La estación de tren de Harringay se encuentra en Harringay en el distrito londinense de Haringey , al norte de Londres. Está en la Great Northern Route que forma parte de la East Coast Main Line , a 3 millas 32 cadenas (5,5 km) por la línea desde London King's Cross , y está situada entre Finsbury Park al sur y Hornsey al norte. [4] Se inauguró el 1 de mayo de 1885. [3]
Harringay | |
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Harringay Ubicación de Harringay en Greater London | |
Localización | Harringay |
Autoridad local | Distrito londinense de Haringey |
Gestionado por | Gran Norte |
Dueño | Ferrocarril de red |
Código de la estación | HGY |
Categoría DfT | D |
Numero de plataformas | 2 |
Zona de tarifa | 3 |
OSI | Harringay Green Lanes [1] |
Entrada y salida anual de National Rail | |
2015–16 | 1,181 millones [2] |
2016-17 | 1.276 millones [2] |
2017-18 | 1.284 millones [2] |
2018-19 | 1,207 millones [2] |
2019-20 | 1,121 millones [2] |
Fechas clave | |
1 de mayo de 1885 [3] | Abrió |
Otra información | |
enlaces externos | |
WGS84 | 51 ° 34′37 ″ N 0 ° 06′19 ″ O / 51.577 ° N 0.1052 ° WCoordenadas : 51 ° 34′37 ″ N 0 ° 06′19 ″ O / 51.577 ° N 0.1052 ° W |
Portal de transporte de Londres |
Harringay es administrado y servido por Great Northern . [5] Está a poca distancia de la estación de tren Harringay Green Lanes en la red London Overground .
Historia
Un acuerdo formal para construir una estación en Harringay se hizo entre la British Land Company y el Great Northern Railway en abril de 1884. [6] La Land Company necesitaba que la estación sirviera a las viviendas que estaba construyendo al este de la línea ferroviaria en el sitio. de Harringay House , por lo que contribuyó con £ 3,500 al costo y acordó asumir los costos de funcionamiento de la estación durante un período inicial. Los contratos para construir la estación (incluida la pasarela) y un puente de carretera sobre la línea Tottenham & Hampstead fueron para SW Pattinson de Ruskington por £ 8,000 y £ 3,999 respectivamente en agosto del mismo año. [5]
La estación se construyó con una plataforma ascendente como una isla que sirve a la principal ascendente y ascendente lenta , y una plataforma descendente de un solo lado que sirve solo a la reducción lenta . Se construyó una pasarela de 91 m de largo para dar acceso a la estación. Se extendía desde una carretera de acceso a la estación de Wightman Road hasta el lado oeste del corte, donde Quernmore Road finalmente se construiría unos quince años más tarde. Se construyó una oficina de reservas en la pasarela sobre los andenes. [6]
La estación se abrió al tráfico de pasajeros el 1 de mayo de 1885 [7] con un complemento de personal de un jefe de estación, dos empleados auxiliares, dos recolectores de boletos y tres porteros. Aunque se había acordado que la estación se llamaría Harringay Park , el horario público de GNR de mayo de 1885 muestra que, de hecho, la estación se llamó Harringay desde el principio. [7] Se construyó un patio de mercancías al este de la línea, pero no se registra la fecha exacta en que se abrió al tráfico público. [6]
En 1900 se añadió una segunda línea de pasajeros lenta y la plataforma de descenso se convirtió en una isla y se amplió en toda su longitud. [6]
El edificio de la oficina de reservas de 1885 sufrió daños por incendio en la década de 1960 y había sido retirado casi por completo en 1969. [5] Fue reemplazado por una pequeña cabaña de madera, que todavía sirve como taquilla en la actualidad.
La estación pasó a llamarse Harringay West el 18 de junio de 1951, pero volvió a Harringay el 27 de mayo de 1971. [6] [7]
En 1975, el diseño de la plataforma se modificó con los lados oeste de ambos actuando como plataformas de un solo lado. [5] Se proporcionó una sala de espera de reemplazo / bloque de dosel en cada uno. [5]
Desde 1976, bajo British Rail, solo la parte central de la pasarela y las vigas construidas para llevar el antiguo edificio de la oficina de reservas permanecen de la estructura de la estación de 1885.
Según los planes aprobados en 1897, la estación iba a ser servida por Great Northern and Strand Railway (GN&SR), un ferrocarril de metro apoyado por GNR que habría estado bajo tierra debajo de las vías de GNR desde Alexandra Palace hasta Finsbury Park y luego hacia el centro de Londres. . Las estaciones GN&SR en cada lado habrían sido las mismas que las estaciones de la línea principal. La ruta GN&SR y las estaciones al norte de Finsbury Park se cancelaron en 1902 cuando el consorcio de Charles Yerkes adquirió GN&SR , que planeaba fusionarlo con Brompton & Piccadilly Circus Railway para formar Great Northern, Piccadilly y Brompton Railway desde Finsbury Park a Hammersmith (ahora parte de la línea Piccadilly del metro de Londres ). [8]
Servicios
Gran Ruta del Norte | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Los trenes van hacia el sur hasta Moorgate . Los trenes van hacia el norte hasta Potters Bar , Hatfield , Welwyn Garden City , Gordon Hill , Hertford North , Stevenage , Hitchin y Letchworth . Los servicios son operados por Great Northern. [9]
El servicio típico fuera de las horas pico es:
- 6tph (trenes por hora) a Moorgate
- 3 tph hasta Welwyn Garden City, a través de Potters Bar
- 3 tph hasta la estación de tren Hertford North, con 1 tph extendido a Letchworth Garden City a través de Stevenage [5]
Los sábados y domingos el servicio es:
- 4tph hasta Moorgate
- 2 tph hasta la estación Welwyn Garden City , a través de la estación de tren Potters Bar
- 2 tph a la estación de tren de Hertford North, con 1 tph extendido a Stevenage. [5]
Conexiones
La ruta W5 de los autobuses de Londres sirve a la estación. [10]
Infraestructura
Los trenes que hacen escala en Harringay utilizan las vías del tren de baja velocidad frente a las plataformas; hay cinco vías más que atraviesan y rodean las inmediaciones de la estación. Dos de ellos se utilizan para el ferrocarril de alta velocidad del noreste de Londres , Hull Trains , Grand Central y otros servicios del Great Northern, y los otros tres se utilizan para servicios de carga. Ocasionalmente, cuando estas líneas están ocupadas, las vías de baja velocidad se utilizan para los servicios más rápidos. [11]
Un enlace ferroviario entre la línea principal de la costa este y la línea Gospel Oak a Barking se bifurca de la primera en el extremo sur de la estación.
Durante la semana, los trenes utilizan EMU Clase 717 de doble voltaje tras la retirada de las EMU Clase 313 . [12]
En la cultura popular
Un talón de boleto de gran tamaño, con las palabras 'Harringay West' (y Kings Cross), ocupa un lugar destacado en el fondo de una película promocional de Ticket to Ride de The Beatles, filmada el 23 de noviembre de 1965 en Twickenham Film Studios.
La estación se utiliza como ubicación en la película London River de 2009 .
Ruta
Estación precedente | National Rail | Estación siguiente | ||
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Parque Finsbury | Gran Norte Línea de la ciudad del norte | Hornsey | ||
Desarrollo futuro | ||||
Parque Finsbury | Thameslink Thameslink | Hornsey | ||
Planes abandonados | ||||
Estación precedente | metro de Londres | Estación siguiente | ||
Finsbury Park hacia Strand | Gran Norte y Strand | Hornsey hacia Wood Green |
Referencias
- ^ "Intercambios fuera de la estación" (XLSX) . Transporte para Londres . 16 de junio de 2020 . Consultado el 5 de noviembre de 2020 .
- ^ a b c d e "Estimaciones de uso de la estación" . Estadísticas ferroviarias . Oficina de Regulación Ferroviaria . Tenga en cuenta: Algunas metodologías pueden variar de un año a otro.
- ^ a b "Gran suburbano del norte" de John Young
- ^ Padgett, David (octubre de 2016) [1988]. Brailsford, Martyn (ed.). Diagramas de vías de ferrocarril 2: Este (4ª ed.). Frome: Trackmaps. mapa 14B. ISBN 978-0-9549866-8-1.
- ^ a b c d e f g Estación de tren de Harringay, sitio web de First Capital Connect Archivado el 29 de junio de 2009 en Wayback Machine .
- ^ a b c d e Peter Kay, The Great Northern Main Line en Londres - Harringay Station , The London Railway Record, Número 56, julio de 2008, North London Railway Historical Society, Connor & Butler
- ↑ a b c Butt , 1995 , pág. 114
- ^ Badsey-Ellis, Antony (2005). Esquemas de metro perdidos de Londres . Transporte de capital. págs. 77 y 138. ISBN 1-85414-293-3.
- ^ Estación de tren de Harringay, sitio web de Thameslink .
- ^ "Ruta del autobús W5" . TfL . Transporte para Londres . Consultado el 4 de octubre de 2017 .
- ^ Joe Brown (2006). Atlas del ferrocarril de Londres. Ian Allan Publishing.
- ^ "Retiro de clase 313" . 1 de octubre de 2019 . Consultado el 26 de diciembre de 2019 .
- Butt, RVJ (octubre de 1995). El directorio de estaciones de ferrocarril: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, paradas, andenes y lugares de parada, pasados y presentes (1ª ed.). Yeovil: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-508-1. R508.
- Jowett, Alan (2000). Atlas ferroviario nacionalizado de Jowett (1ª ed.). Penryn, Cornualles: Atlantic Transport Publishers.
enlaces externos
- Horarios de trenes e información de la estación de tren de Harringay de National Rail
- Mapa de bus local
- National Rail
- Vista de mapas de Google de la entrada occidental al puente de la estación desde Quernmore Road
- Cronología de Harringay de Harringay Online
- Imágenes de la estación y sus alrededores en el grupo de Flickr de Harringay