 | Este artículo necesita citas adicionales para su verificación . ( enero de 2013 ) ( Aprenda cómo y cuándo eliminar este mensaje de plantilla ) |
| Tanque Kurt Waldemar | |
|---|---|
 Prof. Dr. Dipl.-Ing. Kurt Tank, marzo de 1941 | |
| Nació | 24 de febrero de 1898 |
| Fallecido | 5 de junio de 1983 (85 años) |
| Nacionalidad | alemán |
| Educación | Universidad técnica de berlín |
| Ocupación | Ingeniero |
| Carrera de ingenieria | |
| Proyectos | |
| Premios | Profesor honorario con cátedra en la Universidad Técnica de Braunschweig |
Kurt Waldemar Tank (24 de febrero de 1898 - 5 de junio de 1983) fue un ingeniero aeronáutico alemán y piloto de pruebas que dirigió el departamento de diseño en Focke-Wulf de 1931 a 1945. Fue responsable de la creación de varios aviones importantes de la Luftwaffe de la Segunda Guerra Mundial . incluyendo el avión de combate Fw 190 , el caza - interceptor Ta 152 y el avión de pasajeros Fw 200 Condor . [1] [2] Después de la guerra, Tank pasó dos décadas diseñando aviones en el extranjero, trabajando primero en Argentina y luego en India, antes de regresar a Alemania a fines de la década de 1960 para trabajar como consultor de Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB). [3]
Vida temprana [ editar ]
Tank nació en Bromberg (Bydgoszcz) , provincia de Posen . Su abuelo era sargento de caballería en los Uhlans y su padre, Willi Tank, era sargento de granaderos en la 3.ª División . [4] Cuando la Primera Guerra Mundial estalló tanque deseaba unirse a la Deutsches Heer ' s entonces llamado- Fliegertruppe servicio aéreo, pero su padre insistió en que en lugar de seguir la tradición familiar y dar de alta en la caballería. Terminó la guerra como capitán, con muchas condecoraciones por su valentía.
Carrera [ editar ]
Después de la guerra, Tank se graduó de la Universidad Técnica de Berlín en 1923. Un mentor de la universidad le aseguró su primer trabajo, en el departamento de diseño de Rohrbach Metallflugzeug GmbH , donde trabajó en hidroaviones y ayudó en el diseño del avión de pasajeros. , el Ro VIII Roland .
Tank se trasladó a la firma Albatros Flugzeugwerke , donde trabajó como piloto de pruebas. La empresa Albatros quebró en 1929 y en 1931, bajo la presión del gobierno, se fusionó con Focke-Wulf .
Entonces, Tank comenzó a trabajar en el diseño del Fw 44 Stieglitz (Goldfinch), un biplano civil de dos asientos. Fue el primer diseño comercialmente exitoso de Focke-Wulf, [5] lanzado en 1932. [6] En 1934, comenzó la producción del entrenador avanzado Fw 56 de Tank . [7] Esto condujo a un gran crecimiento de la empresa cuando Hitler comenzó a preparar al país para la guerra.
Ludwig Roselius , presidente y accionista mayoritario del 46% de Focke-Wulf a través de Kaffee HAG, y Barbara Goette , su confidente más cercana, se reunieron con Kurt Tank en Marcus-Allee, Bremen en muchas ocasiones. Barbara declaró que Focke-Wulf era una empresa "determinante de la guerra". [8]
En 1936, Tank diseñó el Focke-Wulf Fw 200 Condor según una especificación de Deutsche Luft Hansa . El primer vuelo fue en julio de 1937 después de poco menos de un año de desarrollo con Tank a los mandos. El Condor realizó un famoso vuelo sin escalas desde Berlín a la ciudad de Nueva York en 1938, lo que demuestra el concepto de transporte aéreo transatlántico. [2] El Condor se utilizaría más tarde como un avión bombardero de patrulla marítima de cierta reputación durante la guerra.
Segunda Guerra Mundial [ editar ]
El Fw 190 Würger ( Shrike ), que voló por primera vez en 1939 y se fabricó entre 1941 y 1945, fue uno de los principales aviones de combate monoplaza de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial, y el diseño más famoso y producido por Tank (más de 20.000). En enero de 1943, fue nombrado profesor honorario con una cátedra en la Universidad Técnica de Braunschweig , en reconocimiento a su trabajo en el desarrollo de aviones. [5]
En 1944, el Reichsluftfahrtministerium ( Ministerio del Aire alemán) decidió que las nuevas designaciones de aviones de combate deben incluir el nombre del diseñador jefe. Por lo tanto, a los nuevos diseños de Kurt Tank se les dio el prefijo Ta. [5] Su diseño más notable de finales de la guerra fue el Ta 152 , una continuación del diseño del Fw 190.
Posguerra [ editar ]
Después de la guerra, Tank negoció con el Reino Unido, el gobierno nacionalista de China y representantes de la Unión Soviética; cuando las negociaciones resultaron infructuosas, aceptó una oferta de Argentina para trabajar en su instituto aerotécnico, el Instituto Aerotécnico de Córdoba, bajo el nombre de Pedro Matthies. El gobierno británico decidió no ofrecerle un contrato alegando que no veían cómo podría integrarse en un proyecto de investigación o grupo de diseño. [9]
Se mudó a Córdoba a fines de 1946, con muchos de sus colaboradores de Focke-Wulf. [10] Uno de ellos fue Ronald Richter , que pretendía impulsar aviones con energía nuclear, que se desarrollaría en el Proyecto Huemul , que luego se demostró que era un fraude según algunos. [11]
El Instituto Aerotécnico se convirtió más tarde en la fábrica de aviones militares de Argentina, la Fábrica Militar de Aviones . Allí, diseñó el IAe Pulqui II basado en el diseño de Focke-Wulf Ta 183 que había alcanzado la etapa de maqueta al final de la guerra. Era un diseño de vanguardia para su época, pero el proyecto se canceló tras la caída de Perón en 1955. Cuando el presidente Juan Perón cayó del poder, el ex-equipo de Focke-Wulf se dispersó, con muchos, incluido Tank , mudarse a la India . [10] Primero trabajó como director del Instituto de Tecnología de Madrás , donde uno de sus estudiantes fue Abdul Kalam (más tarde presidente de India). Kalam continuaría diseñando un Vehículo de Lanzamiento de Satélites (SLV) y lideraría el Programa de Desarrollo Integrado de Misiles Guiados . Más tarde, Tank se unió a Hindustan Aeronautics , donde diseñó el cazabombardero Hindustan Marut , el primer avión militar construido en India. El primer prototipo voló en 1961, y el Marurt se retiró del servicio activo en 1985. Tank dejó Hindustan Aeronautics en 1967 y en la década de 1970 había regresado a vivir en Berlín, con base en Alemania por el resto de su vida. Trabajó como consultor para MBB . [12] Murió en Munich en 1983.
Referencias [ editar ]
- ^ "Manos viejas, nuevas direcciones" . TIEMPO . 23 de octubre de 1950 . Consultado el 24 de febrero de 2008 .
- ↑ a b Duffy, James P. (2004). Objetivo: Estados Unidos: el plan de Hitler para atacar a los Estados Unidos . Guilford, CT, Estados Unidos: The Lyons Press. pag. 58. ISBN 978-1-59228-934-9.
Tank se convertiría en uno de los principales diseñadores e ingenieros de aviones del mundo.
- ^ Zukowsky, John. "Kurt Tank" . Encyclopædia Britannica . Consultado el 5 de agosto de 2012 .
- ^ Conradis, Heinz (1960). Diseño para vuelo . Macdonald. pag. 216.
- ^ a b c "Aniversario del tanque de Kurt" . War Thunder . Consultado el 9 de noviembre de 2015 .
- ^ Munson, K. Combatientes entre las guerras 1919-39 1977 p.129 ISBN 071370750X
- ^ Munson, K. Combatientes entre las guerras 1919-39 1977 p.144 ISBN 071370750X
- ^ Leidig, Ludwig. Bomba. sbpra, 2013; p21,22. ISBN 978-1-62516-346-2
- ^ Rathkolb, Oliver (2004). Revisando el legado nacionalsocialista . Transacción Aldine. pag. 216. ISBN 978-0-7658-0596-6.
- ^ a b "Tanque de Kurt (1898-1983)" . Aviación de la Segunda Guerra Mundial . Consultado el 9 de noviembre de 2015 .
- ^ Khatchadourian, Raffi (3 de marzo de 2014). "Una estrella en una botella" . The New Yorker (marzo de 2014) . Consultado el 9 de noviembre de 2015 .
- ^ "Kurt Tank" , Historia.
Enlaces externos [ editar ]
- Kurt Tank en el catálogo de la Biblioteca Nacional Alemana
