Harry Joseph Brooks (Diciembre 2, 1902/25 de febrero de, 1928) fue un americano piloto de pruebas . Su accidente del Ford Flivver para la Stout Metal Airplane Division de la Ford Motor Company en 1928 fue citado con la Gran Depresión como un factor en la salida de Henry Ford del negocio de la aviación. [1]
Harry J. Brooks | |
---|---|
Nació | Harry Joseph Brooks 2 de diciembre de 1902 |
Fallecido | 25 de febrero de 1928 | (26 años)
Causa de la muerte | Accidente de aeronave |
Ocupación | Prueba piloto |
Vida temprana
Brooks creció en Southfield, Michigan y se interesó por la aviación a una edad temprana. A los nueve años, vio a los hermanos Wright y uno de sus aviones en una feria estatal. Brooks comenzó a interesarse por la aviación, tomando lecciones de vuelo en una pista de aterrizaje local, donde Henry Ford lo observó en varias ocasiones. Su padre tocaba el violín en los bailes de una posada local y conoció a Ford. El mayor de los Brooks invitó a Ford a cenar a casa y le presentó a su hijo. [2]
Ford contrató a Harry para trabajar en una de sus plantas automotrices. Varios meses después, Ford le dio a Harry un trabajo como piloto de pruebas para la División de Aviones Metálicos Stout de Ford Motor Company. Aunque todavía era muy joven, Brooks pronto se convirtió en el mejor piloto de Ford, así como en un amigo cercano a quien Ford apodó "Brooksie". Brooks demostró las capacidades del nuevo Ford Trimotor monoplano al fabricante de biplanos, William Boeing, entregándole los controles y sentándose en la cabina de pasajeros. Para el primer vuelo nocturno de un Ford Trimotor, Brooks llevó a la madre de Charles Lindbergh de Detroit a Cleveland. Brooks también fue el piloto que llevó a la madre de Lindbergh a México, junto con el Spirit of St. Louis en sus viajes publicitarios de 1927. [3] El 10 de febrero de 1927, Brooks voló el primer avión guiado únicamente por un sistema de radiobaliza. [4]
Ford Flivver
Cuando Ford lanzó el nuevo Ford Flivver en 1926, Brooks usó el prototipo para volar a su casa al norte del aeropuerto Ford . [5]
Se construyó un tercer prototipo, el número de cola 3218, con alas "largas" [6] para ganar un récord de larga distancia para aviones ligeros en la clase "C" de 440 a 880 lb (200 a 400 kg). [N 1] La carrera se estableció desde Ford Field en Dearborn Michigan hasta Miami, Florida . Un primer intento lanzado el 24 de enero de 1928, presenciado por Henry Ford, aterrizó en Asheville, Carolina del Norte . En un segundo intento, volando el segundo prototipo, presenciado por Edsel Ford, Brooks despegó desde Detroit el 21 de febrero de 1928, pero aterrizó a 200 millas (320 km) de distancia en Titusville, Florida , donde la hélice se dobló, pero aún logró un 972 mi ( 1.564 km) récord. [8]
Brooks intentó un récord de larga distancia para volar desde Ford Field en Dearborn Michigan a Miami, Florida . Un primer intento lanzado el 24 de enero de 1928, presenciado por Henry Ford, aterrizó corto en un aterrizaje forzoso en Asheville, Carolina del Norte . En un segundo intento, volando el segundo prototipo, presenciado por Edsel Ford, Brooks se lanzó desde Detroit el 21 de febrero de 1928 pero aterrizó a 200 millas (320 km) de distancia en Titusville, Florida , donde la hélice estaba doblada, pero aún así logró un récord de vuelo. 1.200 millas sin repostar. [9]
Durante su estancia de una noche en Titusville, Brooks había reparado la aeronave, utilizando una hélice del aterrizaje forzoso. También había colocado palillos de madera en los orificios de ventilación de la tapa de combustible para evitar que el aire húmedo entrara y se condensara durante la noche. El 25 de febrero, Brooks despegó para completar la carrera, dio vueltas sobre el Atlántico donde su motor se detuvo y se hundió en Melbourne, Florida . [10] Los restos del Ford Flivver llegaron a la superficie, pero el cuerpo de Brooks nunca fue encontrado. [11]
La investigación de los restos reveló que las cerillas habían obstruido los orificios de ventilación de la tapa de combustible, lo que provocó la parada del motor. [12]
Brooks estaba programado para ser piloto de las expediciones de Richard Evelyn Byrd . [13]
Referencias
Notas
Citas
- ^ McCarthy, 2003, p. 47.
- ^ Aviación deportiva . 43 . 1993. Falta o vacío
|title=
( ayuda ) - ^ Stout, William Bushnell y James Gilbert. ¡Así que me fui! North Stratford, Nueva Hampshire: Ayer Company Publishing, 1979. ISBN 978-0-40512-205-7 .
- ^ Holden 2011
- ^ Ford 1997, págs. 168-169.
- ^ Ford, Ford-Stout
- ^ "Récords mundiales de aviones propulsados". Archivado el 10 de mayo de 2016 en la Wayback Machine Fédération Aéronautique Internationale. Consultado el 5 de agosto de 2012.
- ^ "Ford Flivvers Forever". Skyways, octubre de 1995.
- ^ "Ford Flivvers Forever". Skyways, octubre de 1995.
- ^ Smoot, Tom. Los Edisons de Fort Myers: Descubrimientos del corazón. Sarasota, Florida: Pineapple Press, 2004. ISBN 978-1-56164-312-7 .
- ^ Crónica . Vol. 24-26. Sociedad histórica de Michigan. Falta o vacío
|title=
( ayuda ) - ^ "El Ford Flivver". Los Angeles Times, 19 de abril de 2012.
- ^ Rodgers 1990, p. 149.
Bibliografía
- Maíz, Joseph J. El evangelio alado: Romance de Estados Unidos con la aviación. Baltimore, Maryland: Prensa de la Universidad Johns Hopkins, 2002. ISBN 978-0-80186-962-4 .
- Davis, Michael WR y James K. Wagner. Dinastía Ford: una historia fotográfica. Mount Pleasant, Carolina del Sur: Arcadia Publishing, 2002. ISBN 978-0-7385-2039-1 .
- Ford, Richardson Bryan. Más allá del modelo T: las otras empresas de Henry Ford (publicación de libros de los Grandes Lagos). Detroit: Prensa de la Universidad Estatal de Wayne, 1997. ISBN 978-0-81432-682-4 .
- Holden, Henry M. El fabuloso Ford Tri-Motors. Los Ángeles, California: Black Hawk Publishing Company, 2011.
- McCarthy, Kevin M. Aviation en Florida . Sarasota, Florida: Pineapple Press, 2003. ISBN 978-1-56164-281-6 .
- O'Callaghan, Timothy J. El legado de la aviación de Henry y Edsel Ford (Michigan). Livonia, Michigan: Publicaciones de la primera página, 2001. ISBN 978-1-92862-301-4 .
- Pauley, Robert F. Michigan Aircraft Manufacturers (Imágenes de la aviación). Mount Pleasant, Carolina del Sur: Arcadia Publishing, 2009. ISBN 978-0-73855-218-7 .
- Rodgers, Eugene. Más allá de la barrera: la historia de la primera expedición de Byrd a la Antártida. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1990. ISBN 978-0-87021-022-8 .
enlaces externos
- Los aviones: Ford Flivver de 1926
- Ford Flivver 3218 (1928) en YouTube