Sir Harold John Boyer Harding (6 de enero de 1900 - 27 de marzo de 1986) fue un ingeniero civil británico. [1] Harding se educó en el Christ's Hospital y el City and Guilds College (parte del Imperial College de Londres ), interrumpiendo sus estudios entre 1918 y 19 con un período de un año como cadete en el Cuerpo de Entrenamiento de Oficiales . Después de graduarse, Harding trabajó para Mowlem, donde se especializó en trabajos de túneles para el metro de Londres, incluida la reconstrucción de la estación de metro Piccadilly Circus y la expansión de la línea Central.. En la década de 1930, él y Mowlem fueron fundamentales en la introducción de procesos geotécnicos en el Reino Unido. [2]
Harold Harding | |
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Nació | 6 de enero de 1900 Wandsworth , Londres |
Fallecido | 27 de marzo de 1986 Topsham , Devon | (86 años)
Nacionalidad | inglés |
Educación | Universidad de la ciudad y gremios |
Ocupación | Ingeniero |
Esposos) | Sophie Blair Leighton |
Niños | Una hija y dos hijos |
Carrera de ingenieria | |
Disciplina | Civil |
Instituciones | Institución de ingenieros civiles (presidente), British Tunneling Society (presidente) Fellowship of Engineering (becario) City and Guilds of London Institute (becario) Imperial College London (becario) |
Nombre de la práctica | Mowlem , Soil Mechanics Ltd |
Proyectos | Estación de metro Piccadilly Circus , línea Central |
Tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial , Harding fue puesto a cargo de la defensa y reparación de emergencia de los servicios subterráneos en Londres. Él construyó prefabricados de hormigón barcazas de gasolina y ocho de los Mulberry Harbour segmentos utilizados en los aterrizajes de Normandía . También fue director fundador de Soil Mechanics Ltd, una subsidiaria de Mowlem dedicada al trabajo en geotecnia . Después de la guerra, Harding participó en las investigaciones sobre la viabilidad de la construcción de un Túnel del Canal de la Mancha y participó en el tribunal que investigaba el desastre de Aberfan de 1966.
Harding fue elegido presidente de la Institución de Ingenieros Civiles , fue presidente fundador de la British Tunneling Society , miembro del City and Guilds of London Institute y miembro del Imperial College. También fue miembro fundador de la Beca de Ingeniería y gobernador de tres instituciones académicas independientes: Westminster Technical College . Northampton Engineering College e Imperial College. Recibió el título de caballero en 1968.
Vida temprana
Harding nació en Wandsworth , Londres de Arthur Boyer Harding y su esposa Helen Clinton Lowe, hija de William Lowe, el vicario de Bunbury. [2] Su padre murió en 1902 y la familia pasó los siguientes cuatro años en Sudáfrica con la hermana de su madre y su esposo. [2] Harold y su hermano fueron educados a expensas de su tío en el Christ's Hospital , Horsham y Harold ingresaron en el City and Guilds College (una parte del Imperial College de Londres ) en 1917. Se desempeñó como cadete del Cuerpo de Entrenamiento de Oficiales a tiempo completo en 1918 antes de reanudar sus estudios en 1919. Se graduó con una licenciatura en Ciencias en Ingeniería en 1922. [1]
Trabaja con Mowlem
Después de graduarse, Harding se unió a John Mowlem & Co. , un contratista de ingeniería, donde trabajó en el desarrollo de la red del metro de Londres , incluida la reconstrucción de la estación de metro Piccadilly Circus de 1926 a 1929. En 1927 se casó con Sophie Helen Blair Leighton, una artista con la que había construido un modelo de las obras de Piccadilly que luego llegó al Museo de Ciencias y ahora se encuentra en el Museo del Transporte de Londres . Sophie era la hija del pintor de inspiración prerrafaelita Edmund Leighton . Los Harding tuvieron una hija y dos hijos. [2] Durante este período, Harding fue el primero en emplear la técnica de deshidratación del suelo en el Reino Unido y el primero en utilizar el proceso de estabilización Joosten mediante inyección química en dos partes. [3]
En 1931, Harding trabajó en la construcción de la nueva planta de Ford Motor Company en Dagenham . Los principales problemas de cimentación tuvieron que superarse durante las obras, ya que la planta estaba ubicada en el lugar donde Cornelius Vermuyden había cerrado una brecha en el Támesis en 1621–22. A partir de esta experiencia, Harding desarrolló un interés en las técnicas de consolidación química y fue pionero en su uso. También desarrolló una creencia en el valor del uso de aire comprimido en terrenos difíciles. [2] Estuvo a cargo de la extensión de 1936-1939 de la línea Central del metro de Londres desde la estación de metro Bow Road hasta Leytonstone . [1]
Segunda Guerra Mundial
Tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial, Harding fue puesto a cargo de la defensa y reparación de emergencia de los servicios subterráneos en Londres. En 1942 cofundó Soil Mechanics Ltd, una subsidiaria de Mowlem, que fue la primera empresa de construcción dedicada a la geotecnia . Los otros directores fundadores fueron Rudolph Glossop y Hugh Golder, quienes más tarde fundaron Golder Associates . [2] De 1943 a 1944, Harding participó en el prefabricado de hormigón y construyó varias barcazas de gasolina y ocho de los segmentos de Mulberry Harbour que se utilizaron en el desembarco de Normandía . [1]
De la posguerra
Después de la guerra, Harding estuvo cada vez más involucrado con la gestión de Soil Mechanics Ltd y se desempeñó como director de la misma desde 1949-1955 y también como director de Mowlem desde 1950-1956. Después de esto, trabajó de forma independiente como consultor y árbitro en el Reino Unido y en el extranjero hasta 1978. Fue consultor en el Reino Unido con René Malcor, su colega y homólogo francés de 1958 a 1970 en las investigaciones del grupo de estudio del Túnel del Canal sobre la viabilidad de un Túnel del Canal. que finalmente resultó en la construcción del túnel en 1988-1994. De 1966 a 1967, Harding también fue miembro del tribunal de desastres de Aberfan , presidido por Lord Justice Edmund Davies , que investigó el deslizamiento rotacional de un montón de escoria en Gales del Sur que causó 144 muertes. [1] Harding murió en Topsham , Devon el 27 de marzo de 1986, después de haber estado presionando por una solución de túnel de doble orificio para el túnel del Canal de la Mancha hasta el anuncio de su aprobación, pocas semanas antes de su muerte. [2]
Instituciones y premios
Harding se desempeñó como presidente de la Institución de Ingenieros Civiles desde noviembre de 1963 hasta noviembre de 1964. [4] También fue el presidente fundador de la British Tunneling Society de 1971 a 1973 y fue miembro fundador de la Fellowship of Engineering en 1976. Harding fue elegido miembro del City and Guilds of London Institute en 1952 y del Imperial College en 1968. [1] También recibió el título de caballero el 13 de febrero de 1968 y fue galardonado con un doctorado honorario en Ciencias de la City University London en 1970. [5 ] Harding se desempeñó como gobernador de tres instituciones académicas independientes, Westminster Technical College de 1948 a 1953; Northampton Engineering College de 1950 a 1953 e Imperial College de 1955 a 1975. [1]
Legado
Los Archivos Nacionales enumeran algunos de los documentos profesionales de Harding con fecha de 1926-1986 que se relacionan con Piccadilly Circus y el Túnel del Canal de la Mancha . [6] Forman parte de una donación que hizo al Departamento de Ingeniería de la Universidad de Exeter a principios de los años ochenta.
Ver también
- Sociedad Británica de Túneles
Referencias
- ↑ a b c d e f g Wood, Alan Muir (2004). " ' Harding, Sir Harold John Boyer (1900-1986) ' " . Diccionario Oxford de biografía nacional . Prensa de la Universidad de Oxford . doi : 10.1093 / ref: odnb / 40053 . Consultado el 7 de junio de 2008 .
- ^ a b c d e f g Davey, Amanda (2015). It's Warmer Down Below: la autobiografía de Sir Harold Harding, 1900-1986 . Sussex: Tilia Publishing Reino Unido. ISBN 978-0-9933965-0-2.
- ^ Conferencia de Harold Harding de la British Tunneling Society 2000 Archivado el 26 de enero de 2011 en la Wayback Machine.
- ^ Watson, Garth (1988). Los Civils . Thomas Telford. pag. 253. ISBN 0-7277-0392-7.
- ^ "No. 44527" . The London Gazette . 26 de febrero de 1968. págs. 1947–1948.
- ^ Fondos de Archivos Nacionales
Asociaciones profesionales y académicas | ||
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Precedido por Reginald William Mountain | Presidente de la Institución de Ingenieros Civiles noviembre de 1963 - noviembre de 1964 | Sucedido por Robert Wynne-Edwards |