El Lillooet Cattle Trail , también conocido como Lillooet-Burrard Cattle Trail y también como Lillooet Trail , fue una empresa de obras públicas inusual y audaz por parte de la provincia de Columbia Británica en 1877, y fue el mayor gasto en obras públicas del siglo XIX con $ 35,000 de la nueva provincia desde su incorporación a Canadá en 1871.
Historia
Frente a la creciente población de ganado en las áreas de Pemberton-Lillooet y Gang Ranch y la falta de fácil acceso al enorme mercado que suministra carne a los equipos de construcción del Canadian Pacific Railway justo al este, en gran parte debido a la falta de cruces de puentes sobre el río Fraser , Los ganaderos del área de Lillooet presionaron al gobierno provincial y a MLA Humphreys para financiar un sendero a la costa a través de las áreas de Pemberton y Squamish hasta la costa norte de Burrard Inlet (es decir, lo que ahora es el puerto de Vancouver ), en la desembocadura del Seymour. río. La pista se inició y siguió una ruta de la fiebre del oro de 1862 a través de la cuenca del Seymour hasta Mamquam y Indian Rivers hasta Squamish, y para seguir un camino, tomado mucho más tarde por el PGE, hasta el área de Lillooet. Los equipos de trabajo comenzaron a piratear y construir en 1874 con el sendero "terminado" en 1877.
La ruta del sendero era improbable, por decir lo mínimo, abrazando acantilados junto al lago donde, en algunos lugares, se tenían que construir caballetes y plataformas flotantes sobre o sobre el lago y, más allá de eso, a través de pantanos y bosques densos acosados por mosquitos infamemente espesos y, por último, una sección tortuosa de "escalera" del sendero sobre el paso entre el área de Squamish y la cabecera del río Seymour , donde se esperaba que el ganado usara escalones en un sendero que en ninguna parte tenía más de 6 yardas de ancho.
Sólo se llevó a cabo un arribo formal de ganado a lo largo de toda la ruta y la mayoría de las cabezas se perdieron; los que terminaron el viaje fueron sacados a pastar para que se recuperaran, pues estaban demasiado flacos para que valiera la pena matarlos. La pérdida multimillonaria incurrida por la construcción de senderos dejó un mal sabor de boca al gobierno provincial durante muchos años, aunque el hijo de su principal patrocinador, un ganadero de Pabellón, luego se convirtió en ministro provincial de Carreteras y Obras Públicas. Los puentes para servir a los ranchos ganaderos de West Fraser, incluido el tramo de suspensión en Lillooet , se construyeron en varios lugares en la década de 1910, aunque demasiado tarde para mantener a los ranchos de West Fraser competitivos con los de las regiones de Thompson y Cariboo .
El sendero permaneció en uso en años posteriores para los residentes del Valle de Pemberton con fines generales de viaje, y se intentaron al menos dos recorridos de ganado más pequeños desde esa región a Squamish , ambos desastres financieros, como lo fue el original de Lillooet . El lecho de la ruta permaneció en su lugar durante muchos años, y su tramo desde Pemberton hasta Squamish finalmente se subsumió en el grado para la construcción del Pacific Great Eastern Railway a través de ese tramo.
Ruta
Básicamente, la ruta comenzó desde North Vancouver hasta Lillooet. El sendero pasó por Britannia, Squamish, Garibaldi hasta Pemberton. Desde aquí siguió la carretera de Douglas, pero en ese momento las vías fluviales fueron sustituidas por carreteras y el sendero llegó hasta Lillooet.
Referencias
- Pemberton: La historia de un asentamiento , Frances Decker (autor), Gordon R. Elliot (editor), auto-publ. enlace desconocido, ASIN B000XSVMXS
- Portage corto a Lillooet , Irene Edwards, autoedición, Lillooet, varias ediciones, agotado.
- Halfway to the Goldfields: A History of Lillooet , Lorraine Harris, Sunfire Books, una edición, agotada. JJ Douglas (1977) ISBN 0-88894-062-9 ISBN 978-0-88894-062-9
Ver también
