Harry Clasper (5 de julio de 1812 - 12 de julio de 1870) fue un remero y constructor de botes profesional de Tyneside en Inglaterra. Fue un diseñador de embarcaciones innovador que fue pionero en el desarrollo del casco de regata y el uso de estabilizadores . Se dice que inventó los remos en forma de cuchara . [ cita requerida ]
Fue el primero de tres remeros de Tyneside muy conocidos, siendo los otros dos Robert Chambers y James Renforth .
Historia temprana
Harry Clasper nació en Dunston , que ahora forma parte del distrito metropolitano de Gateshead , pero entonces era un pueblo independiente en la orilla sur del río Tyne , a una milla río arriba de Gateshead . Más tarde, su familia se mudó a Jarrow , también en la orilla sur del Tyne, río abajo de Newcastle. A la edad de 15 años, comenzó a trabajar en Jarrow Pit, que era conocido por el grisú . Después de un tiempo, Clasper decidió que la minería no le convenía y se convirtió en aprendiz de carpintero de barcos en Brown's Boatyard, Jarrow. Allí aprendió sobre la carpintería y los principios de la construcción de barcos. Esto le sería útil en la vida posterior.
Después de un tiempo, su familia se mudó de nuevo a Dunston y Clasper se empleó como quemador de coca y wherryman para Garesfield Coke Company en la cercana Derwenthaugh. Su trabajo como wherryman también le sería de gran utilidad en su vida posterior. Luego, Clasper trabajó durante un tiempo en Hawks, Crawshay and Sons Ironworks a mediados de la década de 1830.
En 1836 se casó con su prima Susannah Hawks, miembro de una familia adinerada. Su certificado de matrimonio muestra a Clasper firmando con una cruz, ya que no sabía leer ni escribir, mientras que Susannah firmó su nombre. [1]
Carreras
Clasper formó un equipo de carreras con su hermano William y otros dos hombres. Harry remaba como golpe (el remero que se sienta más cerca de la popa, opuesto al timonel y quien establece la velocidad del golpe) y otro hermano, Robert, actuó como timonel . El barco se llamó "Swalwell". La tripulación comenzó bien, ganó varias carreras y se hizo conocida como la tripulación de Derwenthaugh.
Clasper se hizo cargo de la tenencia de Skiff Inn, Derwenthaugh, y además de ser propietario de un pub, comenzó a construir botes en el mismo sitio. Construyó dos esquifes para él, el Hawk en 1840 y el Young Hawk en 1841. Con este último ganó la carrera de regatas individuales de Durham Regatta en 1842. [1]
Carrera contra el Támesis
La tripulación de Derwenthaugh dominaba la escena del remo en el Tyne y la progresión lógica era desafiar a una tripulación del río Támesis . Esto se hizo y la carrera se llevó a cabo en el Tyne el 16 de julio de 1842. La carrera fue remada en un recorrido de cinco millas (8 km) desde Tyne Bridge hasta Lemington por una apuesta de £ 150 por lado. La tripulación del Thames obtuvo una victoria fácil. El barco de la tripulación de Derwenthaugh, St Agnes, aunque mucho más estrecho que el barco Thames (29 pulgadas frente a 40 pulgadas), era un 60% más pesado que el barco Thames. Clasper se dio cuenta de que necesitaba diseñar y construir un barco mucho más ligero para futuras regatas. [1]
Los cinco hermanos
Clasper ya había comenzado a construir un nuevo bote de cuatro remos, llamado The Five Brothers . El barco terminado tenía un casco de caoba de cinco tracas que había sido pulido en francés. También tenía estabilizadores , al igual que el barco anterior, el St Agnes. Los estabilizadores se habían utilizado antes, pero no se utilizaban universalmente. A pesar de ser mucho más liviano que el St Agnes, el nuevo barco seguía siendo un 20% más pesado que los barcos que se competían en el Támesis. Los Five Brothers hicieron una aparición en la Thames Regatta en 1844 cuando la tripulación de Derwenthaugh ganó un premio de £ 50 y se perdió por poco el premio mayor de £ 100, el Champion Fours. [1]
Lord Ravensworth
En 1845, Clasper tomó otro bote de cuatro remos, el Lord Ravensworth, a la Thames Regatta. Este último barco fue una mejora adicional en The Five Brothers. La tripulación estaba formada por Claspers, compuesta por Harry de golpe, los hermanos William y Robert con el tío Ned y el hermano Richard como timonel. El equipo de Derwenthaugh ganó el Champion Fours, superando a otros dos equipos, incluido uno de Londres. Se les dio el título de "Campeones del Mundo" de cuatro remos. La tripulación recibió una bienvenida de héroe al regresar a Newcastle. Luego, Clasper vendió el Lord Ravensworth por £ 80. [1]
Carrera posterior
En los siguientes quince años, Clasper, con una variedad de otros miembros de la tripulación, ganó el Champion Fours en la Thames Regatta seis veces más. Sus miembros de la tripulación incluían a su hijo mayor, John Hawks Clasper y Robert Chambers , que más tarde sería Campeón Mundial de Sculling. Su última victoria fue en 1859, cuando tenía 47 años.
Durante muchos años fue campeón de remos en el Tyne y en Escocia , pero nunca tuvo éxito como remero en la Thames Regatta. Su última carrera competitiva fue una carrera de remo en el Tyne en 1867, cuando tenía 55 años; su oponente más joven lo venció fácilmente.
Clasper se convirtió en entrenador de remo gracias a su experiencia en muchas carreras. Recomendó descanso, comidas ligeras y regulares, caminar y correr, así como dos sesiones en el agua al día. Entrenó a Robert Chambers , quien se convirtió en Tyne, Thames, Inglaterra y Campeón Mundial de Sculling.
Durante su tiempo en carreras y entrenadores, continuó siendo propietario de pubs y dirigió una sucesión de pubs, incluido el Clasper Hotel en Scotswood Road, Newcastle. Continuó desde allí y finalmente se instaló en Tunnel Inn, Ouseburn . Lo dirigió hasta su muerte en 1870. [1]
Muerte
Murió el 12 de julio de 1870, probablemente de un derrame cerebral. Para su funeral, el ataúd fue transportado desde Tunnel Inn, Ouseburn a St Mary's Church, Whickham . Parte del viaje fue a remo por el río, recorriendo parte del recorrido que había visto tantos de sus triunfos. Muchos miles presenciaron la procesión fúnebre y el entierro. Se erigió un monumento conmemorativo sobre su tumba en el cementerio de Santa María y todavía se puede ver allí.
Es extraño recordar ahora, en una época en la que los remeros competitivos promedian 1,98 m (6 pies 6 pulgadas) de altura y pesan 225 libras, que Harry Clasper medía solo 1,73 m (5 pies 8 pulgadas) de altura y pesaba solo 130 libras. [1]
Su efecto en el diseño de embarcaciones
Estabilizadores
Clasper se dio cuenta al principio de su carrera de remo que, para producir barcos de carreras más rápidos, era necesario reducir el área del casco en contacto con el agua, para producir menos resistencia. En el momento, barcos fueron amplios en el haz debido a que el remo estaba unido a las bordas , y el remero necesita suficiente apalancamiento. Los barcos anchos tenían una gran superficie en contacto con el agua. Una forma de solucionar este problema era colocar estabilizadores al costado del barco y unir los remos a los extremos exteriores de los estabilizadores. Esto significaba que el barco podía hacerse lo más estrecho posible, reduciendo así la superficie, sin afectar el apalancamiento ejercido por los remeros.
Los estabilizadores de madera se probaron por primera vez en el Tyne en 1828, instalados en un bote de remos. Dos años más tarde, se instalaron estabilizadores de hierro en un barco. No se puede afirmar que Clasper originó la idea del estabilizador, pero vio su potencial al permitir que el diseñador de la embarcación produjera una embarcación más delgada y más rápida. En los primeros años, cuando la tripulación de Derwenthaugh competía contra tripulaciones del Támesis, lo hacía en botes de vigas estrechas con estabilizadores, mientras que las tripulaciones del Támesis viajaban en botes de vigas anchas. La visión de los barcos Claspers ganando carreras ayudó a establecer el uso de estabilizadores como estándar en el remo.
Cascos de Shell
En el momento en que Clasper estaba empezando a diseñar barcos de carreras, el casco de barco estándar estaba construido con una serie de tracas (o tablones), con una quilla que se proyectaba desde la parte inferior del casco. Junto con Matthew Taylor, otro constructor de barcos de Tyneside, trabajó para reducir la superficie y la resistencia. Lo hicieron colocando la quilla dentro del casco del barco y construyendo el casco con una sola traca a cada lado. A continuación, se aplicarán varias capas de barniz a la superficie para obtener un acabado lo más suave posible.
Es difícil decir quién fue el primero en iniciar la idea de un casco de una sola traca. Robert Jewitt, un constructor de barcos de Dunston en Tyne, afirmó que Clasper le había copiado la idea, una afirmación que Clasper negó. Quizás fue desafortunado para Jewit que la fama de Claspers significara que recibió el crédito.
Asientos deslizantes
A John C. Babcock , del Nassau Rowing Club de Nueva York, se le atribuye la invención del asiento deslizante, que permitió a los remeros agregar la potencia de sus piernas al golpe. Hubo varios intentos de desarrollar uno sin éxito hasta que Babcock demostró que podía usarse con éxito en 1870.
Antes de eso, las tripulaciones de Clasper y otros remeros de Tyneside habían desarrollado una técnica de deslizamiento en sus asientos fijos para hacer algún uso de sus piernas para producir un golpe más largo y poderoso. Esto se conoció como el "accidente cerebrovascular tradicional de Tyne". [1]
Referencias
Bibliografía
- Clasper, David, Harry Clasper, Héroe del Norte .
- Clasper, David, Remo: una forma de vida - The Claspers of Tyneside , 2003.
- Dillon, Peter, los remeros de Tyne . Clasper Chambers y Renforth, 1993.
enlaces externos
- Información sobre la historia de Friends of Rowing
- Información de Harry Clasper
- Harry Clasper - Héroe de Tyneside
- Información de remo del noreste
- Historia de Newcastle y Gateshead
- El asiento deslizante