El Hawker P.1121 fue un avión de combate supersónico británico diseñado, pero nunca completamente terminado, por Hawker Siddeley a mediados de la década de 1950. Fue diseñado por un equipo encabezado por Sir Sydney Camm .
P.1121 | |
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Modelo Hawker P.1121 en exhibición en el Midland Air Museum . | |
Papel | Avión de combate |
Fabricante | Hawker Siddeley |
Estado | Cancelado |
El P.1121 fue inicialmente financiado como una empresa privada por Hawker Siddeley, con el objetivo de producir un avión que cumpliera con los requisitos del Requisito Operativo 339 (OR.339) del Ministerio del Aire del Reino Unido .
En 1958, todo el trabajo se detuvo, [1] poco después de la publicación del infame Libro Blanco de Defensa de 1957 por el Ministro de Defensa Duncan Sandys , que había pedido que los aviones de combate tripulados fueran eliminados y reemplazados por misiles guiados .
Desarrollo
En marzo de 1954, Hawker decidió embarcarse en el desarrollo de un nuevo avión de combate en respuesta a la publicación del Requisito Operativo 323 (OR.323) por parte del Ministerio del Aire. [2] Este diseño inicial, designado como el P.1103, era un avión de ala barrida de dos asientos propulsado por el motor turborreactor de Havilland Gyron y armado con dos misiles aire-aire Red Dean de tamaño considerable . El diseño propuesto fue reelaborado el año siguiente cuando, en febrero de 1955, el Ministerio emitió la OR.329, que, entre otros requisitos, requería que una gran unidad de radar de barrido de barrido de 40 pulgadas (100 cm) , AI.18 , fuera instalado. [2] En octubre de 1955, Hawker decidió presentar su propuesta revisada P.1103 para el requisito, en particular ofreciendo el misil Red Hebe como una alternativa al Red Dean. [2]
En 1956, el mariscal del aire Thomas Pike , el subjefe de la Fuerza Aérea, se acercó a Sidney Camm, el diseñador principal del P.1103, para expresar su sugerencia de que el avión propuesto podría adoptarse razonablemente para funcionar como un interceptor combinado de largo alcance. y plataforma de ataque terrestre , que podría incluir la posible utilización de armas nucleares . [3] Camm, quien encontró que la sugerencia era favorable a su pensamiento, rápidamente ordenó a su equipo que diseñara un derivado de huelga de dos asientos del P.1103, que pronto recibió la designación P.1116; También se preparó una propuesta similar para un solo puesto, denominada P.1121. [4]
En términos de especificaciones, capacidades y rendimiento, el P.1121 propuesto era similar al McDonnell Douglas F-4 Phantom II estadounidense , que en ese momento también estaba en desarrollo, ambos aviones poseían un rendimiento y una capacidad de carga comparables. [4] Según el propio resumen de Hawker dentro de la propuesta presentada, el P.1121 se promovió como listo para la producción ya en 1960, y debía ser capaz de alcanzar velocidades de hasta Mach 2.5. Los elementos promocionados del diseño incluyeron su alta velocidad, gran capacidad interna de combustible, provisión para una amplia gama de municiones y equipos, y refuerzo para una gama completa de perfiles de ataque terrestre. [4] Hawker promovió en detalle el potencial de desarrollo a largo plazo del P.1121 a la RAF. [5]
Además del diseño Mach 2.5, Hawker también llevó a cabo un trabajo de diseño inicial en una versión aún más rápida del P.1121. [5] Este modelo, que fue proyectado para ser capaz de Mach 3, iba a ser equipado con un ala de acero junto con un motor mejorado para lograr este aumento. Múltiples propuestas radicales, como una versión que habría utilizado una combinación de propulsión a chorro y cohete , también se habían discutido para el tipo. [5] En mayo de 1957, Camm produjo un borrador de una versión bimotor del avión, designado como P.1125, que debía haber sido propulsado por un par de motores Rolls-Royce RB.133 . [5] Si bien el prototipo se equiparía con un modelo Gyron PS26-6 capaz de 17.400 lbf (77 kN) de empuje (23.800 lbf (106 kN) con recalentamiento ), la aeronave de producción se había previsto para hacer uso del más potente PS26- 3, capaz de 20,000 lbf (89 kN) de empuje (27,000 lbf (120 kN) con recalentamiento). [4] El motor Gyron habría proporcionado al P.1121 un tiempo de altitud y un rendimiento de intercepción relativamente rápidos en comparación con los cazas contemporáneos. [4]
En septiembre de 1957, momento en el que se publicó el infame Libro Blanco de Defensa de 1957 , el trabajo había avanzado a una etapa avanzada en el proyecto P.1121. [5] Si bien se canceló OR.329, se reconoció que el diseño podría modificarse para cumplir con OR.339, que para entonces era el único requisito de aeronave tripulada a largo plazo que quedaba por cumplir. Durante octubre de 1957, poco después de recibir OR.339 ese mes, se determinó que una versión ampliada de la propuesta P.1125 era el candidato más probable para cumplir con los requisitos, por lo que, en enero de 1958, se presentó como la P .1129, propulsado por un par de motores Rolls-Royce RB.141 . [5]
El 25 de junio de 1959, el Comité de Política de Investigación de Defensa aprobó fondos para OR.339, momento en el que la dirección de Hawker Siddeley ordenó que se hiciera una nueva presentación. [5] En consecuencia, Camm produjo una propuesta P.1129 modificada, que se basó en las mejoras presentadas en un diseño de la competencia de Avro. Para el verano de 1958, se completaron los ensamblajes principales para el P.1121 junto con extensas pruebas en el túnel de viento, la mayoría de las pruebas del sistema también se habían completado. [6] Sin embargo, la junta de Hawker Siddeley decidió retrasar el desarrollo del proyecto, al no estar dispuesta a autofinanciar su finalización final junto con su vuelo inaugural , a la espera del resultado de OR.339. Por lo tanto, el avión casi completo permaneció en las instalaciones de Hawker en Kingston de manera efectiva debido a la falta de fondos. [7]
En enero de 1959, se anunció que una presentación competitiva de Vickers e English Electric había obtenido el contrato para OR.339, que marcó efectivamente la desaparición de P.1121. [7] El directorio de la empresa no vio ningún valor en perseguir el desarrollo contra el favor del gobierno. Si bien se hicieron esfuerzos durante 1960 para revivir el programa P.1121, en este punto, el desarrollo del motor Gyron que iba a impulsarlo ya se había terminado también. [8] La aeronave no pudo ser seleccionada debido a que el personal aéreo no pudo comprender el concepto de la funcionalidad multipropósito de la aeronave, que se convertiría en algo común en las aeronaves posteriores. [9] Mientras buscaba un nuevo proyecto para reemplazar al P.1121, Camm pronto comenzó a trabajar en otro diseño de avión nuevo y radical, designado como Hawker Siddeley P.1127 . El P.1127 se convertiría en el Hawker Siddeley Harrier , el primer avión de combate de despegue y aterrizaje vertical efectivo (VTOL). [9]
Diseño
El Hawker P.1121 se concibió como uno de los primeros aviones de combate supersónicos de fabricación británica, y se prevé que sea capaz de alcanzar velocidades de hasta Mach 2,5. [4] Debía haber sido utilizado no solo como un avión interceptor equipado con radar , sino también como misiones de ataque a tierra, que se preveía que incluían potencialmente armas nucleares tácticas . [4] Si se persiguiera, el P.1121 habría reemplazado a los aviones transónicos de la RAF existentes , como el Hawker Hunter . Si bien se pensó que los modelos iniciales serían aviones de un solo asiento, Hawker enfatizó que las versiones de dos asientos, para colocar a un navegador / operador de radar, eran plausibles. [5]
El P.1121 iba a ser propulsado por un solo motor turborreactor de Havilland Gyron ; Camm eligió el motor Gyron para impulsar el tipo, ya que en ese momento se determinó que era el único motor adecuado disponible. [4] Se evaluaron plantas de energía alternativas para su uso potencial, incluido el motor turborreactor Rolls-Royce Olympus y el motor turbofan Rolls-Royce Conway , siendo este último el primer motor turbofan disponible en el mundo. Según Wood, el motor Olympus proporcionó el mejor compromiso sobre el papel, capaz de un rango de golpe igual al del Conway al tiempo que ofrece un rendimiento de velocidad y altitud similar al del motor Gyron. [10] El flujo de aire se habría proporcionado al motor relativamente grande a través de una entrada de estilo "boca de tiburón" completamente variable colocada debajo del fuselaje de la aeronave. [11]
La construcción convencional se empleó en la mayor parte del P.1121; usando una piel gruesa de aleación ligera colocada sobre marcos y largueros muy espaciados , mientras que el acero se usó para algunos componentes altamente tensos. [11] El fuselaje se dividió en tres secciones principales; el fuselaje delantero contenía la cúpula , la cabina , la radio y el compartimento para equipos, la sección central albergaba el motor, la entrada de aire, el freno de aire montado en el vientre , la rueda de morro, los accesorios de lanzamiento de cohetes de 2 pulgadas (51 mm) y un total de cinco piezas de nailon tanques de combustible de bolsa. La sección del fuselaje trasero estaba ocupada por la tubería de recalentamiento , la boquilla final, el tren de aterrizaje principal, un par de frenos de aire traseros y dos tanques de combustible tipo bolsa más. [11] El P.1121 estaba equipado con un ala de cuatro palos , cubierta por una piel de aleación de 0,3 pulgadas (7,6 mm) de espesor, que tenía una forma similar al ala del Hawker Hunter anterior . [11] Los largueros se unieron a brazos de acero en el extremo interior, que a su vez se fijaron en los cuatro marcos principales de la sección central del fuselaje. La caja estructural del ala también contenía un tanque de combustible integral, que contenía hasta 420 galones imperiales (1.900 l) de combustible además de los 1.055 galones imperiales (4.800 l) contenidos en los tanques de combustible del fuselaje. [11] Si fuera necesario, también se podrían instalar hasta cuatro tanques de combustible externos debajo de las alas adicionales. [11]
Los controles de vuelo del P.1121 se diseñaron como un sistema totalmente integrado que permitía duplicar por completo la potencia en las superficies de control. [11] El sistema de armas se basaría inicialmente en la unidad de radar Ferranti AI.23 , sin embargo Hawker había previsto adoptar un radar de banda J construido por GEC , para ser capaz de un rango de búsqueda de 35 millas náuticas (65 km), y Se proyectaron más mejoras de radar más allá de esto, así como el uso de nuevos misiles aire-aire guiados por radar semiactivos desarrollados por Fairey. [12] Un sistema de control de potencia totalmente integrado con funcionalidad de piloto automático y navegación Doppler fue para ayudar en la realización de bombardeos a baja altitud utilizando tanto armamento convencional como nuclear. [5] Se propusieron varias mejoras y modificaciones para el diseño básico del P.1121. [5] El radar de visión lateral, el equipo que se instalará en los pilones debajo de las alas, se promovió como una opción disponible para el tipo; Un radar con visión de futuro también podría reemplazar la unidad de radar AI estándar para mejorar el rendimiento del ataque. El P.1121 también podría haberse utilizado en el papel de contramedidas electrónicas (ECM), al estar equipado con cápsulas debajo de las alas para hacerlo. [5] También se concibió una celda de combustible / bomba montada en el centro, que habría proporcionado una capacidad total de combustible de 3.000 galones imperiales (14.000 l). A petición del cliente, también podría haber sido equipado con cañones ADEN de 30 mm . [5]
Ver también
Desarrollo relacionado
- Hawker P.1103
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Nord 1500 Grifón
Referencias
Citas
- ^ Mason 1991, págs. 80-81
- ↑ a b c Wood, 1975, pág. 207.
- ^ Wood 1975, págs. 207-208.
- ↑ a b c d e f g h Wood 1975, pág. 208.
- ^ a b c d e f g h i j k l Wood 1975, pág. 211.
- ^ Wood 1975, págs. 211-212.
- ↑ a b Wood, 1975, p. 212.
- ^ Wood 1975, págs. 212-213.
- ↑ a b Wood, 1975, p. 213.
- ^ Wood 1975, págs. 208-209.
- ↑ a b c d e f g Wood, 1975, pág. 209.
- ^ Wood 1975, págs. 209-211.
Bibliografía
- Martell-Mead, Paul; Hygate, Barrie (2015). Hawker P.1103 y P.1121: Proyectos del último luchador de Camm . Perfiles de tecnología de proyectos. Prensa de Blue Envoy. ISBN 978-0-9561951-5-9.
- Mason, Francis K. (1991). Aviones Hawker desde 1920 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-839-9.
- Madera, Derek (1975). Proyecto cancelado . Londres: Macdonald y Jane's. ISBN 0-356-85109-5.