El Kawartha Lakes Railway se creó en 1996 para asumir las operaciones de las subdivisiones Havelock y Nephton del Canadian Pacific Railway que sirven al área de Peterborough , Ontario.
La línea tenía originalmente 19 empleados y ahora es un ferrocarril de línea corta interna de Canadian Pacific , con un convenio colectivo único y una operación administrada por empleados. [1]
Ruta
Construido originalmente por el ferrocarril de Ontario y Quebec , que fue arrendado por el CPR durante 99 años, la subdivisión de Havelock comenzó originalmente en Glen Tay . De hecho, los postes de millas en esta ruta todavía se miden en millas desde Glen Tay. La sección entre Glen Tay y Havelock se abandonó en etapas hasta que se mantenga el kilometraje actual: Milla 90.8 cerca de Havelock hacia el oeste hasta la Milla 182.4, que es el cruce con el CP Belleville Sub en Kennedy en Toronto. La subdivisión de Nephton se extiende desde la milla 94.4 al oeste de Havelock hasta Blue Mountain, una distancia de veinte millas de vía. Las tripulaciones tienen su base en Havelock y Peterborough. Los equipos de Havelock llevan trenes a Toronto Agincourt Yard y regresan (Tren 90/91 ahora conocido como T07 / 08), así como a Blue Mountain a través de Nephton y viceversa. El ferrocarril sirve principalmente a las minas de sienita nefelina propiedad de Unimin Canadá en Blue Mountain y Nephton . [2] Esta línea también sirvió a la antigua planta 3M al este de Havelock. Otros clientes son atendidos por equipos con sede en Peterborough, incluidos Quaker Oats , Canadian General Electric y anteriormente United Canadian Malt, Kingdon Lumber / TIM-BR MART, y Poly Tubes recibe gránulos de plástico por ferrocarril dentro de la ciudad de Peterborough. El producto de desecho de Quaker Oats también se descarga en Harper Road y se eleva a camiones para su uso en la producción de pellets de estufa de leña. Además, Cavan Agri Products recibe carros llenos de granos, piensos y potasa en Cavan.
El método de control es la Regla 105 desde el final de la pista al este de Havelock hasta el letrero de la pista principal de inicio / fin al oeste de Havelock, Occupancy Control System (OCS) desde el letrero de la pista principal de inicio / fin hasta la Milla 178 justo en las afueras de Toronto Yard. Más allá de Toronto Yard, el Havelock Sub es CTC hasta el cruce con el CP Belleville Sub. Todo el Nephton Sub está bajo OCS. En la década de 1980, CN abandonó sus operaciones en el área, y KLR asumió sus clientes y dos secciones de vías CN restantes, incluido un puente giratorio, dentro de la ciudad de Peterborough. En septiembre de 2012, Canadian Pacific anunció que estaban considerando cerrar el antiguo ferrocarril Grand Junction Railway of Canada / CN spur d debido al deterioro de la vía y el puente giratorio. Actualmente, la línea está bloqueada por los servicios de ingeniería debido a la condición del puente. Esto dejaría las empresas en la sección industrial del extremo sur, como Poly Tubes, sin servicio ferroviario. El antiguo ramal CN que también sirve a United Canada Malt se bloqueó y cerró en octubre de 2014. La ciudad de Peterborough está comprando estas antiguas líneas CN, así como la oficina de personal de sección en Rink St. para su uso como senderos recreativos una vez que finalice el proceso de abandono. finalizado.
Durante la década de 1990, GE Capital dirigió un centro de reparación de vagones en el lado sur del patio de trenes de Havelock en la antigua ubicación de la casa circular de CP. Los equipos de CP trajeron autos desde Toronto para repararlos y los enviaron cuando estuvieron terminados. La ubicación es ahora la oficina actual para la sección local y los equipos de trenes desde que GE cerró la tienda y la estación de tren se vendió.
La antigua estación Canadian Pacific, junto al patio de trenes de Havelock, ha sido restaurada y operada como restaurante desde 2004.
La escena del secuestro del tren en la película de 1984 Martin's Day se filmó en la milla 10 / Peterborough County Rd. # 44 cruce de la subdivisión Nepthon al norte de Havelock , Ontario.
Tráfico
Con la eliminación del servicio de pasajeros el 14 de enero de 1990, el tráfico semanal típico ahora consiste en carga.
Posibilidad de tren de pasajeros
En 2008, el gobierno federal anunció planes para reiniciar el servicio de trenes de pasajeros a Peterborough desde Toronto. El servicio sería operado por Via Rail , pero se ha estimado que transportaría menos de 100 pasajeros por día. [3] Via Rail citó el alto costo por pasajero que resultó en la cancelación del servicio en 1990; sin embargo, el gobierno de la época había decidido que Via Rail debía servir únicamente a pasajeros interurbanos y consideró que el tráfico de Havelock pertenecía claramente al mercado de pasajeros al que prestaba servicio GO Transit. [4] GO Transit tiene un plan de contingencia para establecer el servicio ferroviario a Peterborough, pero también tiene estudios y planes que cubren una variedad de eventualidades, incluida la electrificación de toda la ruta Lakeshore y el servicio a Collingwood, Ontario.
En 2011, se estableció un grupo llamado Shining Waters Railway con el objetivo de heredar las dos subdivisiones de Kawartha Lakes Railway, Havelock y Nephton de CP Rail para continuar el servicio de carga e incluso reanudar el servicio de tren de pasajeros de Toronto a Peterborough y más allá asociación con GO Train , VIA Rail u otro socio). [5]
Notas
- ^ Shenfield, Ponak y pintor: "Más allá de la colisión: relaciones laborales de alta integridad - estudio de caso de ferrocarril de línea corta CPR" Archivado el 27 de mayo de 2009en la Wayback Machine .
- ^ Asociación de seguridad y salud de minas y agregados: "Unimin Nephton"
- ^ Campion-Smith, Bruce. "Via, Ottawa en desacuerdo sobre la línea de Peterborough" The Toronto Star.
- ^ Examinador de Peterborough - BRENDAN WEDLEY [1] TCRC.
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 4 de mayo de 2013 . Consultado el 18 de marzo de 2016 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )