Heinkel He 100
El Heinkel He 100 fue un avión de combate alemán anterior a la Segunda Guerra Mundial diseñado por Heinkel . Aunque demostró ser uno de los aviones de combate más rápidos del mundo en el momento de su desarrollo, el diseño no se ordenó para la producción en serie. Se construyeron aproximadamente 19 prototipos y ejemplos de preproducción. No se sabe que ninguno haya sobrevivido a la guerra.
La razón por la que el He 100 no alcanzó el estado de producción se desconoce en su mayor parte. Oficialmente, la Luftwaffe rechazó el He 100 para concentrar el desarrollo del caza monoplaza en el Messerschmitt Bf 109 . Tras la adopción del Bf 109 y Messerschmitt Bf 110 como los tipos de caza estándar de la Luftwaffe, el Ministerio de Aviación (el Reichsluftfahrtministerium o RLM) anunció una política de "racionalización" que colocó el desarrollo de caza en Messerschmitt y el desarrollo de bombarderos en Heinkel.
Debido a que no hay ejemplos sobrevivientes, y dado que muchos documentos de fábrica, incluidos todos los planos del He 100, fueron destruidos durante un bombardeo, hay información específica limitada sobre el diseño y sus sistemas únicos.
Tras la selección por parte del RLM del Bf 109 como su próximo caza monoplaza sobre el He 112 , Ernst Heinkel se interesó en un nuevo caza que superaría el rendimiento del Bf 109 tanto como el Bf 109 sobre los biplanos. reemplazó. Otros diseñadores alemanes tenían ambiciones similares, incluido Kurt Tank en Focke-Wulf . Nunca hubo un proyecto oficial por parte de la RLM, pero Rudolf Lucht consideró que los nuevos diseños eran lo suficientemente importantes como para financiar los proyectos de ambas compañías para proporcionar diseños de "súper persecución" para su evaluación. Esto daría como resultado el caza He 100 monomotor y el prometedor bimotor estilo Fw 187 Falke Zerstörer.caza pesado , ambos alcanzando la etapa de desarrollo de vuelo.
Walter Günter, la mitad de los famosos hermanos Günter , miró el He 112 existente, que ya había sido revisado en gran medida en la versión He 112B y decidió que había llegado al final de su evolución. Comenzó de nuevo con un diseño completamente nuevo, Projekt 1035 . Aprendiendo de los errores pasados en el proyecto 112, el diseño debía ser lo más fácil de construir posible, pero 700 km / h (380 kN; 430 mph) era un objetivo de diseño. Para facilitar la producción, el nuevo diseño tenía considerablemente menos piezas que el 112 y las que quedaban contenían menos curvas compuestas. [1]En comparación, el 112 tenía 2,885 piezas y 26,864 remaches, mientras que el P.1035 estaba hecho de 969 piezas únicas con 11,543 remaches. La nueva ala de bordes rectos fue una fuente de gran parte de los ahorros; Después de construir las primeras alas, Otto Butter informó que la reducción en la complejidad y la cantidad de remaches (junto con el propio sistema de remaches explosivos de los hermanos Butter) ahorraron la asombrosa cantidad de 1,150 horas hombre por ala.
El tipo de súper persecución no era un secreto, pero Ernst Heinkel prefería trabajar en privado y exhibir públicamente sus productos solo después de que se desarrollaron lo suficiente como para causar una primera impresión sorprendente. Como ejemplo de esto, la maqueta del He 100 de aspecto extremadamente moderno fue objeto del memorando de la empresa n.o 3657 del 31 de enero que decía: "La maqueta debe ser completada por nosotros ... a partir del a principios de mayo ... y esté listo para presentarlo al RLM ... y antes de eso, nadie en el RLM debe saber de la existencia de la maqueta ".
