Hawker Siddeley P.139B
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P.139B
Hawker Siddeley P.139B model.png
Modelo de P.139B
PapelAviones AEW y COD
origen nacionalReino Unido
FabricanteHawker Siddeley Aviación
EstadoCancelado 1966
Usuario principalRoyal Navy (previsto)

El Hawker Siddeley P.139B era un avión de alerta temprana aerotransportado propuesto destinado a operar desde portaaviones de la Royal Navy . El P.139B formó parte de un importante plan de adquisición de equipos para la RN en la década de 1960 destinado a dar al servicio una fuerza de nuevos y modernos portaaviones capaces de operar grupos aéreos que constan de aviones igualmente modernos. Sin embargo, los recortes en el gasto de defensa por parte del gobierno británico a mediados de la década de 1960 significaron que estas propuestas nunca se materializaron.

Fondo

La década de 1960 fue el cenit de la operación de portaaviones para la Royal Navy , ya que operaba cinco portaaviones, todos con grupos aéreos formados por los portaaviones más modernos disponibles. [1] A pesar de la modernización, la velocidad del desarrollo de los aviones, que llevó a que los aviones basados ​​en portaaviones aumentaran de tamaño, fue tal que la flota de portaaviones de la Royal Navy no pudo mantener el ritmo. [2] Debido al tamaño relativamente pequeño de los portaaviones de la Royal Navy, siendo el HMS  Eagle el más grande con 812 pies (247 m), [3] se hizo necesario que la RN considerara una nueva generación de portaaviones: el CVA-01- capaz de operar aviones nuevos y modernos en número suficiente para ser viables como unidades capaces. El Fleet Air Arm planificó la adquisición de nuevos aviones para ir con nuevos portaaviones. El plan involucró tres áreas separadas:

  • Defensa Aérea
  • Huelga
  • Alerta temprana aerotransportada

Requisito de alerta temprana aerotransportada

El Gannet AEW.3 fue pensado como un recurso provisional, equipado con el equipo del obsoleto Skyraider, hasta que se pudiera introducir una plataforma AEW especialmente diseñada.

En 1959, la FAA había comenzado a reemplazar el obsoleto Douglas Skyraider AEW.1 con una versión del avión antisubmarino Fairey Gannet que había sido modificado en un avión AEW como el Fairey Gannet AEW.3 . Esto fue pensado solo como un recurso provisional, ya que vio el radar de banda AN / APS-20 S y el equipo asociado trasplantado del Skyraider al Gannet. [4] Cuando el Gannet entró en servicio, el AN / APS-20 había estado en uso durante 15 años, y se desarrolló por primera vez durante la Segunda Guerra Mundial. [5] A principios de la década de 1960 había comenzado a ser reemplazado por sistemas más avanzados, con la Marina de los EE. UU. Operando elGrumman E-1 Tracer con el radar AN / APS-82, un desarrollo del APS-20 que estaba estabilizado en tierra y a través de su antena móvil, podía determinar la altura del objetivo. [6] Aunque esto fue visto como una solución provisional, el Grumman E-2 Hawkeye, un nuevo avión especialmente diseñado con un avanzado radar Pulse-Doppler ya estaba en desarrollo.

Como se pretendía que el Gannet tuviera un estado "provisional" similar al del E-1 Tracer, el Fleet Air Arm entró en un proceso de adquisición de una plataforma "AEW (Reemplazo)" para eventualmente reemplazar al Gannet. El desarrollo del E-2 Hawkeye fue un estímulo para que la Royal Navy comenzara el desarrollo de un sistema británico equivalente tan capaz como se esperaba que fuera el Hawkeye. Se ordenó a las compañías británicas aeroespaciales y de electrónica que comenzaran a trabajar en un nuevo avión británico AEW en 1962. [7]

Diseño

El P.139B fue el resultado del trabajo de diseño del antiguo equipo de diseño de Blackburn Aircraft . En 1962, cuando se embarcaron en el proyecto AEW, observaron principalmente tres configuraciones de escáner: un radomo ventral, como el Skyraider y el Gannet; un radomo dorsal como el E-1 Tracer; y un sistema de escáner de proa popa (FASS) que usaba un par de escáneres de radar montados en la parte delantera y trasera del fuselaje. Habiendo estudiado los tres en detalle, se determinó que el FASS fue el que dio el mejor desempeño. [7] Esto llevó, en 1963, a la propuesta P.139. El diseño del P.139 no era muy diferente del Lockheed S-3 Viking en ser un monoplano relativamente corto de ala alta con un par de turbofan de alto bypass.motores debajo de las alas; Se planeó que las alas estuvieran articuladas para que se doblaran al lado de los motores. [8] [9] Para acomodar el sistema FASS, el diseño tenía un plano de cola inicialmente planeado como una cola cruciforme , antes de graduarse eventualmente a un plano completo de cola en t . [7] El plan era instalar el sistema de radar de Onda Continua Interrumpida de Frecuencia Modulada (FMICW) con un escáner en la nariz y otro en la cola, dándole una apariencia bulbosa, que terminó siendo sospechosa en las pruebas de túnel de viento . [7] La aeronave también se consideró para la entrega a bordo del transportista.papel, en el que se habrían quitado los escáneres y la nariz encajada, mientras que el escáner de cola se quitó y se reemplazó con una puerta de carga en forma de cono para dar acceso al espacio interno para carga o pasajeros. [8]

Cancelación

El Gannet AEW.7 propuesto habría tenido un rotodomo dorsal y una disposición de cola gemela.

Debido a los recortes en el gasto de defensa que tuvieron lugar a mediados de la década de 1960, finalmente se determinó que el desarrollo de una plataforma AEW completamente británica para portaaviones desde cero era demasiado costoso, y el proyecto P.139 se canceló en 1964 mientras el La aeronave todavía estaba en la mesa de dibujo, con la intención de utilizar un diseño de aeronave existente. Una propuesta era utilizar el HS.125 con un radomo dorsal fijo , similar al del E-1 Tracer, [7] mientras que otra era actualizar el Gannet con un nuevo sistema de radar que implicaba una configuración similar al E-2 Hawkeye . [10]Sin embargo, la eventual cancelación del portaaviones CVA-01 también llevó a la cancelación de cualquier tipo de nuevo avión AEW, dejando al Gannet como la única plataforma AEW disponible para Fleet Air Arm hasta la retirada final de los portaaviones convencionales en 1978.

Tras la cancelación del proyecto P.139, se continuó con el desarrollo del sistema de escáner de proa popa y el sistema de radar FMICW para proporcionar a la RAF una capacidad AEW, ya que se propuso instalar el sistema en el nuevo avión de patrulla marítima Nimrod . La capacidad de alerta temprana aerotransportada en la Royal Navy finalmente tuvo que pasar a los helicópteros después del desmantelamiento final del HMS  Ark Royal en 1978, ya que la clase Invencible posterior era incapaz de operar aviones de ala fija convencionales.

Especificaciones

Vista de tres vías de P.139B

Datos de aviones de la Royal Navy desde 1945 [8]

Características generales

  • Tripulación: 4
  • Longitud: 45 pies (14 m)
  • Envergadura: 50 pies (15 m)
  • Peso bruto: 45,000 lb (20,412 kg)
  • Planta motriz: 2 × motores turbofan

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 460 mph (740 km / h, 400 nudos)

Ver también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Fairey Gannet AEW.3
  • Galgo Grumman C-2
  • Grumman E-2 Hawkeye

Referencias

  1. ^ Polmar, Norman (2007). Portaaviones: una historia de la aviación de portaaviones y su influencia en los acontecimientos mundiales Volumen II 1946-2005 . Washington DC: Libros de Potomac. págs. 180–187. ISBN 9781574886634. Consultado el 21 de septiembre de 2012 .
  2. ^ Birkler, John; Mattock, Michael; Schank, John; Smith, Giles; Timson, Fred; Chiesa, James; Woodyard, Bruce; McKinnon, Malcolm; Rushworth, Dennis (1998). "Capítulo 2" (PDF) . Base industrial de portaaviones de Estados Unidos: Capítulo 2 (Informe). Corporación RAND. pag. 8 . Consultado el 21 de septiembre de 2012 .
  3. ^ McCart, Neil (1996). HMS Eagle 1942-1978 . Publicaciones de fans. pag. 148. ISBN 0951953885.
  4. ^ "Fairey Gannet AEW3" . El sitio web de Spyflight. Archivado desde el original el 23 de marzo de 2017 . Consultado el 28 de agosto de 2012 .
  5. ^ "Northrop Grumman E-2A / B / C / D Hawkeye" . El sitio web de Spyflight. Archivado desde el original el 20 de abril de 2010 . Consultado el 21 de septiembre de 2012 .
  6. ^ Armistead, Edwin (2002). AWACS y Hawkeyes: la historia completa de las aeronaves de alerta temprana aerotransportadas . ST Paul, Minnesota: MBI Publishing. pag. 44. ISBN 0760311404. Consultado el 21 de septiembre de 2012 .
  7. ↑ a b c d e Hirst, Mike (1983). "De Skyraider a Nimrod ... Treinta años de British AEW". Air International . 25 (5): 223–230.
  8. ↑ a b c Hobbs, David (1987). Aviones de la Royal Navy desde 1945 . Liskeard: Libros marítimos. pag. 97. ISBN 0907771068.
  9. ^ Beedall, Richard. "CVA-01 - Aeronaves AEW y COD" . Clase CVA-01 Queen Elizabeth . Asuntos de la Marina. Archivado desde el original el 20 de junio de 2012 . Consultado el 20 de septiembre de 2012 .
  10. ^ Gibson, Chris (2011). El Almirantazgo y AEW: Proyectos de alerta temprana aerotransportada de la Royal Navy . Prensa de Blue Envoy. pag. 22. ISBN 978-0956195128.
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