Red Dean fue un gran misil aire-aire desarrollado para la Royal Air Force durante la década de 1950. Originalmente planeado para usar un buscador de radar activo para ofrecer un rendimiento en todos los aspectos y verdaderos compromisos de disparar y olvidar, la electrónica basada en tubos exigía un misil de tamaño prodigioso. El nombre es un código de arco iris asignado al azar .
Decano rojo | |
---|---|
Tipo | Misil aire-aire |
Lugar de origen | Reino Unido |
Historial de producción | |
Fabricante | Vickers |
Especificaciones | |
Masa | 1.330 libras (603 kg) |
Largo | 16 pies (4,9 m) |
Cabeza armada | 45 kg (100 lb) de alto explosivo |
Motor | Bristol Aerojet Buzzard 6.750 lb (30 kN) [1] |
Rango operacional | 4 millas |
Techo de vuelo | 50.000 pies |
Velocidad máxima | Mach 2.2 |
Sistema de guiado | búsqueda de radar activa |
Sistema de direccion | superficie de control |
Folland Aircraft ganó el contrato de desarrollo en febrero de 1950 para armar el Gloster Meteor , con un peso estimado de 600 libras (270 kg). Después de algunos avances iniciales, el ingeniero jefe Teddy Petter parecía desinteresado en seguir con el diseño y el contrato se canceló en noviembre de 1951. En julio de 1952 fue adquirido por Vickers , que ya había experimentado con varios misiles grandes. Su diseño era demasiado grande para Meteor, por lo que fue diseñado para el emergente Gloster Javelin .
Los problemas con el buscador de banda X de la General Electric Company (GEC) hicieron que tuviese que agrandarse varias veces, alcanzando finalmente 1.330 libras (600 kg), lo que lo hizo demasiado pesado para el Javelin. Luego, el arma fue seleccionada para armar la próxima jabalina de alas finas. Los problemas continuos llevaron a Vickers a rediseñarlo por completo, abandonando el buscador GEC en favor de un rastreo de radar semiactivo más simple . Esto redujo el peso a 700 libras (320 kg) y finalmente a 400 libras (180 kg).
Cuando la inteligencia británica se enteró de los nuevos bombarderos supersónicos soviéticos , el Thin-Wing Javelin fue cancelado en 1956 a favor del Requisito Operacional F.155 . Inadecuado para estos diseños, Red Dean fue cancelado en junio. Una nueva arma dedicada a este papel comenzó en 1955 como Red Hebe . También desarrollado por Vickers, Red Hebe sufrió el mismo crecimiento en peso y tamaño y finalmente fue cancelado en 1957 junto con F.155.
Historia
Halcón Rojo
A finales de la era de la Segunda Guerra Mundial , cada una de las fuerzas británicas tenía programas de desarrollo de misiles en curso. Entre ellos se encontraba el Requisito Operativo del Personal Aéreo de enero de 1945 1056 para un misil aire-aire destinado a ser un arma anti-bombardero. La OR.1056 requería un arma capaz de atacar desde cualquier ángulo utilizando el radar o la localización por infrarrojos , la versión de radar utiliza las señales del AI Mk. IX radar instalado en ese momento. A este proyecto se le asignó el código arcoíris del Ministerio de Abastecimiento (MoS) "Red Hawk". [2]
En 1947, todos los proyectos de misiles sufrían de falta de financiación y mano de obra, ya que muchos de los proyectos recurrían al mismo grupo de talentos. El MoS decidió racionalizar el desarrollo centralizándolo en el Royal Aircraft Establishment (RAE). Después de mucho debate, el MoS eligió cuatro programas para continuar; la Royal Navy 's misil tierra-aire Seaslug , un diseño similar para la Real Fuerza Aérea y el Ejército británico , de la Marina Blue Boar televisión bomba guiada antibuque, y Red Hawk. [3]
Entre las primeras propuestas para el diseño del Red Hawk se encontraba una de Gloster Aircraft , recibida en octubre de 1947. Se trataba de un gran misil en forma de avión, similar a un caza de ala en flecha muy pequeño . El misil tendría que bajarse debajo del avión en un trapecio antes del lanzamiento para que el buscador capte la señal del radar del caza. Los RAE no quedaron impresionados y desarrollaron su propio diseño preferido, que consistía en un "dardo" sin motor en forma de bala que se lanzaba a la velocidad mediante motores cohete de combustible sólido de descarga . [2]
El estudio continuo demostró que el sistema Red Hawk estaba simplemente más allá del estado de la técnica . En agosto de 1948, el Ministerio del Aire publicó una especificación más simple para un arma capaz de realizar aproximaciones de persecución contra bombarderos propulsados por hélice como el Tupolev Tu-4 . Esta especificación diluida recibió el sobrenombre de "Pink Hawk". Esto finalmente fue otorgado a Fairey Aviation bajo el código oficial del arco iris "Blue Sky" y emergió como Fireflash . [2]
Emerge Red Dean
Aunque Pink Hawk finalmente tuvo éxito en la construcción de una versión reducida de Red Hawk, el requisito original no se cumplió. A principios de 1951, la RAE y el Ministerio del Aire sintieron que la tecnología había progresado lo suficiente como para retomar el desarrollo de un verdadero arma para todos los aspectos. Este fue lanzado como el objetivo conjunto 1056 del personal naval / aéreo que tenía la doble función de un arma de combate y un arma de autodefensa de bombardero. [4]
El 18 de junio de 1951, el capitán del grupo Scragg concluyó que Red Hawk no estaría disponible durante algún tiempo y sugirió que se redirigiera como un arma de combate pura. Esto llevó al Requisito Operativo 1105, al que se le dio el nombre de "Leer Dean". Esto estaba destinado a ser utilizado por cazas de dos asientos, en particular el F.153 Thin-Wing Javelin que estaba en desarrollo, pero también el De Havilland Sea Vixen. y Supermarine Swift . [4] Aunque no se mencionan específicamente, las ilustraciones de esta época también muestran el misil montado en el Gloster Meteor .
El quirófano pidió un misil que pudiera ser transportado en pares por cualquier avión de 10,000 libras (4,500 kg) y más, sin afectar seriamente su desempeño. Los objetivos principales eran bombarderos y cazabombarderos que volaban hasta Mach 0,95 [5] y altitudes máximas de hasta 60.000 pies. Los cazas eran objetivos adecuados, si era posible, pero sólo si no retrasaban el programa. Tenía que poder atacar desde cualquier dirección, utilizando un buscador de radar activo para que el caza no tuviera que continuar la aproximación tras el lanzamiento. Necesitaba tener una probabilidad de matar contra un bombardero de al menos el 50%. [6]
Folland se rinde
El contrato para Red Dean fue inicialmente ganado por Folland Aircraft , en gran parte sobre la base de la licitación del contrato de Teddy Petter a mediados de 1951. Petter tuvo una racha de éxitos en English Electric Aviation , incluidos Canberra y Lightning , pero se mudó a Folland en febrero de 1950 para desarrollar un caza pequeño y de bajo costo, que se convirtió en Folland Gnat . [7]
Folland ya estaba involucrado en el desarrollo de misiles con el RAE en el vehículo de prueba RTV.2, que comenzó a sufrir retrasos y sobrecostos. Al mismo tiempo, el buscador de EKCO comenzó a aumentar de peso. [a] Aunque el programa había progresado hasta el punto de instalar misiles ficticios en el Gloster Meteor para pruebas de transporte, Petter aparentemente perdió interés en el proyecto y escribió a la RAE que sentía que Folland no era la compañía adecuada para desarrollar el misil. El personal aéreo canceló el contrato en noviembre de 1951. [7]
A lo largo de este período, la RAE también estaba cada vez más preocupada por el alcance de los misiles que utilizan cohetes de combustible sólido . Consideraron una serie de diseños que usaban potencia ramjet a partir de 1953. Una ventaja era que los motores de misiles podían usarse para propulsar aviones adicionales durante el despegue o el tablero de alta velocidad, y luego completarse con combustible de los tanques de combustible del caza. Desafortunadamente, descubrieron que cuando el arma tenía que ser lanzada subsónicamente, se requeriría un pequeño cohete para alcanzar la velocidad de encendido del ramjet de Mach 1.3, agregando 50 libras (23 kg) al diseño. Se tomó la decisión de continuar con un puro cohete. [7]
Vickers se hace cargo
En julio de 1952, se le pidió a Vickers que proporcionara estudios de diseño para el requisito de Red Dean. Recibieron un contrato de desarrollo en marzo de 1953. En ese momento, el diseño debía pesar 600 libras (270 kg) [b] y estar propulsado por cuatro motores Buzzard del Establecimiento de Investigación y Fabricación de Propelentes y Explosivos . Inicialmente estaba destinado a armar las versiones de combate nocturno del Gloster Meteor , pero la distancia al suelo no era lo suficientemente grande y, por lo tanto, se cambió a dos nuevos luchadores nocturnos dedicados que estaban en desarrollo, que se convirtieron en Gloster Javelin y De Havilland Sea Venom . Este trabajo inicial condujo a un requisito oficial en junio de 1955, conocido por el Ministerio del Aire como OR.1105 y el Almirantazgo como AW.281, para un "sistema de armas de ataque completo con radar activo que opera en tácticas de rumbo de colisión". [8]
El radar de guía de banda X de General Electric Company (GEC) pronto tuvo problemas, lo que retrasó la posible fecha de puesta en servicio. Esto llevó a que se redirigiera una vez más, esta vez al F.153 Thin-Wing Javelin que estaba entonces bajo diseño. Las pruebas de lanzamiento en tierra comenzaron con modelos a escala del 40% conocidos como WTV.1 para probar el sistema de guía, impulsado desde el suelo utilizando tres grandes motores de cohete Demon. Esto llevó a la WTV.2 de tamaño completo, también lanzada desde tierra, que incluía una extensa telemetría . En ese momento, el diseño había crecido varias veces y ahora tenía 16 pies 1 pulgada (4,90 m) de largo y pesaba 1.330 libras (600 kg). Algo de esto se debió a la ojiva agrandada de 45 kg (100 libras), que se requería debido a la baja precisión del buscador. Este aumento de tamaño y peso exigió un cambio en el motor del cohete, a un Falcon de 14.000 libras de fuerza (62.000 N). A pesar del motor más grande, el alcance era muy corto de 4 millas náuticas (7,4 km; 4,6 mi). [8]
Pruebas
Para las pruebas aéreas, Canberra WD956 se entregó al aeródromo Wisley cerca de la planta de Vickers el 8 de agosto de 1951. Luego se envió a RAF Hurn para su instalación con rieles de lanzamiento. Regresó a Wisely e hizo su primer vuelo de prueba en carro con misiles WTV.2 sin motor en octubre de 1953 y pruebas de seguimiento en mayo de 1954 para probar el sistema de lanzamiento. [9] Un segundo avión, el WD942, fue modificado de manera similar y enviado a Woomera en espera de los misiles. Mientras tanto, para probar los efectos del motor del cohete en el ala de la aeronave, se construyó un banco de pruebas que consta de una sección de un ala de Canberra montada en un sistema de bastidor en A que se podía girar para cambiar el ángulo de ataque simulado . [10]
Las pruebas "en vivo" comenzaron en junio de 1954 con diseños semi-completos, el WRV.4C contenía el buscador y el WTV.4E con el fusible de proximidad propuesto . [11] En el primer vuelo de prueba en vivo, se observó que el pasador de cizallamiento que sujetaba el misil al riel era demasiado fuerte; cuando el motor del misil se disparó, su empuje fue suficiente, aunque sea brevemente, para hacer que el avión se desviara significativamente. En el segundo tramo, el pasador se instaló incorrectamente y no se cortó en absoluto. [12] La guiñada resultante hizo que el avión volcara sobre su espalda antes de que el misil finalmente se liberara y la aeronave perdiera casi 20.000 pies de altitud mientras se recuperaba. [13] Se produjo un retraso mientras se desarrollaba un nuevo sistema de enclavamiento. [11] Se produjo un nuevo retraso después de que la aeronave se saliera de la pista debido a una falla en los frenos el 21 de septiembre de 1955, [14] y sus funciones fueron asumidas por WD942, que regresó al Reino Unido el 28 de septiembre.
Cancelación
Las quejas fueron constantes sobre el tamaño y el peso del sistema, especialmente dirigidas a GEC, cuyo buscador era más pesado que sus contrapartes de la Segunda Guerra Mundial. Vickers finalmente decidió iniciar un rediseño completo, abandonando el buscador GEC a favor de un sistema semiactivo. Esto llevó a un nuevo diseño de finales de 1955 o principios de 1956 de "sólo" 700 libras (320 kg), pero luego simplificaciones adicionales lo redujeron a 400 libras (180 kg). [11]
Alrededor de este tiempo, los servicios de inteligencia británicos se enteraron del nuevo Myasishchev M-52 , que navegaba a aproximadamente Mach 1.2 y tenía una velocidad de guión alrededor de Mach 1.5. El subsónico Thin-Wing Javelin tendría dificultades significativas para lidiar con este avión y el Ministerio del Aire puso toda su atención en los diseños supersónicos más nuevos que se estaban desarrollando como parte del Requisito Operacional F.155 . [11]
Red Dean había sido diseñado para ser lanzado desde cazas subsónicos y volaría de manera supersónica solo durante unos segundos. En F.155 volarían continuamente a velocidades supersónicas y la estructura del avión no podría soportar el calentamiento aerodinámico resultante. Para este nuevo rol, Vickers propuso lo que el ingeniero Ralph Hooper describió como "un desarrollo de Red Dean sólo de la misma manera que P.1103 es un desarrollo del Hunter". A este nuevo proyecto se le asignó el nombre "Red Hebe" . [11]
Como resultado de estos cambios en la misión, y la cancelación del Thin-Wing Javelin que lo habría llevado, Red Dean fue cancelado en junio de 1956. [11]
Descripción
La versión original de Folland estaba destinada a llevarse una en las puntas de las alas del Meteor. Tenía 15 pies y 7 pulgadas (4,75 m) de largo y 13 pulgadas (330 mm) de diámetro. El motor del cohete estaba centrado en el fuselaje cilíndrico y salió a través de una boquilla en la parte trasera extrema, dentro de una sección de cola de bote de cono parcial. El frente del misil tenía un cono de nariz cónico similar. [15]
El control se realizaba a través de cuatro grandes alas rectangulares dispuestas cerca del centro del fuselaje y cuatro pequeñas aletas de control rectangulares justo delante del cono de cola. Las alas tenían una envergadura de 4 pies 5 pulgadas (1,35 m) y la cola 3 pies 8 pulgadas (1,12 m). Durante el desarrollo, se cambió el diseño de los controles, agregando un filete triangular en la parte delantera de las alas principales y extendiendo los controles de la cola a 4 pies y 8 pulgadas (1,42 m) y agregando lo que el Reino Unido denominó "puntas mach", pero es más ampliamente conocido hoy como un delta recortado , destinado a mantener la sección trasera de los controles fuera de las ondas de choque generadas por su borde de ataque. [15]
El diseño inicial en Vickers fue similar, pero acortado al quitar una sección del fuselaje trasero para reducir la longitud a 14 pies y 5 pulgadas (4,39 m) y hacer que las alas y las aletas 4 pies (1,2 m) de ancho. El cambio más notable fue extender la sección de la cola del barco hacia adelante, hasta un punto justo detrás de las alas. Los primeros misiles a gran escala, de la serie WTV.2, presentaban un cono de nariz hemisférico que reducía la longitud total a 14 pies (4,3 m), y alas y aletas ligeramente más pequeñas con una envergadura de 3 pies y 6 pulgadas (1,07 m). Se eliminó la larga sección de la cola del barco, volviendo a un diseño más similar a las versiones finales de Folland. [15]
Las versiones finales del prototipo, comenzando con WTV.4, se extendieron en longitud a 15 pies (4.6 m) y presentaban nuevas alas y aletas con bordes de ataque hacia atrás y bordes de salida hacia adelante. Este diseño se conservó en gran medida para el modelo de preproducción final, WTV.5, que agregó un cono de nariz ojiva extendido que tomó la longitud a 16 pies 1 pulgada (4,90 m) y reformuló las aletas para agregar puntas de machihembrado. [15]
Internamente, el diseño era algo complejo. El motor del cohete se colocó cerca del centro del fuselaje, alineado con las alas para minimizar los cambios en el centro de gravedad a medida que el motor se quemaba. La ojiva estaba justo enfrente del motor, aproximadamente en el punto medio del fuselaje. Para evitar que se sobrecaliente mientras se disparaba el cohete, se introdujo aire a través del fuselaje alrededor de la carcasa de la ojiva. [dieciséis]
La energía para la electrónica y las aletas de control fue suministrada por un turboalternador De Havilland relativamente grande en frente de la ojiva, impulsado por aire comprimido en una serie de pequeñas botellas dispuestas alrededor del tubo de escape del cohete. El aire fue conducido hacia adelante y la energía hacia atrás, en canales debajo de las alas, como se puede ver en la fotografía de arriba. El buscador y la mecha estaban en la nariz. [dieciséis]
Como se consideró que las vibraciones del motor del cohete producirían demasiado ruido mecánico en el sistema de radar, el cohete había sido diseñado para dar un tiempo de combustión corto de solo dos segundos con el fin de minimizar el tiempo antes de que el sistema de control pudiera activarse. En las pruebas, se descubrió que el problema no era tan grave como se esperaba. Esto condujo a modificaciones del piloto automático para permitirle controlar durante todo el vuelo, con un acelerómetro que indicaba el final del disparo del cohete y luego reducía la potencia de control para evitar ralentizar el misil durante la fase de navegación mediante la aplicación de grandes entradas de control. [17]
Notas
- ^ No está registrado en las fuentes disponibles, pero es probable que se eligiera a EKCO para el buscador debido a su éxito anterior con el pequeño radar utilizado para Fireflash.
- ^ Casi lo mismo que el diseño similar de EE. UU., El AIM-7 Sparrow .
Referencias
Citas
- ^ "Motores de cohetes sólidos" . Archivado desde el original el 6 de febrero de 2013 . Consultado el 31 de enero de 2013 .
- ↑ a b c Gibson y Buttler , 2007 , p. 31.
- ^ Twigge 1993 , p. 163.
- ↑ a b Forbat , 2012 , p. 127.
- ^ Forbat 2012 , p. 128.
- ^ Forbat 2012 , p. 129.
- ↑ a b c Gibson y Buttler , 2007 , p. 36.
- ↑ a b Gibson y Buttler , 2007 , p. 37.
- ^ Forbat 2012 , p. 87.
- ^ Forbat 2012 , p. 86.
- ↑ a b c d e f Gibson y Buttler , 2007 , p. 38.
- ^ Forbat 2012 , p. 89.
- ^ Forbat 2012 , p. 88.
- ^ Jones, Barry (1999). English Electric Canberra y Martin B-57 . Prensa Crowood.
- ↑ a b c d Forbat , 2012 , p. 120.
- ↑ a b Forbat , 2012 , p. 135.
- ^ Forbat 2012 , p. 145.
Bibliografía
- Gibson, Chris; Buttler, Tony (2007). Proyectos secretos británicos: hipersónicos, ramjets y misiles . Del interior. ISBN 9781857802580.
- Forbat, John (2012). El mundo secreto de las armas guiadas de Vickers . The History Press. ISBN 9780752487922.
- Twigge, Stephen (1993). El desarrollo temprano de armas guiadas en el Reino Unido, 1940-1960 . Taylor y Francis. ISBN 9783718652976.
enlaces externos
- Decano rojo