camino douglas
Douglas Road , también conocida como Lillooet Trail , Harrison Trail o Lakes Route , era una ruta de transporte de la época de la fiebre del oro desde la costa de la Columbia Británica hasta el interior (nota: otra ruta conocida como Lillooet Trail era Lillooet Cattle Trail , que utilizaba algunos de los misma ruta pero fue construido 25 años después). Se calcula que más de 30.000 hombres recorrieron la ruta, aunque a fines de la década de 1860 estaba prácticamente abandonada debido a la construcción de Cariboo Wagon Road , que rodeaba la región.
Originalmente atravesada por los empleados de Hudson's Bay Company en 1828 y trazada por el explorador de HBC Alexander Caulfield Anderson en 1846, la ruta fue muy transitada por buscadores que buscaban evitar los peligros del Fraser Canyon para acceder a las barras auríferas del Fraser alrededor de la actual Lillooet . La presión por una ruta alternativa al Alto Fraser había aumentado a raíz de la Guerra del Cañón Fraser del invierno de 1859, y los mineros desconfiaban de viajar a través del territorio de los Nlaka'pamux (indios Thompson), a pesar de que la guerra había terminado. .
Miles ya habían recorrido la ruta, en condiciones de pesadilla que incluían fuertes lluvias e infestaciones de mosquitos aún más graves , cuando el gobernador Sir James Douglas decidió formalizar la ruta con la construcción de un camino de carretas sobre las porciones de tierra para evitar la hambruna entre los miles que ya en el Fraser superior . Como uno de los primeros actos de la recién incorporada Colonia de la Columbia Británica , el gobernador encargó la construcción de la carretera en un plan inusual de desarrollo de carreteras en el que los hombres dispuestos a trabajar en la carretera invertirían veinticinco dólares cada uno, que se pagarían de vuelta en mercancías al llegar a Cayoosh ( Lillooet ).
En 1858, quinientos hombres, en dos equipos de doscientos cincuenta, una mezcla cosmopolita de británicos , estadounidenses , chinos , mexicanos , escandinavos , kanakas (hawaianos), alemanes y otros se inscribieron para el trabajo. [1] La controversia estalló al final de la construcción sobre si los precios en el final del camino de Port Douglas o las tarifas más caras en Lillooet se utilizarían para calcular el reembolso según lo prometido. El Gobernador se decidió finalmente por los precios más baratos de Port Douglas .
Pero las obras de construcción estaban en muy mal estado, de modo que cuando los Ingenieros Reales volvieron a medir la ruta un año después, estaba inutilizable, y se dedicaron más fondos públicos a repararla y mejorarla, agregar puentes y derribar colinas empinadas. A pesar de sus esfuerzos, la ruta fue poco utilizada alrededor de 1861, aunque los lugareños y los viajeros ocasionales la siguieron utilizando durante años. El servicio de vapor regular hacia y desde Port Douglas finalizó en la década de 1890, aunque el tráfico de vapor pequeño en Anderson y Seton Lakes continuó durante décadas después, terminando en Seton Lake solo en la década de 1950.
Comenzando en Port Douglas (ahora abandonado), un sendero conducía a 25 Mile House (abandonada y perdida). Desde allí, un sendero en bote y una carretera iban a Port Pemberton. Luego, un sendero entró en Pemberton e hizo un giro amplio hacia Port Anderson. de allí otro camino de agua iba directo a Lillooet. Donde se unía a la antigua carretera de Cariboo.
