La planta de calefacción y la cabina de control principal es un edificio de instalaciones técnicas en la estación de tren de Florencia Santa Maria Novella diseñado por el arquitecto Angiolo Mazzoni en 1929. El complejo es reconocido como una de las obras maestras de la arquitectura futurista . [1] [2]
Planta de calefacción y cabina de mandos principal en la estación de tren de Santa Maria Novella | |
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Centrale termica e Cabina apparati centrali della Stazione Santa Maria Novella | |
Información general | |
Estilo arquitectónico | Arquitectura futurista |
Pueblo o ciudad | Florencia |
País | Italia |
Coordenadas | 43 ° 46′53.96 ″ N 11 ° 14′41.77 ″ E / 43.7816556 ° N 11.2449361 ° ECoordenadas : 43 ° 46′53.96 ″ N 11 ° 14′41.77 ″ E / 43.7816556 ° N 11.2449361 ° E |
Comenzó la construcción | 1933 |
Terminado | 1935 |
Diseño y construcción | |
Arquitecto | Angiolo Mazzoni |
Historia
La planta de calefacción y la cabina de control principal de la estación de tren de Florencia Santa Maria Novella , al igual que otros edificios de apoyo, se proyectaron entre 1927 y 1929, antes de la construcción de la nueva estación (que se inició en 1933). En ese momento, Mazzoni fue asignado a la división de Proyectos y Construcción de Ferrovie dello Stato ( Ferrocarriles estatales italianos ) . La planta de calefacción formaba parte de un plan más amplio que incluía la oficina de correos en via Alamanni, el club recreativo para los trabajadores de los ferrocarriles estatales, el edificio Squadra Rialzo y el paso elevado en viale Umberto I (hoy viale Fratelli Rosselli ).
La planta de calefacción se diseñó para albergar cuatro calderas para el nuevo sistema de calefacción central de la estación; El propósito principal de la cabina de controles principal era albergar la torre de control de interruptores de ferrocarril .
La planta de calefacción fue encargada oficialmente a Mazzoni en 1929, posteriormente también se le encargó la cabina de controles principales, por lo que en una segunda vez trabajó en una solución para unir los dos bloques. El proyecto fue aprobado el 9 de febrero de 1932 con un decreto de Costanzo Ciano , ministro de correos y telégrafos, como obra correlativa para la nueva estación con un presupuesto de 11.500.000 libras esterlinas . En 1933, Mazzoni obtuvo el segundo lugar [3] en el concurso de la estación de Santa Maria Novella, al igual que Sot-Sass, Ferrati y Pascoletti. El concurso fue ganado por Gruppo Toscano (Grupo Toscana) ( Giovanni Michelucci e Italo Gamberini los miembros notables). El mismo año, el 4 de julio, se contrató la construcción de la planta de calefacción y la cabina de controles principales a la empresa de construcción Bianchi Gabriello & Figli el 1933, para completarse dos años después, el 15 de junio, un poco antes de la nueva estación de ferrocarril.
La ferretería: las cuatro calderas (con tubos verticales de agua y tres tambores) y sus chimeneas (tipo "Prat"), la pasarela sobre ellas y la escalera helicoidal fue contratada a Anonima Pignone en febrero de 1934. [4]
Diseño
El complejo de la planta de calefacción y la cabina de control principal se encuentra a lo largo de via della Ghiacciaia, en la esquina con via della Cittadella. Por el otro lado se asoma directamente a las barandillas, colocado un piso hasta la calzada.
El complejo se presenta. [5] dos bloques principales:
- La planta de calefacción: en la planta baja en via della Ghiacciaia, con dos salas técnicas, una para las cenizas y otra para los acumuladores de vapor. En el primer piso (a nivel de rieles), la sala de calderas y en el segundo piso la sala con las tolvas para alimentar las calderas.
- La cabina de controles principal: con una cabeza semicircular en via della Ghiacciaia, con ventanas de ojo de buey en el lado interior y el tercer piso la cubierta con ventanas de cuerpo entero, como una torre de control para los rieles.
Estos dos edificios principales se unen y completan con otros tres bloques:
- El edificio de dos plantas hace esquina con via della Citadella. En la planta baja las oficinas y las salas técnicas con las bombas; Oficinas tambien en el primer piso y en el segundo piso dos departamentos.
- El edificio entre la planta de calefacción y la cabina de controles principal. En planta baja el local para las trituradoras de carbón, en el primer piso (nivel de carril) el área de descarga de carbón y en el segundo piso, salas técnicas adicionales.
- Este edificio se completa con una "bisagra" semicircular, con la escalera, el ascensor y un volumen con guardarropas.
La compleja estructura es de hormigón armado (tipo marco) con diferentes tipos de revestimiento de briks y truss. El muro de contención del lado del carril, con un desnivel de 5,20 m entre el piso de la calle y el piso del carril, está realizado sobre piedras, cónico con una cimentación de 2 metros.
La connotazione formale, con richiami e citazioni mutuati dalle esperienze futuriste e costruttiviste, si affida sostanzialmente alla aperta e inmediata dichiarazione delle funzioni tecnologiche svolgentesi all'interno.
Recepción de la crítica
Ya que tras la finalización el edificio suscitó viva admiración y crítica, por su aspecto técnico. Giacomo Devoto definió la cabina de mandos principal, con sus 280 palancas para gestionar los interruptores de raíles y las señales: la más perfecta, la más compleja y completa, la más bonita que existe en Italia y tal vez en el Mundo . [6] Filippo Tommaso Marinetti , que ya elogió otra obra de Mazzoni Correos de Littoria , apreció con entusiasmo el formalismo "vanguardista" y admiró especialmente las escaleras de caracol de hierro que se convierten en pasarela para llegar a las chimeneas, convirtiéndose en un elegante paseo que cuelga en espacio; las escaleras y la pasarela dan agilidad a todo el edificio, recordando unas músicas frívolas y elásticas de Debussy . [7] También fue fuertemente criticado, definido como un stand espantoso pintado en rojo , [8] y solo desde la década de 1970 el proyecto ha sido revisado en la reevaluación general del trabajo de Mazzoni. La reevaluación comenzó con Carlo Severati , que escribió algunos artículos a cargo de Bruno Zevi en 1975, y con Alfredo Forti , que escribió una biografía de Mazzoni en 1978. [9] También el arquitecto Léon Krier , en el mismo año, describió la planta de calefacción. como "la mayor obra maestra de la arquitectura futurista-constructivista-modernista". [10]
Tras esta revalorización, el complejo se ha definido como: La otra joya que puede igualar, a nivel de calidad, a la coetánea estación de tren . [11]
Referencias
Notas
- ^ Consulte la sección de recepción crítica
- ↑ En 1978, el arquitecto Léon Krier describió la planta de calefacción como la mayor obra maestra de la arquitectura futurista-constructivista-modernista . Publicado en Londres 1978 - Una tesis de arquitectura sobre Angiolo Mazzoni por Flavio Mangione y Barbara Weiss; Angiolo Mazzoni e l'Architettura Futurista p.45
- ↑ Angiolo Mazzoni e l'Architettua Futurista , p. 28
- ^ Isola, Cozzi, Nuti 1994, p. 162
- ^ Para la descripción Nuti 1994
- ^ "La più perfetta, più complessa e completa, la più bella che esista in Italia e forse in Europa" en Devoto 1935
- ^ en " Gazzetta del Popolo " 1933
- ^ En italiano orrendo baraccone tinto di rosso "Archivos de Florencia - La nueva arquitectura fascista " . 2011-06-23.
- ↑ Angiolo Mazzoni e l'Architettua Futurista , p. 38
- ^ Publicado en Londres 1978 - Una tesis de arquitectura sobre Angiolo Mazzoni por Flavio Mangione y Barbara Weiss; Encontrado en VV.AA. Angiolo Mazzoni e l'Architettura Futurista , Suplemento CE.SAR Septiembre / Diciembre 2008
- ^ Cresti 1986, p. 273 e Cresti 1995, pág. 262)
Bibliografía
- (en italiano) Marinetti FT , L'architetto Mazzoni , "Gazzetta del Popolo", Torino, 19 de agosto de 1933
- (en italiano) Isola G., Cozzi M., Nuti F., Carapelli G., Edilizia in Toscana fra le due guerre , Firenze 1994
- (en italiano e inglés) VV.AA. Angiolo Mazzoni e l'Architettura Futurista , Suplemento de CE.SAR septiembre / diciembre de 2008 (Disponible en "CEntro Studi Architettura Razionalista - Centro de investigación de arquitectura racionalista - Cuadernos" . Archivado desde el original el 11 de marzo de 2016.)
Otras lecturas
- (en italiano) 1934, Una nuova opera di Angiolo Mazzoni , en "Artecrazia", a. III, n. 75, dicembre
- (en italiano) Devoto G., Il grande valore dell'opera tecnica , "Il Bargello", 31 de octubre de 1935
- (en italiano) Giovanni Klaus Koenig , Architettura in Toscana 1931-1968 , Torino 1968, pp. 142 e sgg.
- (en italiano) Severati C., Il caso Mazzoni e le poetiche del '900 , "L'Architettura Cronache e Storia", a. XX, n¡ 231, gennaio 1975
- (en italiano) Severati C., Mazzoni: dalle poetiche al linguaggio moderno dell'architettura , "L'Architettura Cronache e Storia", a. XX 1975 n. 233, págs.714 - 723
- (en italiano) Forti A., Angiolo Mazzoni, architetto tra fascismo e libertà , Firenze 1978
- (en italiano) Savi V., Ritorno alla stazione di Firenze , "Rassegna", n. 2 1980, págs. 74–88
- (en italiano) Godoli E., Il Futurismo , 1980
- (en italiano) Angiolo Mazzoni (1894-1979). Architetto nell'Italia tra le due guerre , Catalogo della Mostra, Bolonia 1984
- (en italiano) Cresti C., Architettura e Fascismo , Firenze 1986
- (en italiano) Gobbi G., Itinerari di Firenze moderna , Firenze 1987
- (en italiano) Puma P., Cabina apparati della stazione di S. Maria Novella , en AA. VV., Firenze. Guida d'architettura , Torino, pág. 216
- (en italiano) Polano S., Guida all'architettura italiana del Novecento , Milano 1991
- (en italiano) Branca M., Stazione di SMN: prime problematiche di un intervento di tutela , "Notizie di cantiere", n. 4
- (en italiano) Cresti C., Firenze capitale mancata. Architettura e città dal piano Poggi a oggi , Milán
enlaces externos
- (en italiano) Scheda su Regione Toscana, Architetture del Novecento
- (en italiano) Petición en línea para preservarlo