Stout Metal Airplane Division de Ford Motor Company fue un fabricante de aviones estadounidense fundado por William Bushnell Stout como Stout Metal Airplane Co. en 1922. La compañía fue comprada por Ford Motor Company en 1924 y más tarde produjo el Ford Trimotor . En el apogeo de la Depresión, Ford cerró la división de diseño y producción de aviones en 1936, reingresando temporalmente al mercado de la aviación con la producción del B-24 , en la fábrica de aviones Willow Run durante la Segunda Guerra Mundial .
Industria | Aeroespacial |
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Fundado | Noviembre de 1922 [1] |
Fundador | William Bushnell Stout |
Difunto | 1936 |
Destino | Cerrar |
Sede | , Estados Unidos |
Gente clave | |
Padre | Ford Motor Company (1925-1936) |
Historia
Interés temprano de la aviación de Ford
En 1909, Henry Ford prestó tres trabajadores de la fábrica a su hijo de 15 años , Edsel , y al amigo de Edsel, Charles Van Auken, para construir un monoplano con un motor Modelo T. El avión inspirado en Blériot XI presentaba controles de alabeo y un radiador perpendicular al viento. El avión no voló bien en múltiples vuelos de prueba desde los terrenos del desfile de Fort Wayne (el vuelo final terminó en un árbol) y el proyecto se dejó de lado. [3] [4] En la Primera Guerra Mundial, Ford entró en el negocio de motores de aviones con la producción del motor Liberty diseñado por Packard para el ejército. Ford completó 3.950 motores Liberty. [5] Ford compró el recién formado Lincoln en 1922.
cerveza negra
William Stout fue nombrado miembro de la junta de la Aircraft Production Board en 1917. La junta otorgó a Stout un contrato para construir un avión de fuselaje de alas mixtas, el Stout Batwing , destinado al servicio aéreo del Ejército de los EE. UU. Un ejemplo fue construido y abandonado. En 1919, Stout formó Stout Engineering Laboratories. Con dinero de la corporación Champion Spark Plug , Stout construyó la Batwing Limousine para tres pasajeros en 1920. Esto finalmente se volvió a revestir y se reemplazaron los componentes estructurales con duraluminio . Stout pronunció discursos en todo el país promocionando que todos los aviones del futuro serían de metal. [6] Poco después, Stout recibió un contrato de la Marina de los EE. UU. Por tres aviones Stout ST-1 . El ST-1 era un bombardero torpedo bimotor totalmente metálico. Su piloto de prueba fue un piloto que estableció récords, Eddie Stinson , quien recientemente se mudó a Detroit con su propio avión de correo Junkers-Larsen JL-6 totalmente metálico. [7] Un accidente en 1922 del prototipo canceló el contrato. Esto condujo a una forma innovadora de financiación para una nueva empresa. Comenzó una campaña de cartas solicitando $ 1,000 a más de 100 empresarios prominentes. Obtuvo $ 128,000, incluido el dinero y el apoyo de Henry y Edsel Ford. Esto inició la empresa Stout Metal Airplane. [8]
Después de asumir el control de la empresa y el desempeño poco exitoso del Stout 3-AT , Ford reasignó a Stout a conferencias y giras promocionales. En 1927, Charles Lindbergh llevó el Spirit of St. Louis a México en una gira promocional después de su vuelo sin escalas sobre el Atlántico. Stout hizo arreglos con Henry y Edsel Ford para llevar a la madre de Lindbergh a la Ciudad de México para acompañar a su hijo en Navidad y ganar publicidad para el nuevo avión Ford. Además de la Sra. Lindbergh, Stout, su esposa, otros ejecutivos de Ford y dos pilotos fueron al viaje. El Ford Tri-motor que volaron, NC-1077, se encuentra hoy en el Golden Wings Flying Museum de Greg Herrick cerca de Minneapolis y es el avión de metal volador más antiguo del mundo. [9]
William Stout dejó la división Metal Airplane en 1930. Continuó operando el Laboratorio de Ingeniería Stout, produciendo la serie de aviones Stout Skycar y el automóvil Stout Scarab . En 1954, Stout compró los derechos del Ford Trimotor en un intento de producir nuevos ejemplos. Una nueva compañía formada a partir de este esfuerzo trajo dos ejemplos modernos del avión trimotor, el Stout Bushmaster 2000 . [10]
Stout diría más tarde: "Lo más importante que logré para la aviación fue que el Sr. Ford se interesara en ella". [11]
Edsel Ford
Edsel Ford se convirtió en accionista de las operaciones de Stout en 1922 a la edad de 28 años. [12] Se convirtió en presidente de la división en 1925. Edsel patrocinó muchos eventos de aviación desde el aeropuerto Ford, comercializando sus intereses en aerolíneas y producción de aviones. El Ford National Reliability Air Tour reunió a fabricantes de todo el mundo para competir con el fin de promover la aviación. En 1926, patrocinó el vuelo del almirante Byrd al Polo Norte en un Fokker F.VII llamado Josephine Ford. En 1928, patrocinó su viaje al Polo Sur en un Ford Trimotor llamado Floyd Bennett . La similitud de diseño entre el trimotor Fokker y el Ford Trimotor posterior fue motivo de controversia entre los diseñadores Stout y Anthony Fokker . [13]
Aeropuerto Ford
En 1924, Ford y Stout negociaron la construcción del aeropuerto Ford en Dearborn, Michigan . Se construiría una fábrica que albergaría la producción de Stout Metal Airplane si Stout pudiera convencer a los 128 inversores iniciales de su empresa de que se vendiera a Ford. Esto se logró a un costo de $ 500,000 para Ford, y Stout Metal Airplane Company se convirtió en una división oficial de Ford Motor Company el 1 de julio de 1925. [14] Ford luego invirtió $ 2,000,000 adicionales en la empresa. [15]
El sitio del aeropuerto elegido fue de 260 acres en Oakwood Boulevard de Dearborn. El aeropuerto Ford también contó con una estación de amarre de dirigibles y un hangar para probar el dirigible con casco metálico ZMC-2 patrocinado por Ford . [dieciséis]
El fuego
El Modelo trimotor 3-AT fue fuertemente promovido por Henry Ford como el avión del futuro. Los vuelos de prueba demostraron lo contrario, con la aeronave con poca potencia apenas capaz de mantener la altitud. Después de presenciar las pruebas, Henry Ford se fue disgustado y poco después reasignó a Stout lejos de la ingeniería. [17]
El 16 de enero de 1926, Harold Hicks le pidió a Tom Towle que trajera todos los dibujos del 3-AT al Laboratorio de Ingeniería de Ford. [18] Aproximadamente a las 6 am de la mañana siguiente, un incendio destruyó la fábrica Stout y todos los aviones en ella, incluidos 13 nuevos motores Wright Whirlwind, varios 2-AT Pullman y el Stout 3-AT Prototype. Se afirmó que los daños ascendían a 500.000 dólares en dólares de 1926. [19]
Tom Towle fue puesto a cargo de la ingeniería y contrató al graduado del MIT Otto C. Koppen , John Lee y James Smith McDonnell (cofundador de lo que ahora es McDonnell Douglas ). Juntos refinaron el 3-AT en lo que ahora se reconoce como el "Tin Goose", el Ford Trimotor. [20]
Ford visitó a Stout y le dijo que era una oportunidad para construir una instalación aún mejor. La nueva fábrica tenía dos edificios con las puertas más grandes del mundo en ese momento. [10]
McDonnell se iría a la Hamilton Metalplane Company en 1927, construyendo su propio diseño de avión de metal corrugado que coincidía estrechamente con el 2-AT. Fue comprado por un grupo de inversionistas reunidos por Stout para invertir en la ruta de correo aéreo CAM-9 formando una entidad llamada Northwest Airlines . [21]
Producción
Ford Air Transport Service se inició en 1925 para transportar pasajeros y correo en las nuevas y lucrativas rutas de correo aéreo . Se le asignaron las primeras rutas de correo aéreo, Cleveland-Detroit (CAM-6) y Chicago-Detroit (CAM-7). El servicio programado regularmente utilizó seis aviones Stout 2-AT . Ford se convirtió en el primer operador de servicio de correo aéreo y flete aéreo programado regularmente. [22]
El Ford Trimotor entró en producción y se convirtió en una opción popular para las nuevas aerolíneas que ofrecen contratos de correo aéreo.
En 1927, Ford se convirtió en la primera empresa en utilizar una línea de montaje para la producción de aviones.
Ford también probó suerte con la ingeniería en la empresa. En colaboración con el ingeniero Karl Shultz, Ford presentó la patente de EE. UU. Núm. 1749578 para una aeronave del tamaño de Ford Trimotor con juegos separados de hélices que proporcionan empuje y sustentación. Similar al helicóptero Berliner o al moderno Osprey V-22 , el mecanismo era demasiado pesado para ver un uso práctico. Se trabajó en un ejemplo en la tienda y se abandonó. [23]
En 1929, Richard Byrd usó un 4-AT-13 en su flota en una expedición para ser el primero en sobrevolar el Polo Sur.
Disminución
Las ventas de Trimotor cayeron de un pico de 86 al año en 1929 a solo dos ventas en 1932. Las pérdidas de la división de aviones totalizaron seis millones de dólares. [12] En 1933, Stout, Mayo y Hicks habían dejado la empresa. Las ventas de Ford Trimotor se retrasaron a medida que comenzó la depresión. Los trimotores usados inundaron el mercado a precios entre $ 10,000 y $ 40,000. Como la recesión alivió, Ford exploró un diseño de ala volante radical en el Ford Modelo 15-P usando su nuevo motor de automóvil V-8 de la Ford Modelo B . Después de un accidente del prototipo, se abandonó el esfuerzo. [4]
Legado
Ford Motor Company detuvo la producción de nuevos diseños de aviones con el cierre de la División de Aviones Stout Metal. Ford ha seguido participando en la aviación en el papel de producción mucho más rentable, y también ha comercializado sus productos automotrices con su herencia de aviación a través de eventos de alto perfil.
Lo más notable es la producción de Ford del B-24 . Se produjeron hasta 650 unidades al mes en la planta de Ford Willow Run hasta 1945. Ford también produjo 2418 planeadores Waco CG-4 bajo licencia para el esfuerzo de guerra. [24]
En 1956 Ford inició la división Aeronutronic , especializada en comunicaciones espaciales y de defensa. La compañía se combinó con Philco para producir equipos de comunicaciones espaciales para la NASA . La división Ford Aerospace Corporation se vendió a Loral en 1990.
En 2001 Ford patrocinó la EAA Cuenta atrás para Kitty Hawk [25] Ford ha seguido siendo uno de los patrocinadores de la exhibición aérea EAA AirVenture ya que este evento. Ford también es un contribuyente importante al programa Young Eagles , subastando Mustangs personalizados con temas de aviación cada año desde 1998. [26] [27]
Aeronave
El apodo AT se origina en el Stout 2-AT "Air Truck" [28].
Nombre del modelo | Primer vuelo | Número construido | Tipo |
---|---|---|---|
Stout Batwing | 1918 | 1 | Avión experimental monomotor de alas mixtas |
Limusina Stout Batwing | 1920 | 1 | Avión experimental monomotor de alas mixtas |
Stout ST-1 | 1922 | 1 | Bombardero torpedo bimotor |
Stout 1-AS Air Sedan | 1923 | 1 | Transporte monomotor |
Stout 2-AT Pullman | 1924 | 11 | Transporte monomotor |
Stout 3-AT | 1924 | 1 | Transporte trimotor |
Ford 4-AT | 1924 | 79 | Transporte trimotor |
Ford Flivver | 1926 | 6 | Avión ligero monomotor |
Libélula robusta | 1927 | 1 | Biplano bimotor experimental |
Ford Ejecutivo | 1927 | 1 | Avión empresarial monomotor |
Ford 5-AT | 1929 | 121 | Transporte trimotor |
Ford 6-AT | 1929 | 2 | Transporte trimotor |
Ford 7-AT | 1929 | 1 | Transporte trimotor |
Ford 8-AT | 1929 | 1 | Avión de carga trimotor |
Ford 9-AT | 1930 | 1 | Transporte trimotor |
Ford 10-AT | 1930 | 0 | Transporte de cuatro motores |
Ford 11-AT | 1930 | 1 | Transporte trimotor |
Ford 12-AT | 1931 | 1 | Transporte trimotor |
Ford 13-AT | 1931 | 1 | Transporte trimotor |
Ford 14-AT | 1932 | 1 | Transporte trimotor |
Ford 15-P | 1932 | 1 | Ala volante de un solo motor experimental |
Ver también
- Ford aeroespacial
- Stout Air Services
Referencias
- ^ Stout, William B. (abril de 1956), Las reminiscencias del Sr. William B. Stout , Centro de investigación Benson Ford, p. 43 , consultado el 24 de diciembre de 2020
- ^ Hicks, Harold (julio de 1952), The Reminiscences of Mr.Harold Hicks , Benson Ford Research Center , consultado el 24 de diciembre de 2020
- ^ David L. Lewis. La imagen pública de Henry Ford, un héroe popular estadounidense y su compañía .
- ^ a b Ford Richardson Bryan. Más allá del Modelo T, las otras empresas de Henry Ford .
- ^ O'Callaghan, Timothy J. (2002). El legado de la aviación de Henry y Edsel Ford . Prensa de la Universidad Estatal de Wayne. págs. 163-164. ISBN 1-928623-01-8.
- ^ Club de ingenieros de Filadelfia (1920). Ingenieros e ingeniería, Volumen 39 .
- ^ John A. Bluth. Compañía de aviones Stinson . pag. 15.
- ^ Robert F. Pauley. Fabricantes de aviones de Michigan .
- ^ http://www.fordtri-motor.com/index.cfm
- ^ a b William Bushnell Stout. ¡Así que me fui! .
- ^ "Esos fabulosos Flying Fords". Mecánica popular . Junio de 1953.
- ^ a b Russ Banham. La Ford Motor Company del siglo Ford y las innovaciones que dieron forma al mundo .
- ^ Waldo Dean Waterman, Jack Carpenter. Waldo, aviador pionero en una historia personal de la aviación estadounidense, 1910-1944 .
- ^ Ford Richardson Bryan. Tenientes de Henry .
- ^ F. Robert Van der Linden. Aerolíneas y correo aéreo, la oficina de correos y el nacimiento del comercial .
- ^ http://www.oldbeacon.com/beacon/airships/zmc-2.htm
- ^ Tom D. Crouch. Alas una historia de la aviación desde las cometas hasta la era espacial .
- ^ William Matthew Leary. Retratos de la edad de oro de la aviación de las décadas de 1920 y 1930 .
- ^ La historia de Ford una historia pictórica del Ford Tri-motor 1927-1957 .
- ^ Douglas J. Ingells. Tin Goose el fabuloso trimotor Ford .
- ^ Joseph P. Juptner. Aeronave civil estadounidense, Volumen 1 . pag. 209.
- ^ Robert M. Kane. Transporte aéreo .
- ^ Randy Leffingwell. Tractores agrícolas Ford .
- ^ Janet Rose Daly Bednarek, Michael H. Bednarek. Sueños de vuelo de aviación general en Estados Unidos .
- ^ http://www.countdowntokittyhawk.com/sponsors/ford/innovations.html
- ^ "Gathering of Eagles recauda 2,1 millones". Aviación deportiva . Septiembre de 2010.
- ^ "Ford ofrece una vista previa del Mustang de 'Red Tails' personalizado para EAA AirVenture 2012" . Consultado el 29 de junio de 2012 .
- ^ "Stout Air Services" . Sociedad y museo del patrimonio de la aviación de Cincinnati . Archivado desde el original el 25 de julio de 2011 . Consultado el 24 de diciembre de 2020 .
Bibliografía
- Michael WR Davis, James K. Wagner. Ford Dynasty Una historia fotográfica .
enlaces externos
- Aerofiles