Heinrich Bongartz PlM , HOH , IC (31 de enero de 1892 - 23 de enero de 1946), fue un piloto de combate alemán de la Primera Guerra Mundial y un as de vuelo al que se le atribuyen 33 victorias confirmadas y una sin confirmar. [1] También se desempeñó como comandante de combate nocturno en la Segunda Guerra Mundial.
Heinrich Bongartz | |
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Nació | 31 de enero de 1892 Gelsenkirchen , Westfalia |
Fallecido | 23 de enero de 1946 (53 años) Rheinberg , Renania |
Lealtad | Alemania |
Servicio / sucursal | Luftstreitkräfte (servicio aéreo) |
Años de servicio | 1914-1918, c. 1938-1945 |
Rango | Teniente |
Unidad | Flieger-Abteilung 5; Jagdstaffel 36 Kampfstaffel 27 |
Comandos retenidos | Jagdstaffel 36 |
Premios | Pour le Mérite Casa Real Orden de Hohenzollern Cruz de Hierro Primera y Segunda Clase |
Otro trabajo | Comandante de combate nocturno en la Segunda Guerra Mundial |
Vida temprana
Heinrich Bongartz nació en Gelsenkirchen , Westfalia, el 31 de enero de 1892. En la vida civil, Bongartz fue maestro de escuela. [1] [2] Llegó al servicio aéreo alemán después de alistarse en el 16º Regimiento de Infantería en agosto de 1914, transferirse al 13º Regimiento de Infantería como Sturmoffizier y ver acción en la Batalla de Verdún . [2] Fue transferido al Luftstreitkräfte (Servicio Aéreo Alemán) para entrenamiento de pilotos con Flieger-Abteilung (Destacamento de Voladores) 5 y fue nombrado Leutnant en marzo de 1916. [2] Al graduarse, fue destinado a una unidad de reconocimiento, Kampfgeschwader (Ala de bombardero táctico) 5. [3] A partir de ahí, tuvo una gira de corta duración con Kampfstaffel (Escuadrón de bombarderos tácticos) 27; una unidad que pronto sería refundida como Schutzstaffel (Escuadrón de Protección) 8. Bongartz fue finalmente asignado a volar aviones de combate con Royal Prussian Jagdstaffel 36 en abril de 1917. [2]
Servicio como piloto de combate
Su éxito inicial como piloto de combate se produjo durante el abril sangriento , llamado así debido a las graves pérdidas sufridas por el Royal Flying Corps. Bongartz contribuyó al derramamiento de sangre británico al obtener cuatro victorias durante abril: un Spad VII , un Caudron y un par de globos de observación . Se convirtió en un as el 2 de mayo. [1] [2]
Las victorias en solitario tercera, cuarta y sexta a octava de Bongartz se produjeron sobre globos , y el resto de sus victorias fueron sobre aviones. Acumuló víctimas a un ritmo constante cuando anotó, con un día de triple victoria el 31 de octubre y tres días en los que derribó dos aviones enemigos. [1] [2]
El 12 de julio de 1917 derribó el número 11; a estas alturas, su galantería aérea le había valido las dos clases de la Cruz de Hierro . Al día siguiente, Bongartz fue herido por primera vez, la primera de las cinco heridas que recibiría durante la guerra. [4] Posiblemente a causa de esta herida, no volvió a marcar hasta el 26 de septiembre. También en septiembre de 1917, logró el mando de Jasta 36. [5] En octubre, anotó ocho veces, elevando su cuenta a 20. En noviembre de 1917, fue herido de nuevo, pero logró derribar otros cinco aviones enemigos, con uno más sin confirmar. El 24 de noviembre de 1917, recibió la Orden de la Casa Real de Hohenzollern . [2]
El 23 de diciembre de 1917, se le otorgó personalmente la Pour le Mérite por Kaiser Wilhelm II . [2] Con dos victorias en diciembre, una en enero y dos el 5 de febrero de 1918, había alcanzado un total de 30 victorias confirmadas. [1] [2] Sus dos últimas victorias llegaron el 27 de marzo. El 30 de marzo de 1918 fue abatido por fuego antiaéreo. Él resultó herido y su avión resultó dañado. [5]
El 25 de abril de 1918 volvió a ser herido. Sin embargo, el día 29, se enfrentó a varios aviones de la Royal Air Force del Escuadrón No. 74 sin ayuda de nadie. Bongartz tenía nada menos que al capitán Mick Mannock en su cola, mientras que el capitán CB Glynn hizo un pase directo al as alemán. [5] Entre las balas que acribillaron al Fokker Dr.1 Triplane de Bongartz se encontraba una que lo alcanzó en la sien izquierda, le sacó el ojo izquierdo y se le clavó en la nariz, obstruyendo su respiración. Giró casi al suelo antes de dominar su dolor y recuperar el control. A pesar del dolor insoportable y la semiconsciencia, logró un aterrizaje forzoso cerca de Kemmel Hill , pero volcó su avión. Se arrastró por debajo de él y todavía tuvo la presencia de ánimo para comprobar los daños de su avión y hacer una reverencia a sus rescatistas y presentarse a sí mismo. Un rescatador de infantería alemán notó lo grotesco del globo ocular que colgaba de la mejilla de Bongartz durante la reverencia. Comentó sobre su herida: "Sí, sí, todos tomamos nuestro turno". [5]
Fue el final de la guerra tanto para Bongartz como para su avión. Su ceguera parcial y la pérdida de percepción de la profundidad terminaron con la guerra de Bongartz, pero no con su carrera en la aviación. [6] El avión, tan mal disparado que tenía 28 agujeros de bala solo en el capó, fue desguazado. [ cita requerida ]
Después de recuperarse de su herida, se convirtió en el comandante del Centro de Pruebas de Aeronaves en Aldershof. Mientras se desempeñaba como piloto de pruebas allí, escribió un informe sobre el prototipo de caza Dornier-Zeppelin DI , que fue el primer avión en usar una estructura de caja de torsión / piel estresada. La estimación de Bongartz fue: "No posee las características de un luchador moderno. Alerones demasiado pesados". Sin embargo, la ingeniería originada por Claudius Dornier todavía está en uso hoy. [ cita requerida ]
Entre las guerras
Una vez que terminó la guerra, se desempeñó como Director de posguerra de la Inspección de Aviones Alemana. Después de ayudar a desactivar el servicio aéreo en el que había servido con tanta valentía, pasó a luchar contra los espartaquistas que intentaban derrocar al gobierno alemán. La herida en la pierna que sufrió en esta pelea finalmente terminó con su carrera militar. [1] [2]
En enero de 1921, se estrelló mientras volaba en un vuelo de exhibición y resultó herido una vez más, pero no dejó que eso le impidiera volar. [2]
Más tarde en la vida, se convirtió en el Director de Comercio Aéreo Alemán. [2] Su libro Luftmacht Deutschland se publicó en 1941. [7]
Segunda Guerra Mundial y más allá
Durante la Segunda Guerra Mundial, originalmente se desempeñó como Oberstleutnant en suministro durante 1941 a 1942 en Pleskau en el Frente Oriental . [ cita requerida ] 1943 lo encontró como comandante de caza nocturno en Grove en Dinamarca. [ cita requerida ] En 1944, se transfirió al mando de los esfuerzos de combate nocturno en Finlandia. Se transfirió una vez más y sirvió hasta el final de la guerra. [ cita requerida ]
Sobrevivió a la Segunda Guerra Mundial, solo para morir de un ataque al corazón el 23 de enero de 1946, [8] mientras estaba en Rheinberg . [2]
Citas en línea
- ^ a b c d e f "Heinrich Bongartz" . www.theaerodrome.com . Consultado el 25 de julio de 2009 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m Franks et al 1993, págs. 81–82.
- ^ Nota: KG 5 estaba directamente subordinado al Comando Supremo del Ejército Alemán.
- ^ Nota: Las regulaciones del ejército alemán preveían la concesión de la Insignia de Herida de Plata por haber sido herido tres o más veces. También autorizó el premio de Oro por una herida desfigurante. Sin embargo, no hay registro de que Bongartz haya recibido una Insignia de Herida. Consulte la página web correspondiente en el sitio web del Aeródromo http://www.theaerodrome.com/medals/germany/wb.php Consultado el 9 de enero de 2013.
- ↑ a b c d Franks, VanWyngarden 2001, págs. 87–88.
- ^ "Bongartz, Heinrich (1892-1946)" . www.westernfrontassociation.com . Consultado el 25 de julio de 2009 .[ enlace muerto ]
- ^ Google books [1] Consultado el 12 de noviembre de 2020.
- ^ Ases que revienta globos de la Primera Guerra Mundial . pag. 47.
Referencias
- Franks, Norman ; Bailey, Frank W .; Invitado, Russell. Por encima de las líneas: los ases y las unidades de combate del servicio aéreo alemán, el servicio aéreo naval y el cuerpo de marines de Flandes, 1914-1918 . Grub Street, 1993. ISBN 0-948817-73-9 , ISBN 978-0-948817-73-1 .
- Franks, Norman (2000). Ases Albatros de la Primera Guerra Mundial . Avión Osprey de los Ases # 32. Editorial Osprey. ISBN 978-1-85532-960-7.
- Franks, Norman; Van Wyngarden, Greg (2001). Fokker Dr I Ases de la Primera Guerra Mundial . Avión Osprey de los Ases # 40. Editorial Osprey. ISBN 978-1-84176-223-4.
- Guttman, Jon (2005). Ases que revientan los globos de la Primera Guerra Mundial . Avión Osprey de los Ases # 66. Editorial Osprey. ISBN 978-1-84176-877-9.
- Franks, Norman (2004). Jasta Boelcke . Londres: Grub Street. ISBN 978-1-904010-76-0.