El término pesado se utiliza durante las transmisiones de radio entre el control de tráfico aéreo y cualquier aeronave a la que se le haya asignado una clasificación de peso máximo de despegue (MTOW) de 136 toneladas (300.000 libras) o más. Las aeronaves con una calificación MTOW entre 7 ty 136 t se consideran medianas , y las aeronaves con una calificación MTOW inferior a 7 t se consideran ligeras . En los EE. UU., La FAA usa una categorización ligeramente diferente, agregando un bloque entre medianos y pesados, etiquetando aviones capaces de pesos máximos de despegue de más de 41,000 libras (19 t) y menos de 300,000 libras (140 t) como grandes . [1]
Todos los aviones producen vórtices en la punta de las alas que crean estela turbulenta en vuelo. La fuerza del vórtice aumenta cuando la aeronave es más pesada y cuando vuela lentamente. Por lo tanto, el término "pesado" (a diferencia de livianos, medianos y grandes) lo incluyen las aeronaves de clase pesada en las transmisiones de radio alrededor de los aeropuertos durante el despegue y el aterrizaje, incorporado en el distintivo de llamada, para advertir a otras aeronaves que deben dejar una separación adicional. para evitar esta estela turbulenta. Todos los aviones de fuselaje ancho se clasifican como pesados, con la excepción de los dos primeros Airbus A300 producidos (el A300B1 , MTOW de "solo" 291.000 libras (132 t), ambos más cortos y ligeros que los A300 de producción en masa), mientras que Airbus A380 (MTOW de 575 t (1.268.000 lb)) y el único Antonov An-225 (MTOW de 640 t (1.410.000 lb)) se clasifican en la categoría aún mayor de super . Ciertas variantes del Boeing 707 de cuerpo estrecho y del Douglas DC-8 se consideraron "pesadas" según el MTOW.
De especial interés aquí es el Boeing 757 de cuerpo estrecho . Según la guía actual, el 757 se considera grande, con un MTOW de solo 116,000 kilogramos (256,000 lb). Sin embargo, después de una serie de accidentes en los que se estrelló una aeronave más pequeña que seguía de cerca a un 757, se cambiaron las reglas de modo que los controladores deben aplicar los criterios especiales de separación de estela turbulenta especificados en el párrafo 5-5-4 de las directrices de la FAA para la separación de aeronaves. como si el 757 fuera pesado. [1] [2]
Referencias
- ^ a b Aviso de la FAA N JO 7110.525
- ^ "Concepto de realidad - peligro de vórtice de vigilia" . Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio. Archivado desde el original el 31 de julio de 2009 . Consultado el 29 de julio de 2011 .