El Hawaii Consolidated Railway (HCR), originalmente llamado Hilo Railroad Company , era un ferrocarril de transporte común de vía estándar que sirvió a gran parte de la costa este de la isla de Hawai'i (La Isla Grande) desde 1899 hasta 1946, cuando un tsunami destruyó parte de la línea.
Descripción general | |
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Sede | Hilo, Hawái |
Lugar | Hilo y alrededores en la isla de Hawaiʻi |
Fechas de operación | 1899–1946 |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Historia
Origen
Al igual que la Oahu Railway and Land Company (OR&L), la HCR surgió de la necesidad de un buen transporte (en este caso, principalmente para abastecer a las plantaciones de caña de azúcar ) a principios del siglo XX. Aunque no fue el primer ferrocarril de la Isla Grande, sin duda fue el más ambicioso. Su principal patrocinador fue Benjamin Dillingham , el empresario que también fundó OR&L, entre muchas otras empresas hawaianas. A fines de la década de 1890, Dillingham compró y arrendó aproximadamente 35,000 acres (14,000 ha) de tierra al sureste de la creciente ciudad de Hilo en la actual Kea'au y Puna , que se convertirían en sus plantaciones Ola'a Sugar Company y Puna Sugar Company. Los ingenios de las plantaciones de azúcar de Ola'a y Puna estaban aproximadamente a 14 y 43 km del puerto de Hilo, respectivamente. [1]
Dillingham incorporó la Hilo Railroad Company (HRC) con sus socios Lorrin A. Thurston , Alfred Wellington Carter y Mark P. Robinson ; [1] HRC recibió un estatuto el 28 de marzo de 1899 para construir los 13 km (8 millas) originales del Ferrocarril de Hilo que conectaba el ingenio de azúcar Ola'a con Waiākea , que pronto se convertiría en la ubicación del puerto de aguas profundas de Hilo. Según los términos de la carta, a HRC se le otorgó el derecho de construir líneas ferroviarias en cualquier lugar de la isla durante los próximos cincuenta años, y HRC fue libre de usar cualquier terreno del gobierno para hacerlo. [1] [2] : 2–22 La línea a Olaʻ Sugar se colocó con un riel de 60 libras usando un ferrocarril de vía estándar . [1]
Después de la línea Ola'a se completó el 1 de junio de 1900, se continuó trabajando a buen ritmo con una extensión de 17 millas (27 km) para Kapoho , el hogar de la plantación Puna Sugar Company, destinado a la finalización a finales de 1900. [1] Inmediatamente después de eso se construyeron dos ramales, también a las plantaciones de azúcar, y luego el ferrocarril se extendió hacia el norte hasta la propia Hilo. Una línea principalmente turística, que se ramifica desde Ola'a, se construyó tierra adentro 12,5 millas (20,1 km) por la montaña hasta Glenwood, donde los visitantes de la Casa del Volcán cerca del volcán Kilauea luego se trasladaban a los autobuses. Debido a la dura competencia de los vehículos de motor, la extensión de Glenwood se redujo a Mountain View en 1932.
División de Hāmākua y administración judicial
En este punto, la sección sur de Hilo Railroad estaba bastante completa y, con un fuerte tráfico relacionado con el azúcar, la compañía estaba financieramente sana. Sin embargo, la suerte de la empresa cambiaría drásticamente cuando Dillingham y otros propietarios de la empresa en 1907 solicitaron al Congreso de los Estados Unidos y al Territorio de Hawai que construyeran un rompeolas y mejoraran el puerto de Hilo Bay ; en ese momento, el puerto no estaba bien protegido de las tormentas estacionales y el mar embravecido. A cambio de esos proyectos, HRC ampliaría su línea de norte a noroeste desde Hilo hasta la escarpada costa de Hāmākua para dar servicio a las plantaciones de caña de azúcar del norte. [2] : 2–22 a 2–23 [3]
Inicialmente, la emisión de bonos fue autorizada a no exceder los US $ 2.000.000 (equivalente a $ 55.550.000 en 2020) en 1907, [4] complementada con otra emisión de US $ 800.000 (equivalente a $ 23.040.000 en 2020) para la prórroga en 1909. [5]
La División Hāmākua de 33,5 millas (53,9 km) fue una maravilla de la ingeniería, que incluyó la construcción de 3 túneles y 35 grandes puentes de caballete (22 de madera y 13 de acero) a lo largo de las desembocaduras de los valles. La longitud total de los puentes era de 12.000 pies (3.700 m), con puentes individuales de hasta 1.006 pies (307 m) de longitud y 230 pies (70 m) de altura. [6] : 154 Sin embargo, también fue uno de los proyectos de construcción de ferrocarriles más costosos por milla en el mundo en ese momento, a US $ 106,000 (equivalente a $ 2,840,000 en 2020) por milla, por un total de $ 3.5 millones (equivalente a $ 93.9 millones ajustados por inflación ), comparable al costo y el tiempo del Bayshore Cutoff , que fue construido por el Ferrocarril del Pacífico Sur, mucho más grande , al sur de San Francisco. El tremendo gasto obligó a la empresa a declararse en quiebra en 1914, y en 1916 se vendió en un proceso de ejecución hipotecaria. [2] : 2–24
La primera sección, que se extiende 12,7 millas (20,4 km) desde Hilo hasta el molino Hakalau , se construyó entre 1908 y 1911. [2] : 2-23 La segunda fase, completada desde Hakalau a Paʻauilo en 1912, [7] incluyó dos de los puentes más largos de la línea (el Puente Hakalau, 775 pies (236 m) de largo; y el Puente Maulua, más de 1,000 pies (300 m) de largo). Todos los puentes de acero fueron diseñados por John Mason Young , utilizando vigas de acero con vanos de 66 a 72 pies (20 a 22 m) de largo. [2] : 2–23
Reorganización como ferrocarril consolidado de Hawái
Para extender su línea existente desde el este de Hilo a través de Hāmākua, HRC también tuvo que construir puentes de acero sobre los ríos Wailoa y Wailuku . Debido a su elevación cercana al nivel del mar, también eran vulnerables a mares agitados, y fueron destruidos y reemplazados en 1923 (Wailoa) y 1924 (Wailuku). [2] : 2–23 El puente del río Wailuku se derrumbó el 31 de marzo de 1923, poco después de que pasara un tren completamente cargado y justo cuando se acercaba otro. En otro incidente, dos trenes de pasajeros chocaron en el puente Maulua el 22 de octubre de 1924; un tren se había detenido para desembarcar pasajeros y el otro acababa de salir del túnel más largo de la línea. [6] : 154
La empresa se reorganizó como Hawaii Consolidated Railway (HCR). Si bien la nueva línea Hāmākua había sido extremadamente costosa de construir y costosa de mantener, era especialmente popular entre los turistas en el servicio Scenic Express de HCR para los barcos que hacen escala en el puerto de Hilo. En combinación con los pasajeros regulares y el tráfico generado por los numerosos ingenios azucareros a lo largo del camino, la HCR hizo grandes avances en el pago de su deuda. El aumento de los ingresos durante la Segunda Guerra Mundial hizo que la empresa fuera más próspera, y HCR estaba obteniendo ganancias a fines de 1945. [2] : 2–24
Tsunami y cierre
Irónicamente, justo cuando el HCR finalmente estaba saliendo de sus problemas financieros de larga data, fue literalmente golpeado con un golpe del que nunca se recuperó. En la mañana del 1 de abril de 1946, un tsunami masivo causado por un terremoto en las Islas Aleutianas golpeó a Hilo y la costa de Hāmākua, devastó la ciudad y destruyó instantáneamente varios puentes ferroviarios. [8] Las plantaciones de caña de azúcar le dijeron a HCR que tenían la intención de comenzar a enviar azúcar en bruto al puerto de Hilo en camión; debido a que el costo para reparar la destrucción fue tan enorme, estimado en US $ 500,000 (equivalente a $ 6,640,000 en 2020), [2] : 2–24 HCR solicitó el abandono poco después del tsunami, recibiendo permiso de la Comisión de Comercio Interestatal para hacerlo como del 31 de diciembre de 1946. Partes de la línea ferroviaria original de Hilo al sureste de Hilo fueron tomadas por las plantaciones locales de caña de azúcar , pero pronto fueron abandonadas por camiones en 1948.
A pesar de su destrucción, HCR ofreció todo su derecho de paso para la división de Hāmākua cargada de puentes sin cargos al gobierno territorial y los supervisores del condado, quienes se negaron; HCR vendió todo su ferrocarril como chatarra a Gilmore Steel & Supply Co. en San Francisco por $ 81,000. Mientras los desguazadores habían comenzado a desmantelar los puentes, el Gobierno Territorial decidió comprar los puentes restantes de Gilmore por 303.723,53 dólares estadounidenses (equivalente a 3.270.000 dólares en 2020) para mejorar la ruta de Hawaii Belt Road al norte de Hilo. [2] : 2–24
Uno de los únicos restos del ferrocarril es la casa circular construida en 1921 en Hilo en las coordenadas 19 ° 43′12 ″ N 155 ° 4′00 ″ W / 19.72000 ° N 155.06667 ° W / 19,72000; -155.06667, justo al norte de Hoʻolulu Park ; la casa circular está catalogada como uno de los sitios históricos más amenazados de Hawai. [9] A noviembre de 2013[actualizar], cinco de los puentes de caballete de acero originales construidos por HRC se han conservado a lo largo de Belt Road, aunque con modificaciones significativas en el marco del "Proyecto de rehabilitación de daños por olas sísmicas" de 1950. [2] : 2–24 a 2–25 Estos abarcan: [ 10] [11]
- Corriente de Kapuʻe (poste de la milla 6.28) [10] : 6–116
- Pāheʻeheʻe Stream (poste de la milla 13.31) [10] : 6–158
- Corriente Hakalau (poste de milla 15.30), [10] : 6–68 722 pies (220 m) de largo [6] : 155
- Arroyo de Umauma (poste de la milla 16.02) [10] : 6–170
- Corriente de Nānue (poste de la milla 17,99), [10] : 6–149 528 pies (161 m) de largo y 208 pies (63 m) de alto [6] : 155
Además, se construyeron algunos puentes con materiales y cimientos rescatados de la División de Hāmākua, que incluyen:
- Río Wailuku (poste de la milla 2.49, muelles reutilizados) [10] : 6–182
- Corriente de Kolekole (poste de la milla 13,97, vigas de acero reutilizadas) [10] : 6–134 [11] : 8–322
- Hakalau Plantation Road (poste de la milla 15.29, vigas de acero reutilizadas) [10] : 6–65
Se puede encontrar información sobre este ferrocarril en el Museo de Trenes de Laupahoehoe , ubicado en la antigua casa del agente de la estación.
Referencias
- ↑ a b c d e B. F. Dillingham (15 de julio de 1900). "Nuevas industrias azucareras en las islas hawaianas" . La llamada de San Francisco (entrevista) . Consultado el 4 de junio de 2021 .
- ^ a b c d e f g h yo j Asociados MKE; Fung Associates (noviembre de 2013). "2 | contextos históricos; parte V. Hawaii Belt Road, isla de Hawaii: contacto previo a la década de 1960" (PDF) . Inventario y evaluación del puente histórico del estado de Hawái (informe). Estado de Hawái, Departamento de Transporte, División de Carreteras. págs. 2-22 a 2-26 . Consultado el 4 de junio de 2021 .
- ^ "Tocar las plantaciones de azúcar" . Noticias de Newcastle . 3 de julio de 1907 . Consultado el 4 de junio de 2021 .
- ^ "Bonos de ferrocarril de Hilo" . Stockton Independent . 21 de junio de 1907 . Consultado el 4 de junio de 2021 .
- ^ "Hilo Railroad aprovechará el distrito rico" . Llamada de San Francisco . 8 de julio de 1909 . Consultado el 4 de junio de 2021 .
- ^ a b c d Schmitt, Robert C. (1986). "Puentes hawaianos tempranos" . El diario hawaiano de la historia . 20 : 151-157.
- ^ "Chicoans se deleitó con perros calientes, los verdaderos - No Josh" . Chico Record . 6 de marzo de 1913 . Consultado el 4 de junio de 2021 .
Taylor se empleó en la construcción de puentes para el ferrocarril de Hilo, que se ha completado desde Hilo hasta las plantaciones de azúcar a treinta millas de distancia.
- ^ Ian Birnie (2007). "El transporte y el tsunami de 1946" . Hilo, Hawaii : Museo del Tsunami del Pacífico . Archivado desde el original el 7 de julio de 2010 . Consultado el 10 de septiembre de 2010 .
- ^ "(sin título)" . Fundación Histórica de Hawai'i . Archivado desde el original el 7 de diciembre de 2010.
- ^ a b c d e f g h yo Asociados MKE; Fung Associates (noviembre de 2013). "6 | Hawái" (PDF) . Inventario y evaluación del puente histórico del estado de Hawái (informe). Estado de Hawái, Departamento de Transporte, División de Carreteras . Consultado el 4 de junio de 2021 .
- ^ a b Asociados MKE; Fung Associates (noviembre de 2013). "Apéndices | Formularios de nominación de Hawái" (PDF) . Inventario y evaluación del puente histórico del estado de Hawái (informe). Estado de Hawái, Departamento de Transporte, División de Carreteras. págs. 8-308 a 8-392 . Consultado el 4 de junio de 2021 .
Otras lecturas
- Mejor, Gerald M. Railroads of Hawaii: Transportistas comunes de vía estrecha y estándar . Libros de Golden West, 1978.
- Treiber, Gale E. Hawaiian Railway Album Fotografías de la Segunda Guerra Mundial , volumen 2. The Railroad Press, 2005.
enlaces externos
- Museo del tren Laupahoehoe
- "Historia del ferrocarril consolidado de Hawaii" . Museo del Tren Laupahoehoe.
- RM Towill Corporation; Tulchin, Jon; Groza, Randy; Hammatt, Hallett H. (abril de 2009). "Apéndice C: Informe de evaluación arqueológica" (PDF) . Evaluación ambiental final para la protección contra desprendimientos de rocas de la carretera de la franja de Hawaii en las quebradas de Maulua, Laupāhoehoe y Kaʻawaliʻi, North Hilo y Hāmākua, isla de Hawaiʻi, Hawaiʻi (PDF) (Informe). Departamento de Transporte, División de Carreteras, Estado de Hawái. págs. 186–242.
- Peterson, Ann C. (julio-agosto de 2010). "Entonces y ahora: 'Dillingham's Folly', o cómo llegó el ferrocarril a Hawai'i" . Ke Ola .
- Gerrish, Emma-Lei (2018). "Viaje: una historia del ferrocarril consolidado de Hawaii" .