El Escuadrón No. 50 era un escuadrón de la Royal Air Force . Se formó durante la Primera Guerra Mundial como un escuadrón de combate de defensa nacional y operó como un escuadrón de bombarderos durante la Segunda Guerra Mundial y la Guerra Fría . Se disolvió por última vez en 1984.
Escuadrón N ° 50 de la RAF | |
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Activo | 15 de mayo de 1916 - 13 de junio de 1919 3 de mayo de 1937 - 31 de enero de 1951 15 de agosto de 1952 - 1 de octubre de 1959 1 de agosto de 1961 - 31 de marzo de 1984 |
País | Reino Unido |
Rama | fuerza Aérea Royal |
Lema (s) | Latín : Sic fidem servamus ("Así mantenemos la fe") El escudo del escuadrón muestra "De la defensa al ataque" [1] |
Honores de batalla | Home Defense, 1916-18 *: Canal y Mar del Norte, 1939-43 *: Noruega 1940: Báltico, Puertos de invasión, 1940: 1940-43: Francia y Países Bajos, 1940: Puertos de Bizkaia, 1940-44: Puertos alemanes, 1940 -45 *: Ruhr, 1940-45 *: Berlín, 1940-44 *: Fortaleza Europa, 1940-44 *: Normandía, 1944 *: Francia y Alemania, 1944-45 *: Walcheren: Rin: Los honores marcados con un asterisco son los estampados en el Escuadrón Estándar |
Insignias | |
Escuadrón insignia heráldica | Una espada doblada cortando un manto pálido. Esta unidad se formó en Dover y adoptó un manto que fue cortado por una espada para mostrar su conexión con esa ciudad, cuyas armas incluyen a San Martín y al mendigo con quien dividió su manto. El manto también es indicativo de la protección otorgada a este país por la Royal Air Force. |
Códigos de escuadrón | QX Diciembre de 1938 - Septiembre de 1939 VN Septiembre de 1939 - Enero de 1951 |
Historia
Primera Guerra Mundial
El Escuadrón No. 50 del Royal Flying Corps, fundado en Dover el 15 de mayo de 1916. Estaba equipado con una combinación de aviones, incluidos Royal Aircraft Factory BE2 y Royal Aircraft Factory BE12 en la función de defensa nacional, con vuelos basados en varios aeródromos alrededor de Kent . [2] [3] Voló su primera misión de combate en agosto de 1916, cuando su avión ayudó a repeler un Zeppelin alemán . [4] El 7 de julio de 1917, un 50 Escuadrón Armstrong Whitworth FK8 derribó un bombardero alemán Gotha frente al norte de la región de Kent. [5] [6] En febrero de 1918, descartó su miscelánea de aviones para estandarizar el caza Sopwith Camel , que era más capaz , y siguió defendiendo Kent. [2] En octubre de 1918, operaba sus Camels como cazas nocturnos . [7] Fue durante este período que el escuadrón comenzó a usar el dispositivo de perros corriendo en aviones de escuadrón, una tradición que continuó hasta 1984. El dispositivo surgió del distintivo de llamada de radio Dingo que el escuadrón fue asignado como parte de la red de Home Defense. [8] Se disolvió el 13 de junio de 1919. [2] El último CO del escuadrón antes de que se disolviera fue el Mayor Arthur Harris para convertirse más tarde en Oficial Aéreo Comandante en Jefe del Comando de Bombarderos de la RAF durante la Segunda Guerra Mundial . [9]
Reforma y Segunda Guerra Mundial
El Escuadrón No. 50 se reformó en RAF Waddington el 3 de mayo de 1937, equipado con bombarderos ligeros biplanos Hawker Hind . Comenzó a convertirse al bombardero medio monoplano Handley Page Hampden en diciembre de 1938, descartando sus últimos Hinds en enero de 1939. [2] Todavía estaba equipado con Hampdens cuando estalló la Segunda Guerra Mundial , formando parte del Grupo 5 , Bomber Command . Realizó su primer bombardeo el 19 de marzo de 1940 contra la base de hidroaviones en Hörnum en la isla de Sylt . [2] [4] El 12 de abril de 1940, en un intento de atacar a los buques de guerra alemanes frente a Kristiansand que regresaban de la invasión alemana de Noruega , el Escuadrón 50 participó en lo que fue el ataque aéreo británico más grande de la guerra hasta ahora, con un total de 83 Bombarderos de la RAF que intentan atacar la flota alemana. Cuando 12 Hampdens del Escuadrón 50 y 44 vieron un buque de guerra alemán e intentaron atacar, perdieron 6 de ellos por ataques de rayos de cazas alemanes, [10] [11] con 13 oficiales y hombres del Escuadrón 50 muertos o desaparecidos. [12] Después de estas pérdidas, se abandonaron los ataques diurnos con Hampdens. [11]
El Escuadrón 50 continuó sus operaciones por la noche, participando en la ofensiva de bombardeo estratégico de la RAF contra los alemanes durante el resto de 1940 y 1941. Se volvió a equipar con Avro Manchesters a partir de abril de 1942. [2] El Manchester fue decepcionante, sin embargo, con motores poco fiables. y tenía un techo más bajo que el Hampden que reemplazó. [13] A pesar de estos problemas, el Escuadrón 50 continuó en operaciones, contribuyendo 17 Manchesters a la Operación Milliennium, la incursión de "1.000 aviones" contra Colonia el 30/31 de mayo de 1942. Perdió dos aviones esa noche, [14] uno de los cuales estaba pilotado por Flying El oficial Leslie Thomas Manser, a quien se le otorgó póstumamente la Cruz Victoria por seguir adelante con el ataque después de que su avión sufriera graves daños, y cuando un accidente se hizo inevitable, sacrificó su propia vida al permanecer en los controles para permitir que el resto de su tripulación se lanzara en paracaídas. seguridad. [15] [16]
El escuadrón pronto se volvió a equipar con el Avro Lancaster de cuatro motores , que utilizó durante el resto de la guerra contra objetivos alemanes, [2] volando su última misión de la guerra contra una refinería de petróleo en Vallø en Noruega el 25/26 de abril. 1945. [6] El escuadrón realizó 7.135 salidas durante la guerra con una pérdida de 176 aviones. [17] Reemplazó sus Lancaster con Avro Lincolns en 1946, disolviéndose en Waddington el 31 de enero de 1951. [2]
Operaciones de jet
El Escuadrón No 50 se volvió a formar en RAF Binbrook el 15 de agosto de 1952, equipado con el bombardero ligero English Electric Canberra . Se trasladó a RAF Upwood en enero de 1956, disolviéndose el 1 de octubre de 1959. [2]
El escuadrón se reformó de nuevo en la RAF Waddington el 1 de agosto de 1962 equipado con el bombardero Avro Vulcan V , utilizando el ex- avión del Escuadrón 617 obtenido como excedente después del reequipamiento del Escuadrón 617 con Vulcan B.2. [2] [18] Recibió Vulcan B.2 en diciembre de 1966, [2] y todavía los estaba operando cuando estalló la Guerra de las Malvinas en abril de 1982, con dos tripulaciones Vulcan del Escuadrón 50 seleccionados para las misiones de la Operación Black Buck . [19]
La Guerra de las Malvinas, y la continua necesidad de mantener vuelos de suministro al Atlántico Sur después del final de la guerra, resultó en una escasez de camiones cisterna de reabastecimiento de combustible aire-aire , y se decidió convertir seis Vulcans en camiones cisterna de un solo punto, el primera conversión volando el 18 de junio de 1982 y entrada en servicio el 23 de junio. [20] El Escuadrón No. 50 fue seleccionado como el operador de los petroleros, sirviendo como la última unidad en operar el Vulcan hasta su disolución el 31 de marzo de 1984. [4] [21]
Operado por aeronaves
fechas | Aeronaves [2] [22] | Variante |
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Mayo de 1916 - septiembre de 1917 | Fábrica Real de Aeronaves BE2 | BE2c |
Mayo de 1916 - mayo de 1918 | Real Fábrica de Aeronaves BE12 | |
Junio de 1916 - julio de 1917 | Vickers ES1 [23] | |
Diciembre de 1916 - Agosto de 1917 | Real Fábrica de Aeronaves BE12 | BE12a |
Diciembre de 1916 - febrero de 1918 | Fábrica Real de Aeronaves BE2 | BE2e |
Marzo de 1917 - marzo de 1917 | Bristol M.1 | M.1B |
Mayo de 1917 - junio de 1917 | Real Fábrica de Aeronaves RE8 | |
Mayo de 1917 - enero de 1918 | Armstrong Whitworth FK8 | |
Junio de 1917 - julio de 1917 | Sopwith Pup | |
Enero de 1918 - junio de 1918 | Real Fábrica de Aeronaves BE12 | BE12b |
Mayo de 1918 - julio de 1918 | Real Fábrica de Aeronaves SE5 | SE5a |
Julio de 1918 - junio de 1919 | Sopwith Camel | |
Mayo de 1937 - enero de 1939 | Hawker Hind | |
Diciembre de 1938 - abril de 1942 | Handley Page Hampden | |
Abril de 1942 - junio de 1942 | Avro Manchester | |
Mayo de 1942 - octubre de 1946 | Avro Lancaster | I y III |
Julio de 1946 - enero de 1951 | Avro Lincoln | B.2 |
Agosto de 1952 - octubre de 1959 | English Electric Canberra | B.2 |
Agosto de 1961 - octubre de 1966 | Avro Vulcan | B.1 |
Enero de 1966 - marzo de 1984 | Avro Vulcan | B.2 |
Junio de 1982 - marzo de 1984 | Avro Vulcan | K.2 |
Estaciones operadas desde
[22]
- Swingate Down: 1916
- Harrietsham: 1916–1918
- Bekesbourne : 1918-1919
- RAF Waddington : 1937-1940
- RAF Lindholme : 1940-1941
- RAF Swinderby : 1941-1942
- RAF Skellingthorpe : 1942-1945
- RAF Sturgate : 1945-1946
- RAF Waddington: 1946-1951
- RAF Binbrook : 1952-1956
- RAF Upwood : 1956-1959
- RAF Waddington: 1961-1984
Referencias
- ^ Pino, LG (1983). Un diccionario de lemas (1 ed.). Londres: Routledge y Kegan Paul. pag. 196 . ISBN 0-7100-9339-X.
- ↑ a b c d e f g h i j k l Halley 1980, pág. 85.
- ^ Lewis 1959, p. 33.
- ^ a b c "Escuadrón 50" . Real Fuerza Aérea . Consultado el 16 de febrero de 2011.
- ^ Bruce 1982, p. 103.
- ^ a b "Historia de la RAF - Comando de bombarderos 60 aniversario: Escuadrón No. 50" . Real Fuerza Aérea . 6 de abril de 2005. Consultado el 16 de febrero de 2011.
- ^ Lewis 1959, p. 34.
- ^ Jefford, 1988, p. 205.
- ^ Probert 2001, p. 46.
- ↑ Richards 1953, p.84
- ↑ a b Richards, 1995, p. 46.
- ^ "RAF - Escuadrón No. 50" . Rastros de la Segunda Guerra Mundial . 2008. Consultado el 17 de febrero de 2011.
- ^ Hastings 1999, págs. 148-149.
- ^ Hastings 1999, págs. 151-153.
- ^ Vuelo 29 de octubre de 1942, p. 474.
- ^ Richards 1995, p. 170.
- ^ Falconer 2003, p. 255.
- ^ Laming 2002, p. 64.
- ^ Laming 2002, p. 132.
- ^ Laming 2002, p. 141.
- ^ Darling 2007, p. 70.
- ↑ a b Jefford, 1988, p. 41.
- ^ Bruce, 1982, págs. 578–579.
Bibliografía
- Bruce, JM (1982). Los aviones del Royal Flying Corps (ala militar) . Londres: Putnam. ISBN 0-370-30084-X.
- Querido, Kev (2007). Avro Vulcan . RAF ilustrado. Parte 1. Publicaciones de Big Bird Aviation. ISBN 978-1-84799-237-6.
- Falconer, Jonathan (2003). Manual de comando de bombarderos 1939–1945 . Stroud, Inglaterra: Sutton Publishing. ISBN 0-7509-3171-X.
- Vuelo "Cologne Raid VC" . Vol. XLII no. 1766. 29 de octubre de 1942. p. 474.
- Halley, James J. (1980). Los escuadrones de la Royal Air Force . Tonbridge, Kent: Air Britain (Historiadores). ISBN 0-85130-083-9.
- Hastings, Max (1999). Comando de bombardero . Londres: Pan. ISBN 0-330-39204-2.
- Jefford, CG (1988). Escuadrones de la RAF. Un registro completo del movimiento y el equipo de todos los escuadrones de la RAF y sus antecedentes desde 1912 . Shrewsbury : vida aérea. ISBN 1-85310-053-6.
- Laming, Tim (2002). La historia de Vulcan 1952-2002 . Leicester, Reino Unido: Silverdale Books. ISBN 1-85605-701-1.
- Lewis, Peter (1959). Historias de escuadrones: RFC, RNAS y RAF 1912–59 . Londres: Putnam.
- Matthews, Rupert (2012). Escuadrón 50 . Epsom: Bretwalda. ISBN 9781907791277.
- Probert, Henry (2001). Bomber Harris: su vida y su época . Barnsley: Libros de Greenhill. ISBN 978-1-85367-473-0.
- Richards, Dennis (1953). Royal Air Force 1939–1945: Volumen I: La lucha contra las probabilidades . Londres: HMSO.
- Richards, Dennis (1995). La victoria más dura: Comando de bombarderos de la RAF en la Segunda Guerra Mundial . Londres: Coronet. ISBN 0-340-61720-9.
enlaces externos
- "Escuadrón 50" . Real Fuerza Aérea . Consultado el 16 de febrero de 2011.
- Fotografías que muestran la destrucción en Vallø tras el bombardeo
- Escuadrón 50 del Archivo Digital del COPIB de la Universidad de Lincoln.