Douglas A-20 Havoc
  • Fiat BR.20
  • Fokker TV
  • Ilyushin DB-3
  • Junkers Ju 88
  • Lioré et Olivier LeO 45
  • Martín B-10
  • Martin Baltimore
  • Petlyakov Pe-2
  • PZL.37 Łoś
  • Tupolev SB
  • Vickers Crecy
  • Yokosuka P1Y

Listas relacionadas

  • Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
  • Lista de aviones bombarderos
  • Lista de aviones de la Royal Air Force
  • Lista de aviones de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda y la Real Armada de Nueva Zelanda

Referencias [ editar ]

Notas [ editar ]

  1. ^ Crosby 2007, p. 104.
  2. ↑ a b c d Moyes, 1965, p. 3.
  3. ↑ a b Moyes, 1965, págs. 3-4.
  4. ↑ a b c d e f g h i Moyes, 1965, pág. 4.
  5. ^ "El último tipo de bombardero bautizado en 1938" . British Pathe.
  6. ^ Moyes, 1965, págs. 4-5.
  7. ↑ a b c d Moyes, 1965, p. 5.
  8. ↑ a b c d Moyes, 1965, p. 7.
  9. ^ Moyes, 1965, págs. 7-8.
  10. ↑ a b Moyes, 1965, págs. 6-7.
  11. ↑ a b c d e Moyes, 1965, p. 10.
  12. ^ Vuelo de mayo de 1939
  13. ↑ a b c d Moyes, 1965, p. 12.
  14. ^ "Antes de los Lancs" , Early Days, Personal Stories, The Bomber Command Association
  15. ↑ a b Air International, noviembre de 1984, p. 248.
  16. ^ Richards 1995, págs. 17-18.
  17. ↑ a b c d Moyes, 1965, p. 6.
  18. ^ a b "Diario de campaña: la batalla de Gran Bretaña (junio-octubre de 1940)" , 60 aniversario del Comando de Bombarderos de la Royal Air Force , 6 de abril de 2005, archivado desde el original el 6 de julio de 2007
  19. ^ Bowman, Martin (2015). Operaciones nocturnas de la RAF . Pluma y espada. págs. 24-25. ISBN 9781783831944. OCLC  923645398 .
  20. ↑ a b c Moyes, 1965, p. 8.
  21. ^ Moyes, 1965, págs. 8–9.
  22. ^ Moyle 1989. [ página necesaria ]
  23. ^ Air International, noviembre de 1984, p. 251.
  24. ^ "Handley Page Hampden". El Museo Canadiense de Vuelo. Consultado: 9 de octubre de 2011.
  25. ^ Colección de aterrizaje forzoso , 2012, "1942-09-05 Handley-Page HP 52 Hampden TB 1 - Serie # P5304" (19 de noviembre de 2016).
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  29. ^ "9º Regimiento de Aviación de Misiles Marítimos de la Bandera Roja Kirkenesskiy de los Guardias". ww2.dk. Consultado el 8 de octubre de 2011.
  30. ^ Moyes, 1965, págs. 9-10.
  31. ^ Moyes 1965, págs.10, 12.
  32. ^ "RAAF Handley Page HP.52 Hampden Mk.I & TB.I 455 Sqn, RAAF" . ADF-Seriales . 4 de abril de 2015.
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  34. ^ El trabajo de conservación de aeronaves se presenta el 14 de octubre de 2020
  35. ^ Una mirada al interior de Handley Page Hampden 26 de abril de 2020
  36. ^ Handley Page Hampden
  37. ^ Día de 2009, p. 20.
  38. ^ Niles, Russ. "La nevada rompe el ala de un raro avión vintage". avweb.co, 4 de enero de 2009. Consultado el 29 de julio de 2011.
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  40. ^ Actualización CMF. "Museo Canadiense de Vuelo: Colección: Handley Page Hampden"
  41. ^ Handley Page Hampden
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Bibliografía [ editar ]

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Enlaces externos [ editar ]

  • " ' Hampden ' : nuevo bombardero HP bautizado y lanzado" . Vuelo . 30 de junio de 1938.
  • "Rápido y formidable: el bombardero de Handley Page Hampden - un dibujo especial de Max Millar" . Vuelo : 444–445. 4 de mayo de 1939.
  • "Un avión muy notable" . Vuelo . 4 de mayo de 1939. Archivado desde el original el 5 de marzo de 2016.
  • "La Tradición O / 400" . Vuelo . 1940.
  • Hampden en el Museo Canadiense de Vuelo