Heinkel HeS 011

Motor turborreactor alemán

Él 011
Heinkel HeS 011 conservado en el NMUSAF , su motor de arranque Riedel montado encima del pasaje de admisión.
Tipo	Turborreactor
Fabricante	Heinkel
Primer intento	Septiembre de 1943
Principales aplicaciones	Messerschmitt Me P.1101
Número construido	19

El Heinkel HeS 011 o Heinkel-Hirth 109-011 (HeS - Heinkel Strahltriebwerke) era un motor a reacción avanzado de la Segunda Guerra Mundial construido por Heinkel-Hirth . Presentaba una disposición de compresor única, comenzando con un impulsor de baja compresión en la admisión, seguido de una etapa " diagonal " similar a un compresor centrífugo , y luego un compresor axial de tres etapas . Muchos de los diseños de aviones alemanes a reacción al final de la guerra fueron diseñados para usar el HeS 011, pero el motor HeS 011 no estaba listo para la producción antes de que terminara la guerra en Europa y solo se produjeron una pequeña cantidad de prototipos.

Diseño y desarrollo

A partir de 1936, Junkers inició un proyecto de desarrollo de motores a reacción bajo la dirección de Wagner y Müller, quienes trabajaron en diseños de compresores axiales . Para 1940 habían progresado hasta el punto de tener un prototipo semi-funcional, que no podía funcionar por su propia energía y requería un suministro externo de aire comprimido.

Mientras tanto, Hans Mauch , a cargo del desarrollo de motores en el RLM , decidió que todo el desarrollo de motores debería llevarse a cabo en las empresas de motores existentes. De acuerdo con esta nueva política, obligó a Junkers a deshacerse de sus equipos internos de motores. Müller y la mitad del equipo existente de Junkers se marcharon y fueron felizmente aceptados por Ernst Heinkel , quien había comenzado el desarrollo del jet alemán cuando estableció un laboratorio para Hans von Ohain en 1937. Los dos equipos trabajaron en sus diseños en paralelo durante algún tiempo, von Ohain como HeS 8 (o 109-001), y el equipo de Junkers como HeS 30 (109-006). Los esfuerzos de Heinkel se reorganizaron más tarde en Hirth Motoren .

Helmut Schelp , que había reemplazado a Mauch, consideró que el BMW 003 y el Junkers Jumo 004 alcanzarían la producción aproximadamente a los mismos niveles de potencia mucho antes de que cualquiera de los proyectos de Heinkel estuviera listo, y los canceló. Esbozó un nuevo plan de desarrollo con tres clases de motores; el 003 y el 004 eran motores de "Clase 1" de menos de 1000 kg de empuje adecuados para aviones de combate pequeños, pero sólo realmente útiles en diseños de dos motores. Schelp estaba mucho más interesado en desarrollar un motor "Clase II" de 1000-2000 kg, diseños más grandes capaces de impulsar un diseño de caza de tamaño completo con un solo motor. Schelp también estaba interesado en ver uno de sus propios proyectos favoritos, el compresor diagonal, adoptado. Schelp había convencido anteriormente a Heinkel de que pusiera un poco de esfuerzo en otro proyecto favorito suyo, un turbohélice de turbina simple de doble compresor , pero había renunciado a esto y, en cambio, le ofreció a Heinkel su nuevo concepto como premio de consolación.

Un motor APU de dos tiempos de Riedel, que se instaló encima del pasaje de admisión del 011 para arrancar el turborreactor.

De alguna manera, el HeS 011 puede considerarse una combinación de los diseños de los dos equipos, un compresor axial de tres etapas del equipo de Müller, combinado con un compresor centrífugo de una etapa de von Ohain, los dos impulsados ​​por una sola etapa de dos etapas. turbina. El motor operó a niveles de empuje algo más altos, alrededor de 12 kN (2700 lb _f ), en contraposición a aproximadamente 7,8 a 8,8 kN (1800 a 2000 lb _f ) de empuje para el 003 y el 004 respectivamente. El 011 compartió dos características con el Jumo 004, con un motor Riedel de dos tiempos montado en el motor que funciona como APU.para hacer girar el eje central durante el arranque del motor, pero montado sobre el orificio de admisión dentro de un pasaje de admisión de chapa de metal prefabricado elaborado por Heinkel en lugar de dentro del desviador de admisión como lo había hecho el 004, y también tenía una boquilla de escape de geometría variable, con un cuerpo restrictivo de diferente forma aerodinámica a la unidad Zwiebel (cebolla) del 004 , que también viajaba hacia adelante y hacia atrás en la boquilla para variar el empuje. ^[1] También se hicieron planes para una versión turbohélice , el HeS 021 , pero la carga de trabajo en Heinkel era tan alta que este proyecto se le entregó más tarde a Daimler-Benz para que lo completara.

Los prototipos estaban disponibles en 1944 y se probaron con un bombardero Heinkel He 111 , montando el motor en los puntos duros externos debajo del fuselaje. Durante el año siguiente, prácticamente todos los diseñadores de aviones alemanes basaron sus proyectos en el 011, muy parecido a lo que se había hecho solo uno o dos años antes con diseños proyectados con motor de pistón, como los del programa Bomber B bimotor , de amplia base. en el motor de veinticuatro cilindros Junkers Jumo 222 igualmente experimental . Los motores de pistón de aviación avanzados de alto rendimiento (> 1.500 kW) y los turborreactores más avanzados demostraron ser algo que la industria alemana de motores de aviación tendría desafíos considerables en el desarrolloen motores fiables para el combate a lo largo de los años de guerra. Como resultado, y al igual que los casi trescientos ejemplos experimentales construidos del complejo motor de pistón Jumo 222, el turborreactor HeS 011 nunca entró en producción, con solo 19 prototipos construidos en total. Uno de estos fue montado en el Messerschmitt Me P.1101 que fue llevado a Estados Unidos , formando la base del Bell X-5 .

En total, solo se completaron diecinueve HeS 011. ^[2] Dos ejemplos conservados en museos sobreviven en los Estados Unidos: uno en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio, y otro en el Museo de Aviación EAA en Oshkosh, Wisconsin. El INI español patentó en 1951 un diseño similar (ES197663 [1] ), expuesto en el Museo del Aire Cuatro Vientos de Madrid .

Variantes

109-011 V1

Prototipo inicial, que entrega 10,9 kN (2459 lbf) de empuje a 9920 RPM ^[3]

109-011 A-0

Variante de preproducción, destinada a proporcionar 12,7 kN (2866,5 lbf) a 11000 RPM ^[4]

109-011 B

Variante mejorada, diseñada para proporcionar 14,7 kN (3307 lbf) de empuje, no construida. ^[5]

109-011 C

Variante mejorada para proporcionar un empuje de 16,7 kN (3748 lbf), no construido. ^[5]

109-021

Derivado de turbohélice planeado (subcontratado a Daimler-Benz) para proporcionar 2.427 kw (3300 hp); destinado a Focke Wulf Fw 281, no construido. ^[6]

Aplicaciones

Diseños de aeronaves destinados a ser propulsados ​​por el HeS 011:

• Arado Ar 234 D
• Bombardero de largo alcance Arado E.555 / II
• Avión de combate sin cola Arado E.581 / 4 ^{[ cita requerida ]}
• Avión de combate sin cola Blohm & Voss P 212
• Avión de combate Focke-Wulf Flitzer
• Focke-Wulf Ta 183 Huckebein
• Versiones Heinkel He 162 B & -C
• Bombardero mediano a reacción Heinkel He 343
• Avión de combate Heinkel P.1078
• Caza nocturno Heinkel P.1079 twin-jet, 2 asientos para todo clima / noche
• Caza-bombardero Henschel Hs 132 C con asiento para piloto propenso
• Bombardero ligero sin cola de dos chorros Henschel P.122 ^{[ cita requerida ]}
• Caza sin cola Henschel P.135 ^{[ cita requerida ]}
• Caza de alas voladoras Horten Ho.X ^{[ cita requerida ]}
• Bombardero estratégico a reacción Horten H.XVIII (como una opción)
• Caza a reacción sin cola Junkers EF 128 (aletas verticales gemelas en la posición media del ala)
• Messerschmitt P.1101
• Messerschmitt P.1106
• Messerschmitt P.1110 (versiones canard / Ente y convencionales)

Especificaciones (109-011 A-0)

Características generales

• Tipo: Turborreactor
• Longitud: 3450 mm (11 pies 3¾ pulgadas)
• Diámetro: 875 mm (34½ pulgadas)
• Peso en seco: 950 kg (2094 lb)

Componentes

• Compresor: Diagonal + axial de tres etapas
• Combustores : 16 cámaras
• Turbina : Axial de dos etapas.

Actuación

• Empuje máximo : 12,7 kN (2900 lbf) a 11.000 rpm.
• Relación empuje-peso : 1,29

Ver también

Motores comparables

• BMW 003 , en particular su subtipo 003D
• Junkers Jumo 004
• Junkers Jumo 012
• Metropolitan-Vickers F.2

Listas relacionadas

• Lista de motores de aviones
• Lista de motores de aviones de Alemania durante la Segunda Guerra Mundial

Referencias

Notas

1. Quinto_Sertorio (20 de marzo de 2010). "Motores de aviación alemanes, SGM" . elgrancapitan.org (en español) . Consultado el 31 de octubre de 2012 .
2. Christopher, p. 74
3. Kay, 2002, p. 42
4. Kay, 2002, p. 51
5. Radinger y Schick, p. 169
6. http://www.designation-systems.net/non-us/germany.html#_Engines_Jet

Bibliografía

• Bingham, Victor (1998). Principales motores aerodinámicos de pistón de la Segunda Guerra Mundial . Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing. ISBN 1-84037-012-2.
• Christopher, John (2013). La carrera por los X-Planes de Hitler: la misión británica de 1945 para capturar la tecnología secreta de la Luftwaffe . Stroud, Reino Unido: History Press. ISBN 978-0-7524-6457-2.
• Gunston, Bill (2006). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos: desde los pioneros hasta la actualidad (5ª ed.). Stroud, Reino Unido: Sutton. ISBN 0-7509-4479-X.
• Kay, Anthony L. (2002). Desarrollo de turbinas de gas y motores a reacción alemanes 1930-1945 . La prensa de Crowood. ISBN 1-84037-294-X.
• Kay, Antony (2004). Junkers Aircraft & Engines 1913–1945 . Londres: Putnam Aeronautical Books. ISBN 0-85177-985-9.
• Kay, Anthony L. (2007). Historia y desarrollo del turborreactor 1930-1960 . 1 . Ramsbury: The Crowood Press. ISBN 978-1-86126-912-6.
• Radinger, Willy & Schick, Walter, Proyectos secretos de Messerschmitt , Schiffer Publishing, 1996, ISBN 0-88740-926-1 

Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Heinkel HeS 011 .

• Foto del HeS 011 en el EAA Airventure Museum, por Gary Brossett (faltan componentes de admisión delantera y unidad Riedel APU)