Hawker Beechcraft Corporation (HBC) fue una empresa estadounidense de fabricación aeroespacial que construyó las líneas de aviones comerciales Beechcraft y Hawker entre 2006 y 2013. La sede de la empresa estaba en Wichita, Kansas , Estados Unidos, con ubicaciones de mantenimiento y fabricación en todo el mundo. La historia de Hawker Beechcraft se originó en 1994 cuando Raytheon fusionó sus unidades Beech Aircraft Corporation y Raytheon Corporate Jets.
Tipo | Privado |
---|---|
Industria | Aeroespacial |
Fundado | 2006 |
Difunto | 19 de febrero de 2013 |
Destino | Sucedido por Beechcraft Corporation al salir de la quiebra el 19 de febrero de 2013 |
Sede | Wichita, Kansas , Estados Unidos |
Gente clave | Director ejecutivo de Steve Miller [1] |
Productos | Aviones de aviación general Jets ejecutivos |
Número de empleados | 8000 en todo el mundo, 6300 oficinas centrales en EE. UU. (2010) [2] |
Padre | Goldman Sachs y Onex Corporation |
Sitio web | www.hawkerbeechcraft.com |
En 2006, Raytheon vendió la empresa a un consorcio de Goldman Sachs y Onex Corporation . Este acuerdo dejó a la compañía con una pesada carga de deuda que luchó por mantener desde la crisis económica de 2008 en adelante. En abril de 2012 incumplió con los pagos de intereses y violó los convenios bancarios; esto provocó la especulación generalizada de que entraría en quiebra.
El 3 de mayo de 2012, la empresa se declaró en quiebra y presentó peticiones voluntarias en virtud del Capítulo 11 en el Tribunal de Quiebras de EE. UU. [3] [4] La quiebra provocó que la empresa aceptara una oferta para ser comprada por Superior Aviation Beijing . [5] Para el 18 de octubre de 2012, las negociaciones para la venta habían fracasado y la compañía decidió cesar la producción de aviones y salió de la quiebra por su cuenta el 19 de febrero de 2013, con un nuevo nombre, Beechcraft Corporation . [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12]
Historia
El 8 de febrero de 1980, Beech Aircraft Corporation se convirtió en una subsidiaria de Raytheon . En agosto de 1993, Raytheon Company adquirió British Aerospace Corporate Jets (productores de la línea British Aerospace BAe 125 de tamaño mediano ) de British Aerospace y renombró la empresa Raytheon Corporate Jets . [13] A mediados de septiembre de 1994, Beech Aircraft Corporation y Raytheon Corporate Jets se fusionaron para formar Raytheon Aircraft. [14] Raytheon decidió usar el nombre Hawker para mostrar el linaje de la serie de Hawker Siddeley y Hawker Aircraft .
2000
A principios de 2002, Raytheon anunció el regreso de las marcas Hawker y Beechcraft después de haberlas comercializado como aviones Raytheon en la convención anual de la Asociación Nacional de Aviación Comercial . [15]
Raytheon anunció en julio de 2006 la venta de su negocio de fabricación de aviones para centrarse en su negocio principal relacionado con la defensa. Los postores de la empresa incluyeron a The Carlyle Group , Cerberus Capital Management y Onex Corporation . [dieciséis]
En octubre de 2006, Raytheon Aircraft Company inició una expansión de la instalación de 112.000 pies cuadrados (10.400 m 2 ) por un valor de 16,3 millones de dólares para las obras de terminación del Hawker 4000 en Little Rock, Arkansas . La expansión incluyó un nuevo hangar de 54,000 pies cuadrados (5,000 m 2 ), así como extensiones a los edificios existentes para proporcionar espacio adicional para carpintería, tapicería, láminas de metal y almacenamiento. [17]
En marzo de 2007, se finalizó la compra de Raytheon Aircraft Company por US $ 3,300 millones . Hawker Beechcraft Inc. era una nueva empresa formada por la firma de inversión canadiense Onex Partners y GS Capital Partners , una filial de la casa financiera global Goldman Sachs . Operaba bajo el nombre de Hawker Beechcraft Corporation (HBC). [18]
2007 marcó el 75 aniversario de Beechcraft y el 60 aniversario de Beechcraft Bonanza , que es la línea de producción más larga de todos los tiempos. [19] [20]
En 2007 y 2008, la empresa aumentó sus esfuerzos de expansión en el extranjero. El 25 de octubre de 2007, HBC inauguró oficialmente una nueva planta de fabricación aeroespacial en Chihuahua, México y, el 26 de marzo de 2010, nombró a Hawker Pacific Singapore como su primer centro de servicio autorizado Hawker 4000 en el sudeste asiático. [21] [22]
Recesión de finales de la década de 2000
En respuesta a la recesión de finales de la década de 2000, la empresa anunció el despido de 490 empleados en sus instalaciones de Wichita en enero de 2009. [23]
El 3 de febrero de 2009, el director ejecutivo Jim Schuster anunció que se despediría a otros 2.300 empleados antes de fin de año. La compañía indicó que los pedidos de aviones se habían ralentizado, especialmente por parte de los operadores de reactores fraccionados. Schuster dijo: [24]
El paquete de estímulo del gobierno no ha logrado aflojar lo suficiente los mercados crediticios, que son absolutamente vitales para el éxito de HBC y nuestra industria ... Los medios de comunicación y algunos políticos han considerado la aviación general como una extravagancia derrochadora en lugar de una herramienta comercial crítica y la fuente de millones de empleos estadounidenses ... Este es un paso extremadamente doloroso para la familia y la comunidad de HBC, pero es absolutamente necesario. Si bien me gustaría poder comprometerme con usted en que esta será nuestra acción final, no puedo hacerlo en este momento dada la extrema volatilidad del mercado. [24]
Después de completar recortes del 25% de su fuerza laboral (2800 empleados) entre octubre de 2008 y agosto de 2009, la empresa indicó que se requerían más recortes significativos. Los resultados del segundo trimestre de 2009 de la compañía sobre los datos de 2008 mostraron que las entregas de aviones habían caído de 129 a 78 aviones. La compañía logró pedidos de US $ 450 millones durante el período de abril a junio de 2009, pero tuvo pedidos por un total de US $ 366 millones cancelados en el mismo período. En general, las ventas de la compañía se redujeron de US $ 1.03 mil millones en el segundo trimestre de 2008 a US $ 816.3 millones en el mismo período de 2009. Un cliente, NetJets , canceló pedidos de 12 aviones y pospuso todas las demás entregas programadas hasta finales de 2010. [ 25]
A finales de agosto de 2009, la empresa despidió a 300 trabajadores adicionales, lo que elevó el número total de despidos a 3100. [26] El 31 de agosto de 2009, la empresa indicó que estaba desacelerando el desarrollo del Beechcraft Premier II , moviendo su primera entrega. hasta finales de 2012 o principios de 2013 debido a la debilidad del mercado de aviones ejecutivos. [27] [28] A finales de septiembre de 2009, la empresa emitió avisos de despido de 60 días para otros 240 empleados. Estos recortes incluyeron 87 posiciones en la línea de producción Horizon y el resto en la línea King Air . Este conjunto de despidos elevó el total de despidos a 3553 desde octubre de 2008, lo que representa alrededor del 36 por ciento de la fuerza laboral de la empresa. [29]
La empresa informó que perdió más de US $ 63 millones en el primer trimestre de 2010, incluso después de eliminar 2.700 puestos de trabajo en 2009. En julio de 2010, el sindicato que representa a los trabajadores de Hawker Beechcraft envió una carta a sus miembros explicando que estaba en negociaciones en la solicitud de la empresa para hacer frente, ya que la empresa declaró "serios desafíos ... un espectro de posibilidades para la huella futura de la empresa ... el impacto probable en su fuerza de trabajo en todas sus ubicaciones". El sindicato advirtió a sus miembros en la carta: "La imagen que tenemos es la de un Hawker Beechcraft Wichita que se reducirá casi de inmediato en un 75 por ciento o más en dos años, sin garantía de que se queden los últimos trabajos". La medida reduciría la fuerza laboral de la empresa de 6000 a 1500 trabajadores. El director ejecutivo Bill Boisture confirmó la situación indicando que la demanda de los productos de la empresa había disminuido drásticamente y de forma permanente y que la empresa podría trasladar cantidades significativas de trabajo a Mississippi, Louisiana o incluso fuera de los Estados Unidos. [30] [31] [32]
En septiembre de 2010, la empresa anunció nuevos recortes de 350 puestos asalariados que se completarán a finales de octubre de 2010. [33] El 16 de octubre de 2010, los maquinistas sindicales de Hawker Beechcraft votaron en contra de un nuevo contrato de siete años que habría incluido un 10 % de reducción salarial y mayores contribuciones al seguro médico de los trabajadores con el objetivo de evitar que la empresa traslade sus operaciones fuera de Kansas. Los líderes sindicales habían recomendado que sus bases aceptaran la oferta de la empresa en lugar de arriesgarse a perder sus puestos de trabajo, pero la mayoría de los trabajadores sindicales votaron en contra del contrato, citando su creencia de que la empresa se marchará de Kansas independientemente de los incentivos y concesiones. [34] [35] En diciembre de 2010, la empresa firmó un acuerdo con el gobierno del estado de Kansas para retener las instalaciones en Wichita hasta al menos 2020 y un mínimo de 4000 empleados a cambio de un paquete de incentivos de 40 millones de dólares. El gobernador de Kansas, Mark Parkinson, lo denominó "no un gran rescate". [36]
Quiebra y reestructuración de la década de 2010
A principios de 2010, la empresa, en asociación con FlightSafety International , abrió un Centro de aprendizaje de mantenimiento de 44.000 pies cuadrados (4.100 m 2 ) para la formación de técnicos. [37]
Para septiembre de 2011, la compañía tenía una deuda pendiente de US $ 2.140 millones. [38] En diciembre de 2011, la compañía anunció que estaba desacelerando el desarrollo del avión Hawker 200 debido al estado incierto de la economía. El director ejecutivo Bill Boisture indicó que el programa no se canceló y dijo que el programa de aviones está "bien posicionado para continuar ... cuando sea el momento adecuado". [39] La empresa también anunció que estaba buscando alivio de los pagos de una línea de crédito renovable de 182 millones de dólares EE.UU., debido a las malas condiciones económicas generales y las bajas ventas de aviones ligeros. La empresa estuvo a punto de incumplir, pero Sam Goodyear, analista de CreditSights, predijo que los prestamistas reorganizarían la deuda en lugar de obligar a la empresa a liquidar, ya que su rendimiento en las condiciones imperantes del mercado sería deficiente. [40]
En enero de 2012, el Beechcraft AT-6 de la compañía perdió frente al Tucano de Embraer en una competencia para suministrar 20 aviones de ataque ligeros a Afganistán. Desde entonces, este contrato ha sido cancelado debido a errores en el papeleo y Hawker Beechcraft impugnó el trato en la corte. [41] La empresa experimentó cambios de gestión en febrero de 2012, y el director ejecutivo Bill Boisture se convirtió en presidente de la filial operativa de la empresa Hawker Beechcraft Corp. El consejo de administración nombró al experto en reestructuración de la empresa Steve Miller como nuevo director general. [1]
En marzo de 2012, los medios de comunicación comenzaron a difundir historias de que la empresa pronto entraría en quiebra, a pesar de que el nuevo director ejecutivo Miller había indicado que trabajaría duro para evitarlo. En febrero de 2012, Miller había dicho: "Mi tarea es averiguar cómo superar estos vientos en contra financieros sin siquiera tener que pensar en la presentación del Capítulo 11. El Capítulo 11 no hace ningún bien a nadie. Por lo general, no es necesario". Algunos analistas financieros indicaron que con tanta deuda y bajos precios de las acciones que los propietarios, la participación de Onex y Goldman en la empresa bien podría ser ahora cero. Algunos analistas indicaron que la quiebra era inevitable. Scott Chan, analista de Canaccord Genuity en Toronto, declaró: "A menos que las cosas cambien, esta empresa podría ir a la quiebra pronto. El tiempo se acaba". Otro analista agregó: "Creo que todos están bastante seguros de que es cuándo, no si". [42]
El 27 de marzo de 2012, la empresa llegó a un acuerdo por 120 millones de dólares de financiación provisional para darle tiempo a recapitalizar la empresa. [38] Los prestamistas que poseen alrededor del 70 por ciento de su deuda bancaria acordaron renunciar a los convenios sobre esa deuda y diferir los pagos de intereses hasta el 29 de junio de 2012. [38] Al día siguiente, Reuters informó de rumores de que la empresa estaba negociando una quiebra preestablecida "dentro del las próximas semanas "para incluir el financiamiento del deudor en posesión (DIP) de menos de $ 500 millones. [43] El 30 de marzo, la compañía no pagó intereses sobre su línea de crédito garantizada, que Standard & Poors consideró un "incumplimiento selectivo" y el 2 de abril no pagó $ 28 millones de intereses sobre sus notas subordinadas y no garantizadas, que S&P clasificado como predeterminado total. [44] Hawker también informó que había violado los convenios bancarios y no había presentado su 10-K para 2011 a tiempo debido a problemas con sus sistemas internos de información financiera. [44]
En abril de 2012, la empresa presentó su informe de fin de año retrasado ante la Comisión de Bolsa y Valores de EE. UU . La presentación declaró que "la administración ha concluido que existen dudas sustanciales sobre la capacidad de la Compañía para continuar como una empresa en funcionamiento ... Debido al hecho de que tenemos flujos de efectivo negativos recurrentes de las operaciones y pérdidas recurrentes de las operaciones, tendremos que buscar Financiamiento adicional. Existe una duda sustancial de que seremos capaces de obtener financiamiento adicional de capital o deuda en términos favorables, o en absoluto, para tener suficiente liquidez para cumplir con nuestros requerimientos de efectivo durante los próximos doce meses ". La empresa informó que había perdido más de US $ 1.000 millones en los dos años anteriores, tiene una deuda de US $ 2.300 millones y ya había dejado de pagar algunos intereses. La presentación de la SEC también declaró que la compañía podría vender activos y capital, renegociar su deuda y podría tener que ingresar al Capítulo 11 de bancarrota para resolver sus problemas. El CEO Miller declaró que la compañía "decidirá un camino a seguir para Hawker Beechcraft que incluirá un plan que pondrá a la compañía en una base financiera sólida y posicionará mejor a Hawker Beechcraft para el futuro". [45]
El 3 de mayo de 2012, la compañía se acogió al Capítulo 11 de la bancarrota después de haber despedido a 350 empleados a fines de abril. [3] [46]
A mediados de junio de 2012, la empresa había presentado documentos judiciales que describían los planes para salir de la quiebra. El plan de la compañía consistía en retener sus líneas de aviones con motor de pistón y turbohélice y reducir o eliminar sus líneas de aviones a reacción. Se consideraron tres escenarios diferentes, todos los cuales involucraron detener el desarrollo del Beechcraft Premier y Hawker 200 . Una posibilidad era eliminar toda la producción de reactores, una segunda era retener el Hawker 900 y el Hawker 4000 , mientras que la tercera era retener solo el 900. También existía una posibilidad declarada de que la compañía también fuera comprada por terceros. [47]
A principios de julio de 2012, los documentos presentados ante el tribunal de quiebras indicaron que la empresa estaba a la venta, diciendo que "los Deudores continúan evaluando posibles alternativas de venta y pueden optar por incorporar una o más transacciones de patrocinio de planes o ventas en el plan". De una lista de 35 compradores potenciales, seis habían expresado un gran interés en comprar los activos de la empresa. Al mismo tiempo, la empresa despidió a otros 125 trabajadores, con lo que el total asciende a 906. [48] [49]
El 9 de julio de 2012, la compañía aceptó una oferta de compra por US $ 1,79 mil millones de Superior Aviation Beijing , con sede en China , un holding propiedad en parte de E-Town , una agencia de desarrollo económico del gobierno municipal de Beijing, sujeto a completar el contrato de venta dentro de los 45 días y aprobaciones regulatorias. El acuerdo de venta no incluía a la subsidiaria Hawker Beechcraft Defense Co., constructora del entrenador T-6 y del avión de ataque ligero AT-6. El presidente Bill Boisture declaró: "La decisión de seguir adelante con Superior se basó en dos factores clave. La oferta por la empresa fue la más atractiva que recibimos durante el proceso de revisión estratégica y el plan a futuro ofreció la mayor continuidad para nuestro negocio, permitiéndonos preservar puestos de trabajo, líneas de productos y nuestra capacidad para mantener nuestros compromisos con nuestros clientes ". El 17 de julio de 2012, el juez del tribunal de quiebras otorgó a la compañía la aprobación para entrar en el período exclusivo de negociación con Superior Aviation, calificando el acuerdo como un ejercicio sólido del juicio comercial de la compañía. El período de 45 días incluyó US $ 50 millones en financiamiento interino de Superior. [5] [50] [51]
Los analistas de aviación reaccionaron al acuerdo anunciado con escepticismo, indicando que el precio de compra parecía alto para una empresa con una línea de productos antigua y poca inversión reciente en investigación y desarrollo. [52] Textron , el propietario de Cessna , indicó que podría estar interesado en adquirir la empresa si el trato con Superior no se completó. [53]
El 16 de julio de 2012, la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales (IAM), que representa a unos 3.500 de los 18.000 empleados de la empresa, presentó ante un tribunal de quiebras una objeción al acuerdo propuesto con Superior, advirtiendo que la venta "tiene amplias implicaciones para la economía y la seguridad nacional de Estados Unidos ", y alegando que la propuesta de Superior excluye la suposición de los tres planes de pensión de Hawker, que la Pension Benefit Guaranty Corporation estimó que estaban subfinanciados en alrededor de $ 751 millones en ese momento. [54]
A finales de julio de 2012, durante el procedimiento de quiebra, la alta dirección solicitó al tribunal que se les pagaran bonificaciones. El juez aprobó US $ 1,9 millones para 31 altos directivos, pero aplazó la decisión sobre otros US $ 5,3 millones en bonificaciones para los ocho principales ejecutivos hasta el 6 de agosto de 2012. Los altos directivos dijeron que tenían derecho a las bonificaciones porque guiaban la venta de los quebrados. la empresa era difícil y requería mucho tiempo. [55]
El 18 de octubre de 2012, varias fuentes [6] [7] [8] [9] [10] informaron que las negociaciones entre Superior Aviation Beijing y Hawker Beechcraft habían fracasado, con un comunicado de prensa de Hawker Beechcraft atribuyendo el fracaso al hecho de que , "la transacción propuesta con Superior no se pudo completar en términos aceptables para la empresa". [8] Los problemas específicos incluyeron preocupaciones de seguridad nacional ya que "las operaciones de defensa de la compañía se integraron con sus negocios civiles que resultaron difíciles de desenredar", [6] y complicaciones legales, ya que "los asesores en los EE. UU. Tuvieron problemas para negociar con representantes chinos que no estaban familiarizados con Ley de quiebras y finanzas de Estados Unidos ". [6] En respuesta a las negociaciones fallidas, Hawker Beechcraft planeó salir de la protección por quiebra mediante la presentación de un Plan Conjunto de Reorganización (POR) enmendado ante el Tribunal de Quiebras de Estados Unidos para el Distrito Sur de Nueva York, [8] resurgir como un empresa independiente [56] rebautizada como Beechcraft Corporation y centrada en el crecimiento de los productos más rentables de la empresa. [9] Una carta del presidente de la empresa, Bill Boisture y el vicepresidente ejecutivo Shawn Vick, declararon que su objetivo es llevar a cabo la reorganización, "en una sólida posición operativa y financiera". Escribieron que esto puede resultar en el cese de la producción de reactores a favor de la fabricación de aviones de pistón o la restauración de aviones más antiguos, lo que indica que estos "tienen un alto potencial de crecimiento". A finales de octubre de 2012, Vick confirmó que la empresa pondría fin a la producción de aviones a reacción en favor de un nuevo turbohélice monomotor basado en el fuselaje Beechcraft Premier . [57] [58]
La noticia del cese planeado de la producción de aviones por parte de la compañía provocó una gran reacción negativa por parte de los propietarios de aviones existentes producidos por HBC, que temían que las piezas y otro soporte serían difíciles de obtener, reduciendo el valor de sus aviones. [59]
A principios de noviembre de 2012, la empresa anunció que despediría a más de 400 de sus trabajadores restantes. Los recortes incluyeron el cierre de sus instalaciones de servicio en Little Rock, Arkansas , Mesa, Arizona y San Antonio, Texas , así como otros recortes en Wichita. Al mismo tiempo, la compañía afirmó que el trabajo futuro se concentraría, "en aviones turbohélice, pistón, misión especial y entrenamiento / ataque, así como nuestros negocios de repuestos, mantenimiento, reparaciones y reacondicionamiento". [60]
A finales de noviembre de 2012, la empresa presentó una solicitud ante el tribunal de quiebras para vender 20 Hawker 4000 , que incluían 13 4000 nuevos terminados, tres en construcción y cuatro usados, a precios con grandes descuentos para recaudar fondos para la empresa. Los propietarios existentes del tipo de aeronave se opusieron, indicando que esta medida devaluaría en gran medida sus activos. El juez de quiebras Stuart Bernstein rechazó la venta, afirmando que Hawker Beechcraft no había presentado un caso para que la venta con descuento fuera necesaria. El 11 de diciembre de 2012, el juez revocó la orden y permitió que procediera la venta de las 20 aeronaves, requiriendo que se informara al tribunal sobre cada venta. [61] [62]
A principios de diciembre de 2012, el tribunal aprobó una reestructuración de la empresa que incluía US $ 525 millones en préstamos a plazo y una línea de crédito renovable, vendiendo la línea de producción de aviones y rebautizando la empresa Beechcraft Corporation. Del crédito, US $ 400M se utilizaron para liquidar el crédito por quiebra y el saldo utilizado para operaciones. [11]
A principios de enero de 2013, la compañía había acordado permitir que Pension Benefit Guaranty Corporation , una agencia del gobierno de los Estados Unidos , se hiciera cargo de dos planes de pensiones de compañías con fondos insuficientes y pasivos de US $ 1.000 millones, allanando el camino para que un grupo de fondos de cobertura comprara el empresa. HBC seguirá financiando las pensiones. [63]
El 25 de enero de 2013, la empresa anunció planes para salir de la quiebra, incluidos 600 millones de dólares estadounidenses en financiación de salida de JPMorgan y Credit Suisse . El plan de la compañía recibió la aprobación final de la corte el 31 de enero de 2013. La compañía nombró una nueva junta directiva; Bill Boisture se convirtió una vez más en director ejecutivo de la nueva Beechcraft Corporation y el ex director ejecutivo Steve Miller se convirtió en asesor principal de la junta. [64] [65]
La compañía completó su quiebra el 19 de febrero de 2013, como una nueva compañía, Beechcraft Corporation , el nombre de Hawker Beechcraft se retiró. La nueva y mucho más pequeña compañía producirá la línea de aviones King Air, así como el avión de entrenamiento / ataque militar T-6 y AT-6 y el Bonanza monomotor de pistón y el avión bimotor Baron. La línea de reactores se suspendió, pero la nueva compañía continuó apoyando la aeronave ya producida con piezas y con documentación de ingeniería y aeronavegabilidad. [12]
La nueva empresa fue adquirida en 2014 por Textron Aviation , bajo la cual sobrevive la marca Beechcraft .
Instalaciones
- Chester , Reino Unido
- Little Rock, Arkansas , Estados Unidos
- Salina, Kansas , Estados Unidos
- Wichita, Kansas , Estados Unidos (sede)
- Chihuahua, méxico
- Atlanta, Georgia , Estados Unidos
Productos
Civil
Hélice de pistón
- Barón de Beechcraft
- Beechcraft Bonanza
Turbohélice
- Beechcraft King Air
- Beechcraft Super King Air
- Avión Beechcraft 1900
Chorro
- Beechcraft Premier I
- Hawker 200
- Hawker 400 XP
- Hawker 750
- Hawker 850XP
- Hawker 900XP
- Hawker 1000
- Hawker 4000
Militar
- C-12 Huron
- T-1 Jayhawk
- T-6 Texan II / CT-156 Harvard II
Ver también
- Beechcraft
- Aviones Raytheon
- Textron Aviación
Referencias
- ↑ a b Niles, Russ (7 de febrero de 2012). "Nuevo CEO en Hawker Beechcraft" . AVweb . Consultado el 9 de febrero de 2012 .
- ^ Hawker Beechcraft Corporation (2010). "Preguntas frecuentes sobre relaciones con inversores" . Archivado desde el original el 18 de agosto de 2010 . Consultado el 24 de marzo de 2010 .
- ^ a b "Hawker Beechcraft archiva bancarrota del capítulo 11 - Noticias locales - Wichita, KS - msnbc.com" . MSNBC. 5 de marzo de 2012 . Consultado el 3 de mayo de 2012 .[ enlace muerto ]
- ^ Hawker Beechcraft. "Comunicado de prensa" . Archivado desde el original el 19 de mayo de 2012 . Consultado el 4 de mayo de 2012 .
- ^ a b Grady, Mary (9 de julio de 2012). "Hawker Beechcraft acuerda ofrecer de empresa china" . AVweb . Consultado el 14 de julio de 2012 .
- ^ a b c d Spector, Mike (18 de octubre de 2012). "Las conversaciones de ventas de Hawker colapsan por preocupaciones de revisión" . WSJ .
- ^ a b "Canadá bloquea la oferta de Petronas de $ 5.2 mil millones para Progress Energy" . Reuters . 20 de octubre de 2012.
- ^ a b c d "Hawker Beechcraft anuncia intención de emerger del capítulo 11 como empresa independiente" . Hawker Beechcraft . 18 de octubre de 2012.
- ^ a b c "Se derrumba la venta de Hawker Beechcraft a la empresa china" . CBS News . 18 de octubre de 2012.
- ^ a b MAROTTE, BERTRAND (19 de octubre de 2012). "Hawker Beechcraft señala una salida del sector de aviones comerciales Agregar a ..." Globe and Mail . Toronto.
- ^ a b Pew, Glenn (7 de diciembre de 2012). "Aprobada reorganización Hawker Beechcraft" . AVweb . Consultado el 10 de diciembre de 2012 .
- ^ a b Niles, Russ (19 de febrero de 2013). "Beechcraft Corporation emerge de la quiebra" . AVweb . Consultado el 19 de febrero de 2013 .
- ^ "Raytheon ata a jets corporativos" . Flight International : 21. 18-24 de agosto de 1993 . Consultado el 19 de marzo de 2010 .
- ^ Daly, Kieran (21 al 27 de septiembre de 1994). "Raytheon abandona la planta del Reino Unido" . Vuelo internacional : 5 . Consultado el 19 de marzo de 2010 .
- ^ "Beechcraft King Air marca el 40 aniversario, Wichita Business Journal" . 21 de enero de 2004.
- ^ Associated Press (8 de diciembre de 2006). "Se esperan tres ofertas para la unidad Raytheon (sitio web del New York Times)" . The New York Times . Consultado el 19 de marzo de 2010 .
- ^ "Raytheon ampliando sus instalaciones de Little Rock, Arkansas Business, John Henry" . 9 de octubre de 2006. Archivado desde el original el 3 de noviembre de 2012.
- ^ "Raytheon completa la venta de la unidad de aviones a Hawker Beechcraft por 3.3 mil millones de usd" . Forbes . 26 de marzo de 2007.[ enlace muerto ]
- ^ "Hawker Beechcraft Corporation celebra el 75 aniversario de Beechcraft, tecnología de gestión estadounidense" . 8 de julio de 2008. Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2011 . Consultado el 27 de marzo de 2010 .
- ^ "Beechcraft Corp. ofrece capacidades sorprendentes, Flight International, Michael Gerzanics" . Vuelo internacional . 10 de abril de 2007.
- ^ "Hawker Beechcraft Corporation abre planta en México, American Maintenance Technology" . 25 de octubre de 2007.
- ^ "Hawker Pacific Singapore Newest 4000 Center, Aviation Maintenance" . Consultado el 26 de marzo de 2010 .
- ^ Pew, Glenn (enero de 2009). "Cessna verá más despidos en 2009" . Consultado el 12 de enero de 2009 .
- ^ a b Hegeman, Roxana (febrero de 2009). "Hawker Beechcraft anuncia 2.300 despidos" . Forbes . Archivado desde el original el 7 de febrero de 2009 . Consultado el 4 de febrero de 2009 .
- ^ Pew, Glenn (agosto de 2009). "Telar más despidos para Hawker Beechcraft" . Consultado el 17 de agosto de 2009 .
- ^ Niles, Russ (agosto de 2009). "Más cortes en Cirrus, Hawker Beech, tal vez Cessna" . Consultado el 27 de agosto de 2009 .
- ^ Grady, Mary (septiembre de 2009). "Hawker aguantando el debut de Premier II" . Consultado el 6 de septiembre de 2009 .
- ^ Alexander, Nicole (agosto de 2009). "Hawker Beechcraft logra un progreso significativo en el programa Premier II" . Archivado desde el original el 28 de julio de 2011 . Consultado el 6 de septiembre de 2009 .
- ^ Frank, Chris (septiembre de 2009). "Avisos de despido salen en Hawker Beechcraft" . Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2009 . Consultado el 28 de septiembre de 2009 .
- ^ Pew, Glenn (julio de 2010). "Casos separados: enormes pérdidas de Hawker, ganancia inesperada de Sikorsky" . Consultado el 19 de julio de 2010 .
- ^ KSN-TV (julio de 2010). "Unión: Hawker podría reducir la mano de obra en un 75 por ciento" . Consultado el 19 de julio de 2010 .
- ^ Pew, Glenn (julio de 2010). "Hawker Beechcraft puede mover operaciones, cortar trabajadores" . Consultado el 14 de julio de 2010 .
- ^ Grady, Mary (septiembre de 2010). "Más trabajos perdidos, en Piper y Hawker Beechcraft" . AvWeb . Consultado el 11 de octubre de 2010 .
- ^ Mann, Fred (octubre de 2010). "Hawker Machinists rechazan oferta de contrato" . Consultado el 17 de octubre de 2010 .
- ^ Niles, Russ (octubre de 2010). "Maquinistas rechazan el acuerdo de Hawker Beechcraft" . AvWeb . Consultado el 18 de octubre de 2010 .
- ^ Grady, Mary (diciembre de 2010). "Hawker Beechcraft para permanecer en Wichita" . AvWeb . Consultado el 23 de diciembre de 2010 .
- ^ "Los centros de formación se basan en todo el mundo, Wichita Eagle" . 6 de marzo de 2010.
- ^ a b c Faux, Zeke (27 de marzo de 2012). "Hawker Beechcraft obtiene préstamo de $ 120 millones como pactos renunciados" . Bloomberg .
- ^ Grady, Mary (5 de diciembre de 2011). "Hawker 200 en espera" . AVweb . Consultado el 7 de diciembre de 2011 .
- ^ Niles, Russ (13 de diciembre de 2011). "Hawker Beech busca romper con los prestamistas" . AVweb . Consultado el 15 de diciembre de 2011 .
- ^ Shalal-Esa, Andrea (24 de marzo de 2012). "UPDATE 2-US Air Force amplía la investigación del acuerdo de avión afgano" . Reuters.
- ^ McMillin, Molly (11 de marzo de 2012). "Los analistas están atentos al próximo movimiento de Hawker Beechcraft. Algunos dicen que declararse en quiebra es" cuándo, no si ". " " . Águila de Wichita . Consultado el 13 de marzo de 2012 .
- ^ Kim, Soyoung; Shalal-Esa, Andrea (28 de marzo de 2012). "Exclusivo: Hawker Beechcraft prepara la presentación de quiebra" . Reuters.
- ^ a b "TEXT-S & P reduce la calificación Hawker Beechcraft a 'D ' " . Reuters. 3 de abril de 2012.
- ^ Niles, Russ (14 de abril de 2012). "Hawker Beech advierte a Shareholderse" . AVweb . Consultado el 15 de abril de 2012 .
- ^ Pew, Glenn (3 de mayo de 2012). "Quiebra de Hawker Beechcraft" . AVweb . Consultado el 3 de mayo de 2012 .
- ^ Niles, Russ (17 de junio de 2012). "Planes de supervivencia Hawker Beech revelados" . AVweb . Consultado el 18 de junio de 2012 .
- ^ Grady, Mary (3 de julio de 2012). "Más despidos en Hawker; ofertas consideradas" . AVweb . Consultado el 5 de julio de 2012 .
- ^ McMillin, Molly (15 de julio de 2012). "Plan de archivos de Hawker Beechcraft con el tribunal de quiebras" . Águila de Wichita . Consultado el 14 de julio de 2012 .
- ^ Grady, Mary (17 de julio de 2012). "Tribunal aprueba $ 50 millones para Hawker" . AVweb . Consultado el 19 de julio de 2012 .
- ^ "Quiebra: período de negociación exclusiva de Hawker Beechcraft con el comprador chino aprobado, a pesar de las objeciones sindicales" . LeveragedLoan.com . 17 de julio de 2012.
- ^ Roxana, Hegeman (10 de julio de 2012). "Analistas escépticos sobre el acuerdo de Hawker Beechcraft" . Prensa asociada . Consultado el 19 de julio de 2012 .
- ^ "Textron considera activos de Hawker" . Avweb.com. 19 de julio de 2012 . Consultado el 23 de julio de 2012 .
- ^ "La venta propuesta de Hawker Beechcraft a la empresa china provoca objeciones sindicales" . LeveragedLoan.com . 17 de julio de 2012.
- ^ Niles, Russ (31 de julio de 2012). "Aprobados algunos bonos de Hawker Beech" . AVweb . Consultado el 2 de agosto de 2012 .
- ^ "Hawker Beechcraft dice que las conversaciones de acuerdo terminaron" . NYT . 18 de octubre de 2012.
- ^ Pew, Glenn (18 de octubre de 2012). "La quiebra de Hawker Beechcraft da un giro" . AVweb . Consultado el 21 de octubre de 2012 .
- ^ Niles, Russ (29 de octubre de 2012). "Beechcraft mirando nuevo single turbohélice" . AVweb . Consultado el 30 de octubre de 2012 .
- ^ Bertorelli, Paul (1 de noviembre de 2012). "Desafío de relaciones públicas de HBC" . AVweb . Consultado el 5 de octubre de 2012 .
- ^ Pew, Glenn (7 de noviembre de 2012). "Hawker Beechcraft anuncia recortes, despidos" . AVweb . Consultado el 8 de noviembre de 2012 .
- ^ Niles, Russ (20 de noviembre de 2012). "El juez rechaza la venta masiva de Hawker 4000" . AVweb . Consultado el 22 de noviembre de 2012 .
- ^ Grady, Mary (13 de diciembre de 2012). "Liquidación de Hawker 4000 aprobada" . AVweb . Consultado el 13 de diciembre de 2012 .
- ^ Niles, Russ (8 de enero de 2013). "Hawker Beech alcanza un acuerdo de pensión" . AVweb . Consultado el 10 de enero de 2013 .
- ^ Pew, Glenn (26 de enero de 2013). "La supervivencia de Hawker Beechcraft" . AVweb . Consultado el 28 de enero de 2013 .
- ^ Pew, Glenn (1 de febrero de 2013). "El juez aprueba el plan Hawker Beechcraft" . AVweb . Consultado el 4 de febrero de 2013 .
enlaces externos
- Beechcraft Corp., " About Us: History ", sitio web oficial de la principal empresa sucesora de Hawker Beechcraft Corp., a la que reemplazó en 2012-2013.
- Sitio web de Hawker Beechcraft Corporation (NOTA: Este sitio está sujeto a reemplazo como resultado de la quiebra y ruptura de la empresa en 2012-2013).
- Chance, Carl, editor, " Aviation Manufacturers: Beechcraft ", índice con enlaces a más de 100 artículos sobre la historia, la gente y los aviones de Beechcraft y sus compañías predecesoras (incluida Hawker-Beechcraft), en el sitio web Wings Over Kansas .
- Harris, Richard (ex presidente, Kansas Aviation Centennial [ enlace muerto permanente ] , en el sitio web de Aviation Answer-Man :
- " Raytheon Aircraft: Overview & History ", 2001.
- " The Hawker-Beechcraft Story: A Quick History of HBC ", rev.3, actualizado el 17 de agosto de 2012
- Harrison, Kirby J. " New Beechcraft Emerges To Face the Future ", Aviation International News, 1 de marzo de 2013