British Aerospace plc ( BAe ) era un fabricante británico de aviones , municiones y sistemas de defensa. Su oficina central estaba en Warwick House en el Centro Aeroespacial de Farnborough en Farnborough, Hampshire . [1] Formada en 1977, en 1999 compró Marconi Electronic Systems , la subsidiaria de construcción naval y electrónica de defensa de General Electric Company plc , para formar BAE Systems .
Tipo | Empresa estatal (1977-1980) Sociedad anónima (1980-1999) |
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Industria | Aeroespacial |
Predecesor | British Aircraft Corporation Hawker Siddeley Scottish Aviation |
Sucesor | BAE Systems |
Fundado | 29 de abril de 1977 |
Difunto | 30 de noviembre de 1999 |
Destino | Fusionado con Marconi Electronic Systems |
Sede | , |
Productos | Aeronave |
Subsidiarias | Grupo Rover (1988-1994) |
Sitio web | bae.co.uk (archivado) |
Ley aeroespacial británica de 1980 | |
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Título largo | Una ley que disponga la concesión de todas las propiedades, derechos, responsabilidades y obligaciones de British Aerospace en una empresa designada por el Secretario de Estado y la posterior disolución de British Aerospace; y hacer provisiones con respecto a las finanzas de esa empresa. |
Citación | 1980 c. 26 |
Presentado por | desconocido |
Extensión territorial | Inglaterra y Gales, Escocia, Irlanda del Norte |
fechas | |
Asentimiento real | 1 de mayo de 1980 |
Comienzo | 1 de mayo de 1980 |
Otra legislación | |
Modificado por | - |
Se relaciona con | Ley de Industrias Aeronáuticas y de Construcción Naval de 1977 |
Estado: legislación vigente | |
Texto del estatuto como se promulgó originalmente | |
Texto revisado del estatuto enmendado | |
Texto de British Aerospace en vigor hoy (incluidas las enmiendas) en el Reino Unido, delaw.gov.uk . |
Historia
Formación y privatización
La compañía tiene sus orígenes en la Ley de Industrias de Aeronaves y Construcción Naval , que pedía la nacionalización y fusión de British Aircraft Corporation , Hawker Siddeley Aviation , Hawker Siddeley Dynamics y Scottish Aviation . En consecuencia, el 29 de abril de 1977 se constituyó la nueva entidad en el Reino Unido como sociedad anónima.
De conformidad con las disposiciones de la Ley Aeroespacial Británica de 1980, el 1 de enero, la corporación estatutaria fue transferida a una sociedad limitada, que luego volvió a registrarse como sociedad anónima (plc), con el nombre de "British Aerospace Public Limited Company", el 2 de enero de 1981. [2] BAe se privatizó en dos fases principales, la primera en febrero de 1981, con participación del 51,6% de las acciones de la empresa, durante la cual la venta pública se suscribió 3,5 veces y al final del primer día de negociación, cotización de las acciones estaban un 14% por encima del precio de oferta original. [3] La segunda fase se produjo en mayo de 1985, en la que se vendió el 48,4% de las acciones; esta venta se suscribió 5.4 veces y el precio de cierre del primer día fue 11% superior al precio de oferta inicial. [3] A pesar de esta privatización, el gobierno británico mantuvo una acción de oro de £ 1 , lo que le permitió vetar el control extranjero de la junta o la empresa. [4]
Programas
El 29 de julio de 1976, menos de un año antes de la formación de BAe, se firmó el contrato para el primer lote de Panavia Tornado , un cazabombardero avanzado con capacidad nuclear . [5] Fue desarrollado y producido a través de una empresa multinacional, Panavia Aircraft GmbH , de la cual BAe fue una de las varias empresas que participaron activamente. [6] [7] El 10 de julio de 1979, se produjo el vuelo inaugural de un Tornado de producción. [8] El 5 y 6 de junio de 1979, se entregaron los primeros aviones a la RAF y la Fuerza Aérea Alemana, respectivamente. [9] El 25 de septiembre de 1981, se entregó el primer Tornado italiano. [10] El Tornado se produciría en grandes cantidades, el avión número 500 que se completó se entregó a Alemania Occidental el 19 de diciembre de 1987. [11] La producción del Tornado se interrumpió durante 1998; el lote final se entregó a la Royal Saudi Air Force , que había pedido un total de 96 IDS Tornados. [12] El autor de aviación Jon Lake señaló que "El Consorcio Trinacional Panavia produjo poco menos de 1.000 Tornados, lo que lo convierte en uno de los programas de bombarderos de posguerra más exitosos". [13]
Durante 1978, BAe relanzó el BAe 146 , un avión regional de corta distancia en el que anteriormente había trabajado Hawker Siddeley. La compañía lo comercializó como un avión de pasajeros compacto con turboventilador silencioso y económico que podría reemplazar la generación anterior de aviones alimentadores con turbohélice . [14] Durante 1982, el primer avión completado realizó su primer vuelo. [15] [16] Tras su puesta en servicio durante el año siguiente, fue aclamado como "el avión de pasajeros más silencioso del mundo". [17] En 1993, un modelo mejorado del BAe 146, denominado serie Avro RJ , reemplazó al original; Los cambios incluyeron el reemplazo de los motores turbofan Lycoming ALF 502 originales por motores turbofan LF 507 de mayor empuje , que estaban alojados en góndolas rediseñadas . La serie Avro RJ también contó con una cabina modernizada con EFIS reemplazando el ADI analógico, el HSI y la instrumentación del motor. [18] La producción del Avro RJ terminó con la entrega de los cuatro últimos aviones a fines de 2003; entre 1993 y 2003 se entregaron un total de 173 aviones Avro RJ. [19]
BAe desarrolló varios modelos avanzados de la familia Harrier Jump Jet . Durante 1978, la Royal Navy recibió el primer BAe Sea Harrier de un pedido inicial de 24. [20] [21] El Sea Harrier se declaró operativo tres años más tarde, y se embarcó inicialmente en el primer portaaviones de clase Invencible HMS Invincible , y el viejo HMS Hermes . [22] Tras su papel decisivo en la Guerra de las Malvinas de 1982 , [23] varias de las lecciones aprendidas del conflicto dieron forma a un nuevo programa de actualización para la flota autorizada en 1984, que resultó en el Sea Harrier FRS.2 (más tarde conocido como FA2 ) . El primer vuelo del prototipo tuvo lugar en septiembre de 1988 y se firmó un contrato para 29 aviones mejorados en diciembre de ese año. [24] El Sea Harrier FA2 estaba equipado con el radar Blue Vixen , que fue descrito como uno de los sistemas de radar Doppler de pulso más avanzados del mundo. [25]
Durante agosto de 1981, BAe y el fabricante de aviones estadounidense McDonnell Douglas firmaron un memorando de entendimiento sobre el McDonnell Douglas AV-8B Harrier II . [26] Según este acuerdo, mientras que BAe era efectivamente un subcontratista en lugar de un socio de pleno derecho, recibía el 40 por ciento del trabajo compartido del fuselaje en términos de horas-hombre. [26] La producción tuvo lugar en las instalaciones de McDonnell Douglas en los suburbios de St. Louis , Missouri , y la fabricación por BAe en sus instalaciones de Kingston y Dunsfold en Surrey , Inglaterra. [27] La variante adquirida para la RAF, que se conocía como BAe Harrier II , presentaba muchas diferencias, incluido el ajuste de aviónica, armamento y equipo; el ala del GR5 presentaba un borde de ataque de acero inoxidable, lo que le otorgaba características de flexión diferentes a las del AV-8B. [28] En diciembre de 1989, se declaró operativo el primer escuadrón de la RAF equipado con el Harrier II. [29]
Durante 1979, BAe se unió oficialmente al fabricante de aviones multinacional Airbus y adquirió una participación del 20% en la empresa, [30] [31] la medida revirtió efectivamente una decisión tomada diez años antes en la que el gobierno del Reino Unido había retirado su apoyo al consorcio Airbus. . El primer avión de Airbus, el A300 , se había recibido con poca demanda inicial, [32] pero los pedidos del avión se habían recuperado a finales de la década de 1970, [33] [34] En 1979, el consorcio tenía 256 pedidos de A300, [35 ] y Airbus había lanzado su segundo avión, el A310 , menos de 12 meses antes de que BAe se uniera formalmente al consorcio. [31] Con el paso del tiempo, quedó claro que Airbus ya no era una colaboración temporal para producir un solo avión según su declaración de misión original; se había convertido en una marca a largo plazo para el desarrollo de nuevos aviones. A fines de la década de 1980, se había comenzado a trabajar en un par de nuevos aviones de pasajeros de fuselaje ancho, el más grande que se producirá en este momento con el nombre de Airbus; estos se lanzarían durante la década de 1990 como Airbus A330 y Airbus A340 . [36] [37]
Durante el Salón Aeronáutico de París de 1983 , se anunció el lanzamiento del Programa de Aeronaves Experimentales (EAP) para desarrollar y volar un demostrador de tecnología de combate avanzada; En este punto, se pretendía que el esfuerzo fuera una asociación entre Gran Bretaña y varios de sus vecinos europeos, incluidos Alemania Occidental e Italia . [38] [39] El avión resultante, el British Aerospace EAP , terminó siendo desarrollado principalmente por BAe como una empresa privada; formó la base del Eurofighter Typhoon multinacional . En 1986, en conjunto con Alenia Aeronautica , CASA y DASA , BAe formó Eurofighter GmbH para el desarrollo y producción del Eurofighter. [40] La oficina central de la organización multinacional se estableció en Hallbergmoos , Baviera , Alemania . [41] El vuelo inaugural del prototipo del Eurofighter tuvo lugar en Baviera el 27 de marzo de 1994, pilotado por el piloto de pruebas jefe de DASA, Peter Weger. [42] El 30 de enero de 1998, se firmó el primer contrato de producción del Eurofighter entre Eurofighter GmbH, el fabricante de motores Eurojet y NETMA . [43]
El 26 de septiembre de 1985, los gobiernos del Reino Unido y Arabia Saudita firmaron el acuerdo de armas de Al-Yamamah con BAe como contratista principal. Los contratos, extendidos en la década de 1990 y nunca detallados en su totalidad, involucraron el suministro de aviones de ataque y defensa aérea Panavia Tornado , aviones de entrenamiento Hawk , sistemas de misiles Rapier , obras de infraestructura y embarcaciones navales. [44] Los acuerdos de Al Yamamah están valorados en hasta £ 20 mil millones y aún continúan proporcionando un gran porcentaje de las ganancias de BAE Systems. [45] [46]
Adquisiciones y reestructuraciones
El 22 de abril de 1987, BAe adquirió Royal Ordnance , el fabricante de armamento británico, por £ 190 millones. Posteriormente, el especialista alemán en armamento Heckler & Koch GmbH se incorporó a esta división tras su adquisición por BAe cuatro años más tarde.
En 1988, BAe compró Rover Group al gobierno británico de Margaret Thatcher por £ 150 millones. La venta fue controvertida debido a acuerdos financieros opacos entre el gobierno y BAe; sin embargo , se dijo que el Comité de Industria y Comercio de la Cámara de los Comunes creía que "a pesar de un catálogo de quejas, el comité concluye que la venta a BAe bien pudo haber sido la mejor solución para el gobierno". [47]
En 1991, BAE adquirió una participación del 30% en Hutchison Telecommunications a través de un intercambio de acciones trato, donde Hutchison se le dio una participación de control del 65% en la filial de propiedad total de BAE - Microtel Communications Ltd . [48] [49] [50] En agosto de 1991, BAe formó una empresa conjunta de sistemas navales, BAeSEMA , con el Grupo Sema . [48] BAe adquirió la participación del 50% de Sema en 1998. En 1991, BAe también comenzó a experimentar grandes dificultades. BAe vio caer el precio de sus acciones por debajo de 100 peniques por primera vez. El 9 de septiembre de 1991, la compañía emitió una advertencia sobre las ganancias y más tarde esa semana "falló" el lanzamiento de una emisión de derechos de 432 millones de libras esterlinas . [51] El 25 de septiembre de 1991, los directores de BAe liderados por el CEO Richard Evans derrocaron al presidente, el profesor Sir Roland Smith, en una medida descrita por The Independent como "uno de los golpes de estado más espectaculares y brutales presenciados en la sala de juntas en muchos años". [52] Evans describió los problemas como una confluencia de eventos: [53]
"Nuestra empresa inmobiliaria [Arlington Securities] se vio afectada por un mercado pésimo. Las ventas de Rover Group se hundieron aproximadamente en una quinta parte y las pérdidas aumentaron. Los volúmenes de gasto en defensa del gobierno se sometieron a una importante revisión. Las pérdidas en nuestra división aeroespacial comercial aumentaron drásticamente con la recesión en la industria de las aerolíneas ".
A mediados de 1992, BAe canceló 1.000 millones de libras esterlinas en activos, en gran parte como parte de despidos y reestructuración de su división de aviones regionales. [54] Esta fue la mayor amortización de activos en la historia empresarial del Reino Unido. La General Electric Company (GEC), que luego vendió sus intereses de defensa a BAe, estuvo cerca de adquirir BAe en ese momento. [54] BAe redujo el 47% de su fuerza laboral (60.000 de 127.000), 40.000 de los cuales eran de la división de aviones regionales.
Evans decidió vender actividades comerciales secundarias que incluían The Rover Group , Arlington Securities, BAe Corporate Jets, BAe Communications y Ballast Nedam . Aunque el fundamento de la diversificación era sólido (para proteger a la empresa de los mercados cíclicos aeroespaciales y de defensa), la empresa en dificultades no podía permitirse continuar con la posición: "Simplemente no podíamos permitirnos llevar a cabo dos negocios principales, automóviles y aeroespacial. En un momento dado, Rover estaba consumiendo alrededor de £ 2 mil millones de nuestra capacidad bancaria ". [55] BAe Corporate Jets Ltd y Arkansas Aerospace Inc fueron vendidos a Raytheon en 1993. Durante 1994, el Grupo Rover fue vendido a BMW y British Aerospace Space Systems fue vendido a Matra Marconi Space . En 1998, la participación de BAe en Orange plc se redujo al 5%. [49] La participación de Orange era un legado de la participación del 30% en Hutchison Telecommunications (UK) Ltd.
Durante 1994, BAeSEMA, Siemens Plessey y GEC-Marconi formaron UKAMS Ltd como parte del consorcio Principal Anti-Air Missile System (PAAMS). UKAMS se convertiría en una subsidiaria de propiedad total de BAe Dynamics en 1998. Durante 1995, Saab Military Aircraft y BAe firmaron un acuerdo para el desarrollo conjunto y la comercialización de la versión de exportación del JAS 39 Gripen . En 1996, BAe y Matra Defense acordaron fusionar sus negocios de misiles en una empresa conjunta llamada Matra BAe Dynamics . [56] En 1997, BAe se unió al equipo Lockheed Martin X-35 Joint Strike Fighter . [57] Durante el año siguiente, BAe adquirió las operaciones británicas de Siemens Plessey Systems (SPS) a Siemens AG , mientras que DASA compró los activos alemanes de SPS. [58] [59]
Durante la década de 1990, BAe fue el mayor exportador con sede en el Reino Unido; un informe de la Comisión de Competencia publicado en 2005 calculó una cifra total de diez años de £ 45 mil millones, con ventas de defensa que representan aproximadamente el 80%. [60]
Transición a BAE Systems
A finales de la década de 1990, la consolidación de la defensa europea se convirtió en una práctica predominante; Los gobiernos europeos deseaban ver la fusión de sus fabricantes de defensa en una sola entidad, una Compañía Aeroespacial y de Defensa Europea. [61] Esta ambición dio lugar a numerosos informes que vinculaban a varios grupos de defensa europeos, principalmente entre sí, pero también con contratistas de defensa estadounidenses. Durante julio de 1998, comenzaron las negociaciones de fusión entre BAe y DASA. [62] Según se informa, las condiciones para dicha fusión se acordaron entre el presidente de British Aerospace, Richard Evans, y el director ejecutivo de DASA, Jürgen Schrempp, en diciembre de 1998. [63] [64] Sin embargo, cuando la British General Electric Company (GEC) colocó su negocio de electrónica de defensa en Marconi Electronic Systems (MES), puesto a la venta el 22 de diciembre de 1998, la dirección de BAe optó por abandonar la fusión de DASA en favor de la compra de su rival británico. [65] [66] Durante 2004, Evans declaró que su temor era que un contratista de defensa estadounidense adquiriera MES y desafiara tanto a British Aerospace como a DASA. [63]
Schrempp estaba enojado por la reversión de BAe y optó por buscar otras empresas asociadas para que DASA se fusionara. El 11 de junio de 1999, la empresa aeronáutica española Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) un memorando de entendimiento para dicha fusión. [67] El 14 de octubre de 1999, DASA acordó fusionarse con Aérospatiale-Matra para crear la Compañía Espacial y de Defensa Aeronáutica Europea (EADS). [68] El 10 de julio de 2000 fue el "primer día" para la nueva empresa, que se convirtió en la segunda mayor empresa aeroespacial del mundo después de Boeing y en el segundo mayor fabricante europeo de armas después de BAE Systems. [69]
La fusión de GEC para crear una empresa exclusivamente británica, en comparación con la posible empresa anglo-alemana que habría resultado de la fusión con DASA, se promocionó como una perspectiva superior para una mayor penetración en el lucrativo mercado de defensa de los Estados Unidos. La nueva empresa combinada, que inicialmente se denominó "New British Aerospace", se formó oficialmente el 30 de noviembre de 1999; se llama BAE Systems . [70]
Productos
Producción de aviones
- Aeroespacial británico 125
- British Aerospace 146 (aviones de las series 100, 200 y 300. También incluye la serie Avro RJ )
- Aeroespacial británico P.125
- Aeroespacial británico P.1216
- ATP aeroespacial británico
- EAP aeroespacial británico
- Harrier aeroespacial británico II
- Halcón aeroespacial británico
- Halcón aeroespacial británico 200
- BAe Hawker 800
- Jetstream aeroespacial británico
- British Aerospace Jetstream 41
- Aeroespacial británico Nimrod AEW.3
- BAE Nimrod MRA.4
- Réplica BAE
- Sea Harrier aeroespacial británico
- BAe / Aerospatiale Concorde
- BAe / Avro 748
- BAe / Avro Vulcan
- BAe / BAC Strikemaster
- BAe / Blackburn Buccaneer
- BAe / English Electric Canberra
- BAe / Iluminación eléctrica inglesa
- BAe / Handley Page Jetstream
- BAe / Handley Page Victor
- BAe / Hawker Hunter
- BAe / Hawker Siddeley Harrier
- Harrier Jump Jet
- BAe / Hawker Siddeley Nimrod
- BAe / Hawker Siddeley Nimrod R1
- BAe / Hawker Siddeley Trident
- BAe / Hunting Jet Provost
- McDonnell Douglas / BAe AV-8B Harrier II
- Azor McDonnell Douglas / BAe T-45
- BAe / Saab JAS 39 Gripen
- BAe / Bulldog de aviación escocés
- BAe / Vickers VC10
- Eurofighter Typhoon
- Panavia Tornado
- Panavia Tornado ADV
- SEPECAT Jaguar
Producción de alas de avión
- Airbus A300
- Airbus A310
- Familia Airbus A320
- Airbus A330
- Airbus A340
- Airbus Beluga
- Avion de Transport Supersonique Futur - proyecto
Misiles
- ALARMA
- Estoque
- Dardo de mar
- Águila marina
- Sea Skúas
- Lobo marino
- Skyflash
- PAAMS
- Cohete que suena alondra
- S225XR
Vehículos aéreos no tripulados
- BAe Flybac
- BAE Systems Phoenix
- BAE SkyEye
- BAe Stabileye
Hardware espacial
- Sonda Giotto
- HOTOL
- Olimpo-1
- Satélite de prueba orbital
- Skynet (satélites)
Sistemas de seguridad
- CONDOR CONTRABANDA Detector
- Sistemas de rayos X de carga de vehículos
Investigación y críticas por corrupción
Ha habido denuncias de que los contratos de Al Yamamah fueron el resultado de sobornos ("douceurs") a miembros de la familia real saudita y funcionarios del gobierno. Algunas acusaciones sugirieron que el hijo del ex primer ministro, Mark Thatcher, pudo haber estado involucrado; ha negado rotundamente recibir pagos o explotar las conexiones de su madre en sus negocios. [71] La Oficina Nacional de Auditoría del Reino Unido investigó los contratos y hasta ahora nunca ha publicado sus conclusiones, el único informe de la NAO que se ha retenido. Newsnight de la BBC observó que es irónico que el informe, una vez clasificado, que analizaba la construcción de la Thames House del MI5 y la sede de Vauxhall Cross del MI6, haya sido publicado, pero el informe de Al Yamamah todavía se considera demasiado delicado. [ cita requerida ]
El documental de 2007 Welcome Aboard Toxic Airlines contenía evidencia de que se retuvieron datos vitales de una investigación del Senado australiano de 1999-2000 sobre los problemas de salud y seguridad de vuelo relacionados con los vapores de petróleo en el BAe 146 . La película también contiene un discurso del senador australiano sobre el dinero que BAe paga por guardar silencio sobre el tema de los humos. [72]
Ver también
- Industria aeroespacial en el Reino Unido
- Compañía Hawker Siddeley
- Grupo Rover
Referencias
Citas
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enlaces externos
- British Aerospace (Archivo)