El Ford Flivver es un avión monoplaza presentado por Henry Ford como el "Modelo T del Aire". [N 1] Después de un accidente fatal de un prototipo en el océano frente a Melbourne, Florida , los planes de producción se detuvieron.
Modelo 2A Flivver | |
---|---|
Réplica de Ford Flivver | |
Papel | Aeronave ligera |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | División de aviones de metal robusto de Ford Motor Company |
Diseñador | Otto C. Koppen |
Introducción | 1927 |
Número construido | 5 |
Desarrollo
El Ford Trimotor fue la primera empresa de aviones comerciales exitosa de Henry Ford en 1925. Siguiendo al Ford Modelo T como un vehículo "para todos", el Ford Flivver fue diseñado para ser un avión para "todos" de producción masiva. [2] La idea se le propuso por primera vez a William Bushnell Stout , gerente de la división de aviones adquiridos por Ford en 1926. Tanto Stout como William Benson Mayo , jefe de la división de aviones de Ford, no querían tener nada que ver con el avión y fue construido en un museo cercano. en los Laboratorios Ford. [3]
El avión de un solo asiento fue diseñado con las instrucciones del Sr. Ford de que "encajaba en su oficina". [4] El primer ejemplo se mostró en el Ford National Reliability Air Tour de 1926 . [5] La prensa y el público acudieron en masa para ver "Ford's Flying Car", un avión de un solo asiento que tenía muy poco en común con el popular Modelo T "Flivver". El comediante Will Rogers posó para las fotos de prensa en el avión (aunque nunca voló uno). [6] Un columnista de New York Evening Sun escribió el siguiente poema mostrando entusiasmo por los futuros Ford voladores.
- Soñé que era un ángel
- Y con los ángeles se dispararon
- Pero simplemente estaba de gira
- Los cielos en un Ford. [7]
El nombre del avión, "flivver", se originó a partir de una palabra del argot a principios del siglo XX que designaba un automóvil económico. [8]
Diseño
El avión era un fuselaje de tubo de acero soldado, con una construcción de ala de madera con revestimiento de tela. La rueda de cola orientable montada en el timón también era la única rueda con freno. El escape se dirigió a través de un colector especial a un escape Modelo T original . El tren de aterrizaje de acero se sujetó al ala y se utilizaron donas de goma en compresión para absorber los impactos. El diseñador del avión, Otto Koppen , pasó a diseñar el Helio Courier . [9]
Historia operativa
Ford dio a conocer el Flivver en su 63 cumpleaños, el 30 de julio de 1926. El piloto principal de pruebas de Ford era Harry J. Brooks , un joven empleado que se había convertido en uno de los favoritos de Ford. Brooks voló el Flivver con regularidad desde el garaje de su casa para trabajar en el Laboratorio Ford, y más tarde, usó el segundo Flivver para moverse por las propiedades de Ford. Una vez voló el avión en una carrera contra Gar Wood en Miss America V en el río Detroit durante las carreras del Trofeo Harmsworth . [10]
En un intento de aprovechar su popularidad, Charles Lindbergh fue invitado a volar el Flivver en una visita al campo Ford, el 11 de agosto de 1927, y fue el único otro piloto en volar los prototipos de Flivver. [11] Más tarde describió al Flivver como "uno de los peores aviones que ha pilotado". [12] [N 2]
Un tercer prototipo, el número de cola 3218, con alas "largas" [13] fue construido para ganar un récord de larga distancia para aviones ligeros en la clase "C" de 440 a 880 lb (200 a 400 kg). [N 3] La carrera se estableció desde Ford Field en Dearborn Michigan hasta Miami, Florida . Un primer intento lanzado el 24 de enero de 1928, presenciado por Henry Ford, aterrizó en Asheville, Carolina del Norte . En un segundo intento, volando el segundo prototipo, presenciado por Edsel Ford, Brooks despegó desde Detroit el 21 de febrero de 1928, pero aterrizó a 200 millas (320 km) de distancia en Titusville, Florida , donde la hélice se dobló, pero aún logró un 972 mi ( 1.564 km) récord. [15]
Durante su estancia de una noche en Titusville, Brooks había reparado la aeronave, utilizando la hélice de la aeronave involucrada en el aterrizaje forzoso. También había colocado palillos de madera en los orificios de ventilación de su tapa de combustible para evitar que el aire húmedo entrara y se condensara durante la noche. El 25 de febrero, Brooks despegó para completar el vuelo, sobrevoló en círculos el Atlántico donde su motor se detuvo y bajó frente a Melbourne, Florida . Los restos del Ford Flivver aparecieron, pero nunca se encontró al piloto. La investigación de los restos reveló que los mondadientes habían obstruido los orificios de ventilación de la tapa de combustible, lo que provocó la parada del motor. [dieciséis]
Después de la muerte de Brooks, Henry Ford estaba angustiado por la pérdida de su amigo y el desarrollo de aviones ligeros se detuvo bajo la marca Ford. En 1931, la división Stout de Ford comercializó un nuevo "Air Flivver" o Sky Car . [17] Ford volvió al desarrollo de aviones ligeros en 1936 con el modelo 15-P de dos asientos . El prototipo se estrelló durante las pruebas de vuelo y no entró en producción.
Variantes
- Prototipo original del Flivver 2A : diseñado con una envergadura de 4,6 m (15 pies), también construido con alerones de envergadura completa que podrían actuar como flaps, así como versiones acortadas, propulsadas por un Anzani de tres cilindros y 36 caballos de fuerza (27 kW); dos construidos. [18]
- Flivver 2A (Flivver 3218) El tercer prototipo era más grande con una envergadura de 22 pies (6,7 m), tenía un marco de acero cubierto de tela, puntales de ala, un tanque de combustible de 50 galones, un aumento diedro y un modelo personalizado de 143 cúbicos. -pulgadas (2340 cm 3 ) -Motor de dos cilindros opuestos horizontalmente diseñado por Ford que utiliza componentes Wright Whirlwind que producen 40 caballos de fuerza (30 kW). [19] Los tres prototipos finales tenían este motor. Las investigaciones de accidentes se basaron en las piezas de esta aeronave que llegaron a tierra.
En exhibicion
Un Flivver sobreviviente reside en el Museo Henry Ford . En 1991, EAA Chapter 159 de Midland, Michigan donó una réplica al EAA AirVenture Museum . La réplica fue construida en 1989 a partir de una cuidadosa inspección del prototipo original y el asesoramiento de Otto C. Koppen , el diseñador original, aunque estaba propulsado por un motor Franklin de dos cilindros. [10] Una segunda réplica se exhibe en el Florida Air Museum . [20]
Especificaciones (Ford Modelo 2A Flivver)
Datos de Pauley, Sport Aviation
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 1
- Longitud: 15 pies 6 pulgadas (4,72 m)
- Envergadura: 21 pies 9 pulgadas (6,63 m)
- Superficie aerodinámica : Göttingen 387
- Peso vacío: 500 lb (227 kg)
- Planta motriz: 1 × Anzani Radial, 36 hp (27 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 78 nudos (90 mph, 140 km / h)
- Velocidad de pérdida: 26 nudos (30 mph, 48 km / h)
Ver también
- Volksflugzeug
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Szekely Flying Dutchman
Referencias
Notas
- ↑ Henry Ford también llamó al Ford Flivver un "Sky Flivver", una vez más basándose en la conexión con el innovador Modelo T, que comúnmente se llamaba "flivver". [1]
- ^ A lo largo de las breves pruebas de vuelo y las evaluaciones del "mundo real", la principal deficiencia de tener poca potencia siguió sin resolverse. [4]
- ^ El Ford Flivver competiría en la clase FAI C-1a / 0 (aviones con motor de pistón de menos de 300 kg). [14]
Citas
- ^ Sillery, Bob. "Mirando hacia atrás en el Flivver de Henry Ford: un automóvil-avión para el hombre de medios medios". Popular Science, 17 de diciembre de 2001.
- ^ "Emprendedores: los aviones; Ford Flivver 1926". Archivado el 4 de agosto de 2012 en la Wayback Machine del Museo Henry Ford. Consultado: 4 de agosto de 2012.
- ^ Ford 1997, págs. 168-169.
- ^ a b Trex, Ethan. "The Flying Flivver: el intento de Henry Ford de convertirnos a todos en pilotos". mentalfloss.com, 14 de septiembre de 2011. Recuperado: 4 de agosto de 2012.
- ^ Pauley, Robert F. "El Ford Flivver". Sport Aviation, julio de 1961.
- ^ Davis y Wagner 2002, p. 49.
- ^ Maíz 2002, p. 95.
- ^ https://www.merriam-webster.com/dictionary/flivver
- ^ Peterson, Norma. "Hay un Ford en tu futuro". Sport Aviation, agosto de 1991.
- ^ a b "Capítulo 159-268 de Ford-EAA Flivver". Museo Air Venture . Consultado: 3 de agosto de 2012.
- ^ Pauley 2009, p. 60.
- ^ Taylor, James. Sport Aviation, abril de 1990.
- ^ "Ford, Ford-Stout". Aerofiles. Consultado el 5 de agosto de 2012.
- ^ "Récords mundiales de aviones propulsados". Fédération Aéronautique Internationale. Consultado el 5 de agosto de 2012.
- ^ "Ford Flivvers Forever". Skyways, octubre de 1995.
- ^ "El Ford Flivver". Los Angeles Times, 19 de abril de 2012.
- ^ "Air Flivver listo para volar, pesa sólo 1000 libras". Popular Science, junio de 1931.
- ^ "La antena Ford 'Flivver'". Vuelo, 17 de febrero de 1927.
- ^ "Ford Fliver". Florida Memory. Consultado el 5 de agosto de 2012.
- ^ "Aeronave N3218, 1994 Sociedad histórica de aviación de Florida Ford Flivver, C / N: FAHS-2". airport-data.com. Consultado el 24 de agosto de 2012.
Bibliografía
- Maíz, Joseph J. El evangelio alado: Romance de Estados Unidos con la aviación. Baltimore, Maryland: The Johns Hopkins University Press, 2002. ISBN 978-0-80186-962-4 .
- Davis, Michael WR y James K. Wagner. Dinastía Ford: una historia fotográfica. Mount Pleasant, Carolina del Sur: Arcadia Publishing, 2002. ISBN 978-0-7385-2039-1 .
- Ford, Richardson Bryan. Más allá del modelo T: las otras empresas de Henry Ford (publicación de libros de los Grandes Lagos). Detroit: Prensa de la Universidad Estatal de Wayne, 1997. ISBN 978-0-81432-682-4 .
- O'Callaghan, Timothy J. El legado de la aviación de Henry y Edsel Ford (Michigan). Livonia, Michigan: Publicaciones de la primera página, 2001. ISBN 978-1-92862-301-4 .
- Pauley, Robert F. Michigan Aircraft Manufacturers (Imágenes de la aviación). Mount Pleasant, Carolina del Sur: Arcadia Publishing, 2009. ISBN 978-0-73855-218-7 .
enlaces externos
- Los aviones: Ford Flivver de 1926
- Ford Flivver 3218 (1928)