El Hawker Siddeley (más tarde British Aerospace ) Red Top fue el tercer misil aire-aire británico autóctono en entrar en servicio, después del de Havilland Firestreak y el Fireflash de servicio limitado . Originalmente una versión modificada del Firestreak, Red Top surgió como un arma mucho más capaz, con aproximadamente el doble de alcance, un buscador más sensible que brinda una capacidad limitada en todos los aspectos y una ojiva aún más grande que la ya grande en Firestreak.
Blusa roja | |
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Tipo | Misil aire-aire |
Lugar de origen | Reino Unido |
Historial de servicio | |
En servicio | 1964 - 1988 |
Usado por | Reino Unido, Arabia Saudita, Kuwait |
Historial de producción | |
Fabricante | Hawker Siddeley Dynamics |
Costo unitario | 18.000 ,000 |
Variantes | ? |
Especificaciones | |
Masa | 154 kilogramos |
Largo | 3,32 metros |
Diámetro | 0,23 metros |
Cabeza armada | Fragmentación de explosión anular de 31 kg (68,3 lb) |
Mecanismo de detonación | Proximidad infrarroja Green Garland ; espoleta de contacto secundario |
Motor | Motor de combustible sólido Linnet |
Envergadura | 0,91 metros |
Rango operacional | 7.5 millas (12 km) |
Velocidad máxima | Mach 3.2 |
Sistema de guiado | homing infrarrojo , todo aspecto limitado |
Sistema de direccion | superficies de control |
Red Top estaba originalmente destinado a reemplazar a Firestreak por completo, pero llevar los misiles en el English Electric Lightning requería que se agregara un área adicional al estabilizador vertical del Lightning . Por esta razón, Firestreak continuó usándose en modelos más antiguos de Lightning. Ambos misiles quedaron fuera de servicio en 1988 cuando se retiró el último de los Lightning.
Desarrollo
Arrendajo azul mejorado
Incluso antes de que el Firestreak original entrara en servicio, se estaban estudiando mejoras para aumentar su rendimiento. Aún conocido por su código arcoíris "Blue Jay", Blue Jay Mk. II introduje un buscador mejorado y un motor más potente conocido como Magpie II. Mk. III redujo la potencia del motor para limitar la aceleración cuando se lanza desde nuevos interceptores supersónicos para evitar el sobrecalentamiento debido a la fricción aerodinámica. Ninguno de los proyectos se llevó a cabo. [1]
Vesta azul
Buscando un arma mejorada para los interceptores del Requisito Operacional F.155 , en 1955 el Ministerio del Aire emitió el OR.1131 para una capacidad de diseño de todos los aspectos contra aviones enemigos que viajaban a Mach 2. De Havilland respondió con Blue Jay Mk. IV, que más tarde recibió su propio código de arco iris, "Blue Vesta". [2]
Blue Vesta adoptó el buscador PbTe de Mk. II y mejoró aún más el motor al nuevo Magpie III. Para manejar los problemas de calentamiento aerodinámico, las aletas estaban hechas de acero en lugar de aluminio y presentaban secciones recortadas para mantener las partes traseras de las superficies fuera de los conos Mach, una característica a la que se refieren como "puntas mach". [2] [a]
El trabajo en Blue Vesta se redujo después de 1956 cuando el Royal Aircraft Establishment (RAE) concluyó que las velocidades de cierre de dos aviones Mach 2+ serían tan rápidas que el misil no tendría oportunidad de ser lanzado mientras todavía estuviera dentro del alcance de su buscador. Sugirieron pasar al Red Hebe mucho más grande guiado por radar , aunque continuaron algunos trabajos de bajo nivel en las tecnologías subyacentes de Blue Vesta. [2]
Blusa roja
El F.155 fue cancelado a raíz de la publicación del Libro Blanco de Defensa de 1957 . Se decidió continuar con el desarrollo del English Electric Lightning en gran parte porque ya estaba cerca de estar completo y había amenazas a corto plazo que no podían ser contrarrestadas por los aviones existentes. [b] Blue Vesta se reactivó en julio de 1957 para armar este avión. Por razones de seguridad, en noviembre de 1957 se asignó otro código arcoíris y se convirtió en "Red Top". [3]
La electrónica accionada por válvulas de Firestreak fue reemplazada por versiones transistorizadas , que eran más pequeñas y tenían una confiabilidad muy mejorada. Más importante aún, ya no requerían enfriamiento activo, que en Firestreak se había logrado con un sistema montado en un avión que usaba amoníaco , lo que presentaba un problema de seguridad en el manejo en tierra. Quitar las botellas y todas las tuberías para los sistemas de enfriamiento liberó espacio en la sección de electrónica y el paquete de armas montado en el avión. [4]
La eliminación de la refrigeración de la electrónica también tuvo el efecto secundario de eliminar la refrigeración de la cabeza del buscador, que se había utilizado para mejorar su rendimiento. Para Red Top, el buscador de telururo de plomo de todos los aspectos (PbTe) desarrollado para Blue Vesta fue reemplazado por un sistema de antimonuro de indio (InSb) mucho menos costoso conocido como "Violet Banner". Este buscador carecía de la sensibilidad del modelo PbTe y no ofrecía una capacidad general de todos los aspectos; si bien funcionó contra objetivos supersónicos calentados por la fricción de la piel, no funcionaría contra objetivos subsónicos y requirió un aspecto de cola en estos casos. [5] Esta pérdida de rendimiento se compensó en cierto grado al aumentar el campo de visión de 30 a 60 grados, [4] permitiendo al luchador una libertad táctica mucho mayor.
En contraste con Blue Vesta, que retuvo la mayor parte del diseño físico original de Firestreak, Red Top racionalizó significativamente el diseño. El fuselaje se enderezó, eliminando el diseño de cola de barco del Firestreak. Anteriormente, el motor Magpie estaba en una botella en el centro del misil, y su escape llegaba a la parte trasera a través de un tubo de escape largo. La ojiva estaba envuelta alrededor de la tubería, pero eso dejaba muy poco espacio para los actuadores de las aletas de control, que en cambio se controlaban desde actuadores montados en la nariz utilizando varillas de empuje largas. [3]
En Red Top, el paquete electrónico más pequeño permitió que la ojiva se moviera hacia adelante, dejando espacio para que los actuadores de control se montaran directamente en las aletas y eliminando así la necesidad de las varillas de empuje. Mover los actuadores hacia la parte trasera, junto con la botella de aire que los impulsaba, todavía ocupaba mucho menos espacio que la ojiva, lo que permitía agrandar el motor del cohete extendiéndolo hacia atrás. Esto resultó en un rendimiento significativamente más alto que el diseño original. [3]
Con la ojiva movida hacia adelante y la electrónica de guía ocupando menos espacio, la ojiva se amplió a 31 kg (68,3 libras) de los ya prodigiosos 22,7 kg (50 libras) de Firestreak. También utilizó una ojiva de varilla expansiva en lugar del anterior tipo de fragmentación por explosión. Este movimiento también dejó espacio en la parte trasera del fuselaje para una de las dos filas del fusible de proximidad IR , mejorando su visión de los objetivos. El nuevo fusible "Green Garland" requería ventanas rectangulares más pequeñas, en comparación con las grandes ventanas triangulares de Firestreak, simplificando aún más el diseño. [3]
El Red Top era mucho más rápido [6] y tenía mayor alcance y maniobrabilidad que el Firestreak, y su buscador infrarrojo permitía una gama más amplia de ángulos de ataque. "A diferencia de los misiles modernos [de la década de 1990], Red Top y Firestreak solo podían dispararse fuera de las nubes, y en invierno, los cielos rara vez estaban despejados en el Reino Unido". [7]
Casi cancelado
Aunque Red Top fue una actualización relativamente sencilla de Firestreak, Duncan Sandys casi la canceló también. Sintió que Firestreak sería aceptable durante el corto período antes del Bloodhound Mk. II SAM entró en servicio a principios de la década de 1960 y eliminó por completo la necesidad de aviones interceptores . El Estado Mayor del Aire argumentó este punto, convenciéndolo en última instancia de que el perfil de ataque frontal de Red Top contra los nuevos bombarderos supersónicos soviéticos que se sabía que estaban en desarrollo era un requisito urgente. [4]
En una reunión de febrero de 1958 del controlador de armamento guiado y Electrónica, el grupo destinó Red Top tanto para Rayo y el Ejército de Aire 's de Havilland Sea Vixen . Se esperaba que Red Top ofreciera un salto dramático en el rendimiento de Sea Vixen, ya que su motor agrandado mejoró significativamente su rendimiento cuando se lanzó de forma subsónica, siendo la mejora relativa menor cuando se lanzó desde un Lightning supersónico. También hubo una discusión sobre el montaje de cuatro Red Top en Blackburn Buccaneer , probablemente la versión B.112 que se había propuesto para reemplazar a Sea Vixen para la patrulla aérea de combate de larga duración . [4]
Independientemente, en 1959 Jon Fozard de Hawker Aircraft también consideró usar Red Top en el Hawker Siddeley P.1127 . El concepto ajustó al avión con un motor más potente, agregó el radar AIRPASS del Lightning y llevó un par de misiles Red Top. [8]
Pruebas y servicio
Las pruebas de Red Top comenzaron utilizando el nuevo diseño del fuselaje con el cono de nariz facetado Firestreak original y los motores Magpie III sobrantes del programa Blue Vesta. Diez de esos latigazos se habían disparado en junio de 1959. Las pruebas de orientación con el nuevo motor y buscador se llevaron a cabo desde un Canberra eléctrico inglés a principios de 1960 y disparando desde el Lightning en septiembre de 1961. [8]
El Red Top entró en servicio tanto en el Lightning como en el Sea Vixen en 1964 . Permaneció en servicio hasta el retiro final del Lightning en 1988 . [9] Inusualmente, el misil que el Red Top estaba destinado a reemplazar, Firestreak, también permaneció en servicio en el Lightning hasta 1988. Esto se debió a que el área de ala más grande del Red Top requería que el Lightning tuviera una aleta más grande para mantener la estabilidad a altas velocidades. , dejando a Firestreak en los modelos más antiguos que ya estaban en servicio. [8]
Más actualizaciones
Mientras se llevaba a cabo el desarrollo de Red Top, se estaba considerando otra adaptación del Firestreak original para producir una versión de radar semiactiva que permitiría convertir un solo fuselaje de IR a radar cambiando la sección de morro. Inicialmente conocido como Blue Jay Mk. V, se convirtió en "Blue Dolphin", pero se canceló en 1958. [4]
Un Red Top Mk de mayor alcance. 2 también se propuso, reemplazando el cohete Linnet con un cohete de combustible líquido que funciona con MADI / RFNA, probablemente el de Havilland Spartan. [8]
Debate fantasma
Cuando comenzaron los planes para introducir el McDonnell Douglas Phantom en el servicio del Reino Unido , se planteó el problema de la inclusión de Red Top en esa plataforma. Se acordó desde el principio que el arma principal para esta plataforma sería el AIM-7 Sparrow , pero la elección de un arma secundaria fue más polémica, con argumentos tanto para Red Top como para AIM-9 Sidewinder . Aquellos que favorecen al Red Top, principalmente dentro del Ministerio de Defensa, señalaron su desempeño mucho más alto contra objetivos supersónicos, especialmente en enfrentamientos frontales donde podría dispararse a distancias de más de 20,000 yardas (18 km) en condiciones favorables. También tenía aproximadamente el doble del ángulo de participación máximo, cuando el radar emitía señales, lo que le dio al interceptor una mayor libertad táctica en su elección de enfoque. [10]
Por el contrario, el Director de Guerra Anfibia y de Superficie (DSAW) notó varios problemas. La integración del misil con el radar del Phantom requeriría grandes modificaciones en la aeronave y esto se descartó por razones presupuestarias. Esto significaría que el misil tendría que bloquearse con su propio buscador, lo que limitaría en gran medida los ángulos a los que podría dispararse. Esto lo limitó a aproximadamente los mismos ángulos que el Sidewinder. Si se agregaran señales de radar, también sufriría los mismos problemas que Sparrow en términos de contramedidas electrónicas o una falla de radar en la aeronave, que era el argumento completo para incluir un arma secundaria basada en infrarrojos. Siendo ese el caso, el costo de Red Top, de £ 18,000 tenía poca ventaja sobre el Sidewinder, de £ 3,500 a £ 3,900. Además, Red Top era más pesado, especialmente si se consideraba el sistema de montaje, lo que reduciría el tiempo de espera de la aeronave. [11] Estos argumentos ganaron el día y el Fantasma llevó a Sidewinder en servicio.
Antiguos operadores
- Kuwait
- Fuerza Aérea de Kuwait
- Arabia Saudita
- Real Fuerza Aérea Saudita
- Reino Unido
- fuerza Aérea Royal
- Royal Navy , Fleet Air Arm
Notas
- ^ Más conocido hoy como delta recortado .
- ↑ El Tupolev Tu-22 , conocido en el oeste como el "Blinder", apareció de manera significativa en la planificación de la defensa.
Ver también
- Códigos de arco iris
Referencias
Citas
- ^ Gibson y Buttler 2007 , p. 35.
- ↑ a b c Gibson y Buttler , 2007 , p. 36.
- ↑ a b c d Gibson y Buttler , 2007 , p. 40.
- ↑ a b c d e Gibson y Buttler , 2007 , p. 41.
- ^ El relámpago eléctrico inglés (BAC)
- ^ Boyne, Walter J, Air Warfare: an International Encyclopedia, Volumen 1 , pub ABC-CLIO Inc, 2002, ISBN 1-57607-345-9 p267.
- ^ Black, Ian, El último de los relámpagos , pub PSL, 1996, ISBN 1-85260-541-3 , p141.
- ↑ a b c d Gibson y Buttler , 2007 , p. 42.
- ^ Gibson 2007, p. 41, 42
- ^ "Comparación de Red Top Unslaved & Slaved" .
- ^ "N / SIERRA 48/65" .
Bibliografía
- Gibson, Chris; Buttler, Tony (2007). Proyectos secretos británicos: hipersónicos, ramjets y misiles . Midland Publishing. págs. 47–53. ISBN 978-1-85780-258-0.