Ferrocarril del Hejaz

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Ferrocarril del Hejaz
Estación de tren de Hejaz en Damasco , el punto de partida original del ferrocarril.
Descripción general
Otros nombres)	Ferrocarril de Hedjaz
Lugar	Sur de Siria , Jordania , norte de Arabia Saudita
Termini	Medina de Damasco
Servicio
Operador (es)	HJR CFH
Historia
Abrió	1908 ( 1908 )
Cerrado	1920 ( 1920 )
Técnico
Longitud de la pista	1.320 km (820 millas)
Ancho de vía	1.050 mm ( 3 pies  5+11 / 32  en)
Radio mínimo	100 m (328 pies)
Inclinación máxima	1,8 ‰ (0,18 % )
El ferrocarril en 1908

SLM en Suiza construyó una clase de diez locomotoras 2-8-0 para el ferrocarril de Hejaz en 1912, numeradas 87–96. Posteriormente se volvieron a numerar 150-159. Varios fueron capturados en 1918 por las fuerzas británicas y del Imperio o transferidos en 1927 a Palestine Railways , que se había apoderado de la rama del Valle de Jezreel del ferrocarril de Hejaz en 1920. 153 (antes 90) fueron transferidos en 1927 y se muestra en el ferrocarril del Valle de Jezreel en 1946 .

v t mi Ferrocarril del Hejaz
Leyenda
Línea principal
km -6,0 Damasco –Kanawat 1906 extensión 0.0 Damasco-Cadem Obras Damasco-Cadem– Halep a Qatara 20,8 Kiswe 30,5 Deir Ali 49,7 Mismiya 62,6 Gbagbageb 69,1 Khabab 77,8 Mahadsha 84,6 Shaqra 91,2 Esra anteriormente 600 mm de estrecho calibre a as-Suwayda 1,06.1 Khirbet al-Ghazaleh Ferrocarril del valle de Jezreel a Haifa 1,23.0 Daraa Ghares 128,6 a Bosra 135,7 Nasib Carretera Ammán-Damasco Siria Jordán frontera 140,1 Dschabir 161,7 Mafraq 185,3 Chirbet us-Samra Carretera Ammán-Damasco 1 94,0 Salis Refinería IPC 202,7 Az-Zarqa 222,4 Amman ( Ferrocarril museo ) Viaducto de Jesin 234.0 Qasr túnel 248,8 Lubin Amman – Airport Road 259,7 Dshisa 278,7 Daba'a 295,2 Chan uz-Zibib 309,3 Suaka 326,2 Qatrana wye 348,4 Menzil cruce Mina de fosfato abiad M45 367,1 Faraifa Wadi el-Hassa mina de fosfato 377,8 Al-Hassa 397,4 Dschiruf ed-Derwish 422,7 Anese a Hischech 440,5 Wadu Dshardum cruce a Naqb Ashtar 458,8 Ma'an 475.0 Gadir al-Hadsh 487,0 Shedija cruce 491,0 Abu Tarafa 500,0 Esch-Schifia 508,0 Fassua 514,2 Aqaba el-Hedschasije (Hattyia) 519,7 Batn al-Ghul 522,5 a Aqaba 545 .0 Tel esh-Sham 572 .0 Mudawarra Jordán Arabia Saudita frontera 591 .0 Kalaat Amara 610 .0 Sat ul-Hadsch 635 .0 Bir Hermas 654 .0 El-Hazim 667 .0 Makhtab 692 .0 Tabuk 737 .0 Sahr ul -hul 743 .0 Dar ul-Hadsh 753 .0 Mustabka 757 .0 Al-Achdar 773 .0 Chamis 794,4 No dijiste 830 .0 Al-Muadhem / Muassam 855 .0 Khism Sana'a / Hachim Sana 883 .0 Al-Muteli 885 .0 Dar al-Hamra 904 .0 Mutali 912 .0 Abu Taka 938 .0 Al-Muzhim 946 .0 Mabrakat al-Naka 958 .0 Meda'in Saleh obras y museo 983 .0 Al-Ula 1,048 .0 Zumrud / Sumruk 1,079 .0 Bir Jehid 1,144 .0 Hedia 1.166,3 Dsheda 1,176 .0 Abu al-Na'am 1.194,5 Stabl Antar 1,245 .0 Bir Nassif 1.290,5 Bir Abu Jabir / Muhid 1,309 .0 Hafirah 1.315,5 Bir Osman 1.320,5 Medina 1,322 .0 Ciudadela de Medina km

El Hejaz (o Hedjaz o Hijaz ) de ferrocarril ( turco : Hicaz Demiryolu , francés : Chemin de fer du Hedjaz ^{[1] [2]} ) era un ferrocarril de vía estrecha ( 1,050 mm  / 3 pies  5+11 ⁄ 32  de ancho de vía) que iba deDamascoaMedina, a través de laregión deHejazen la actualArabia Saudita, conun ramal a Haifaen elmar Mediterráneo. Formaba parte de laredferroviaria otomanay el objetivo original era extender la línea desde laterminal HaydarpaşaenKadikoymás allá deDamascohasta la ciudad santa deLa Meca. Sin embargo, la construcción se interrumpió debido al estallido de laPrimera Guerra Mundial, y no llegó más allá deMedina., A 400 kilómetros (250 millas) de La Meca. La sección completada de Damasco a Medina fue de 1.300 kilómetros (810 millas).

El propósito principal del ferrocarril era establecer una conexión entre Estambul , la capital del Imperio Otomano y la sede del Califato Islámico , y Hejaz en Arabia , el sitio de los santuarios más sagrados del Islam y la ciudad santa de La Meca, el destino. de la peregrinación anual del Hajj . Otra razón importante fue mejorar la integración económica y política de las distantes provincias árabes en el estado otomano y facilitar el transporte de fuerzas militares.

Historia

Mapa que muestra los ferrocarriles otomanos en vísperas de la Primera Guerra Mundial

Picos de ferrocarril del antiguo ferrocarril del valle de Jezreel (parte del ferrocarril de Hejaz), que se encuentran cerca de Kfar Baruch

Construcción

Los ferrocarriles estaban experimentando un auge de la construcción a fines de la década de 1860, y la región de Hejaz era una de las muchas áreas para la especulación. La primera propuesta de este tipo involucró un ferrocarril que se extendía desde Damasco hasta el Mar Rojo . Sin embargo, este plan pronto fracasó, ya que el Emir de La Meca planteó objeciones con respecto a la sostenibilidad de su propio proyecto de transporte de camellos en caso de que se construyera la línea. ^[3] La participación otomana en la creación de un ferrocarril comenzó con el coronel Ahmed Reshid Pasha, quien, después de inspeccionar la región en una expedición a Yemen en 1871-1873, concluyó que el único medio de transporte viable para los soldados otomanos que viajaban allí era el ferrocarril. . Otros oficiales otomanos, como Osman Nuri Pasha, también ofreció propuestas para un ferrocarril en el Hejaz, argumentando su necesidad si se quería mantener la seguridad en la región árabe. ^[4]

Muchos en todo el mundo no creían que el Imperio Otomano pudiera financiar un proyecto de este tipo: se estimó que el ferrocarril costaría alrededor de 4 millones de liras turcas , una parte considerable del presupuesto. El Ziraat Bankasi , un banco estatal que sirvió a los intereses agrícolas en el Imperio Otomano, proporcionó un préstamo inicial de 100.000 liras en 1900. Este préstamo inicial permitió que el proyecto comenzara más tarde ese mismo año. Abdulhamid II pidió a todos los musulmanes del mundo que hicieran donaciones para la construcción del ferrocarril de Hejaz. ^[5] El proyecto había adquirido un nuevo significado. El ferrocarril no solo debía considerarse una característica militar importante para la región, sino que también era un símbolo religioso. Los hajis , peregrinos que se dirigían a la ciudad santa de La Meca , a menudo no llegaban a su destino cuando viajaban por la ruta del Hejaz. Incapaz de lidiar con las duras condiciones montañosas, hasta el 20% de los hajis murieron en el camino. ^[4] Abdulhamid insistió en que el ferrocarril es un símbolo del poder y la solidaridad musulmanes: esta línea de ferrocarril facilitaría la peregrinación religiosa no solo para los otomanos, sino para todos los musulmanes. Como resultado, no se aceptaron inversiones extranjeras en el proyecto. La Comisión de Donaciones se estableció para organizar los fondos de manera eficaz y se entregaron medallones a los donantes. A pesar de los esfuerzos de propaganda, como las tarjetas de felicitación ferroviarias, solo 1 de cada 10 donaciones provino de musulmanes fuera del Imperio Otomano. Sin embargo, uno de estos donantes fue Muhammad Inshaullah, un adinerado editor del periódico Punjab i. Ayudó a establecer el Comité Central de Ferrocarriles de Hejaz. ^[4]

El acceso a los recursos fue un obstáculo importante durante la construcción del ferrocarril de Hejaz. El agua, el combustible y la mano de obra eran particularmente difíciles de encontrar en los lugares más remotos del Hejaz. En las áreas deshabitadas, el transporte en camello se empleó no solo para el agua, sino también para alimentos y materiales de construcción. El combustible, principalmente en forma de carbón, se traía de los países vecinos y se almacenaba en Haifa y Damasco.. El trabajo fue sin duda el mayor obstáculo en la construcción del ferrocarril. En las zonas más pobladas, gran parte del trabajo lo realizaban colonos locales y musulmanes de la zona, que estaban legalmente obligados a prestar sus manos a la construcción. Este trabajo forzoso se empleó en gran medida en los traicioneros esfuerzos de excavación involucrados en la construcción de ferrocarriles. En las zonas más remotas a las que llegaría el ferrocarril, se utilizó una solución más novedosa. Gran parte de este trabajo fue completado por tropas ferroviarias de soldados, que a cambio de su trabajo ferroviario, estaban exentos de un tercio de su servicio militar. ^[4] A medida que la vía férrea atravesaba un terreno traicionero, se tuvieron que construir muchos puentes y pasos elevados. Dado que el acceso al hormigón era limitado, muchos de estos pasos elevados estaban hechos de piedra tallada y se mantienen hasta el día de hoy.

El emir Hussein bin Ali, Sharif de La Meca, veía el ferrocarril como una amenaza para la soberanía árabe , ya que proporcionaba a los otomanos un fácil acceso a sus guarniciones en Hejaz, Asir y Yemen. Desde sus inicios, el ferrocarril fue blanco de ataques de tribus árabes locales. Estos nunca fueron particularmente exitosos, pero los turcos tampoco pudieron controlar áreas de más de una milla o así a ambos lados de la línea. Debido a la costumbre de los lugareños de tirar de traviesas de madera para alimentar sus fogatas, algunas secciones de la pista se colocaron sobre traviesas de hierro.

En septiembre de 1907, mientras las multitudes celebraban el ferrocarril que llegaba a la estación de Al-'Ula, una rebelión organizada por la tribu de Harb amenazó con detener el progreso. Los rebeldes se opusieron a que el ferrocarril se extendiera hasta La Meca; temían perder su sustento cuando el transporte en camello se volviera obsoleto. ^[6] Abdulhamid decidió más tarde que el ferrocarril sólo llegaría hasta Medina . ^[4]

Bajo la supervisión del ingeniero jefe Mouktar Bey, el ferrocarril llegó a Medina el 1 de septiembre de 1908, aniversario de la adhesión del sultán. ^[7] Sin embargo, se tuvieron que hacer muchos compromisos para terminar en esta fecha, con algunas secciones de la pista colocadas en terraplenes temporales a través de wadis . En 1913 se inauguró la estación de tren de Hejaz en el centro de Damasco como punto de partida de la línea.

Primera Guerra Mundial

Para alimentar locomotoras que operaban en el ferrocarril durante la Primera Guerra Mundial , el ejército alemán produjo petróleo de esquisto del depósito de esquisto bituminoso de Yarmouk . ^{[8] [9]} Los turcos construyeron un ferrocarril militar desde la línea de Hejaz a Beerseba , inaugurado el 30 de octubre de 1915. ^[10]

La línea de Hejaz fue atacada y dañada repetidamente, particularmente durante la Revuelta Árabe , cuando los trenes otomanos fueron emboscados por la fuerza guerrillera dirigida por TE Lawrence .

• El 26 de marzo de 1917, TE Lawrence (conocido como Lawrence de Arabia) dirigió un ataque a la estación Aba el Naam, tomando 30 prisioneros e infligiendo 70 bajas a la guarnición. Continuó diciendo: "El tráfico se detuvo durante tres días de reparación e investigación. Así que no fallamos del todo". ^[11]

• En mayo de 1917, los bombarderos británicos lanzaron bombas sobre la estación Al-'Ula . En julio de 1917, Stewart Newcombe, un ingeniero británico y socio de Lawrence, conspiró con las fuerzas de los ejércitos egipcio e indio para sabotear el ferrocarril. La estación de Al-Akhdhar fue atacada y 20 soldados turcos fueron capturados. ^[12]

• En octubre de 1917, el bastión otomano de Tabuk cayó ante los rebeldes árabes. La estación de Abu-Anna'em también fue capturada.

• En noviembre de 1917, Sharif Abdullah y la tribu de Harb atacaron la estación de Al-Bwair y destruyeron dos locomotoras.

• En diciembre de 1917, un grupo de hombres liderados por Ibn Ghusiab descarriló un tren en la línea al sur de Tabuk. ^[13]

Con la revuelta árabe y la disolución del Imperio Otomano , no estaba claro a quién pertenecería el ferrocarril. El área se dividió entre británicos y franceses, ambos deseosos de asumir el control. Sin embargo, tras años de mantenimiento descuidado, muchas secciones de la vía cayeron en mal estado; el ferrocarril fue abandonado efectivamente en 1920. En 1924, cuando Ibn Saud tomó el control de la península, los planes para reactivar el ferrocarril ya no estaban en la agenda.

Segunda Guerra Mundial

En la Segunda Guerra Mundial , la Línea Samakh (de Haifa a Deraa en la frontera siria y a Damasco) fue operada para las fuerzas aliadas por el Grupo Ferroviario de Nueva Zelanda 17th ROC, desde Afula (con talleres en Deraa y Haifa). Las locomotoras eran modelos Borsig de 1914 y Hartmann de 1917 de Alemania. La línea, que había sido operada por los franceses de Vichy, estaba en mal estado. Los trenes sobre la sección empinada entre Samakh (ahora Ma'agan) y Derea tenían un máximo de 230 toneladas, con 1,000 toneladas movidas en 24 horas. El grupo también corrió 60 millas (95 km) de ramales, incluyendo Afula a Tulkarm. ^[14]

La década de 1960

El ferrocarril al sur de la moderna frontera entre Jordania y Arabia Saudita permaneció cerrado después de la caída del Imperio Otomano en 1920. Se intentó reconstruirlo a mediados de la década de 1960, pero luego se abandonó debido a la Guerra de los Seis Días en 1967. ^{[ 15]}

Estado actual

Dos tramos conectados del ferrocarril de Hejaz están en servicio:

• desde Amman en Jordania a Damasco en Siria , como el Ferrocarril Hedjaz Jordan ^[16] , y
• desde las minas de fosfato cerca de Ma'an hasta el Golfo de Aqaba , como el Chemin de Fer de Hedjaz Syrie , o el Ferrocarril de Aqaba

Los trabajadores del ferrocarril han restaurado muchas de las locomotoras originales: hay nueve locomotoras de vapor en Siria y siete en Jordania en funcionamiento. Desde la adhesión del rey Abdullah II , las relaciones entre Jordania y Siria han mejorado, lo que ha provocado un resurgimiento del interés por el ferrocarril. El tren sale de la estación de Qadam en las afueras de Damasco, no de la estación de Hejaz, que cerró en 2004, a la espera de un importante proyecto de desarrollo comercial. El 4 de febrero de 2009, el Ministro de Transporte de Turquía, Binali Yildirim, dijo en Riad con respecto a los planes para reconstruir la línea ferroviaria: ^[17]

El plan prevé la restauración y modernización de la línea ferroviaria por parte del gobierno turco dentro de su territorio, mientras que pide a Siria y Jordania que reconstruyan sus tramos de línea.
…
En el lado saudí, tienen un plan ambicioso para poner en marcha proyectos ferroviarios,
…

Entonces, cuando estos cuatro países (Turquía, Jordania, Siria y Arabia Saudita) se unan, se completará todo el proyecto.

Las pequeñas secciones no operativas de la vía férrea, los edificios y el material rodante todavía se conservan como atracciones turísticas en Arabia Saudita, incluida la Medina Terminus, restaurada en 2005 con vías férreas y cobertizo para locomotoras. Sin embargo, el antiguo puente ferroviario sobre el valle de Aqiq fue demolido en 2005 debido a los daños causados ​​por las fuertes lluvias del año anterior. ^{[18] [19]} Los trenes destruidos durante la revuelta árabe de 1916-1918 todavía se pueden ver donde cayeron.

Israel Railways reconstruyó parcialmente la extinta extensión de Haifa, el ferrocarril del Valle de Jezreel , utilizando ancho estándar , con la posibilidad de extenderlo algún día a Irbid en Jordania. La línea reconstruida se abrió desde Haifa a Beit She'an en octubre de 2016.

En 2009, el Ministerio de Transporte de Jordania propuso una red ferroviaria de 990 millas (1590 km) de US $ 5 mil millones, cuya construcción podría comenzar en el primer trimestre de 2012. La red planificada proporcionaría enlaces ferroviarios de carga desde Jordania a Siria, Arabia Saudita y Irak. Las conexiones ferroviarias de pasajeros podrían extenderse al Líbano, Turquía y más allá. El gobierno, que financiará parte del proyecto, está solicitando licitaciones de empresas privadas para aumentar el resto del costo del proyecto.

En 2008, el "museo del material rodante del ferrocarril Al-Hejaz" se inauguró en la estación Khadam de Damasco después de importantes renovaciones para una exposición de las locomotoras. Los trenes salen de la estación de Khadam a pedido (generalmente de grupos alemanes, británicos o suizos). La parte norte de la pista Zabadani ya no es accesible. Hay un pequeño museo ferroviario en la estación de Mada'in Saleh ^[20] y un proyecto más grande en el " Museo Ferroviario Hejaz " en Medina, que se inauguró en 2006. ^[21]

En noviembre de 2018, Middle East Monitor reveló los planes conjuntos de Arabia Saudita e Israel para reactivar el ferrocarril de Haifa a Riad . ^[22]

Galería de imágenes

• Una moneda que conmemora la inauguración de la estación Ma'an del ferrocarril de Hejaz.

• Reparación del ferrocarril cerca de Ma'an 1918

• Locomotora de vapor Krauss 1902 conservada no  10 en el Museo del Ferrocarril de Israel

• Monumento que conmemora la inauguración de la estación de tren de Turquía en Haifa , Israel

• Tren de fosfato vacío en la estación Ram, procedente de Aqaba , Jordania

• Antigua vía de tren al norte de Wadi Rum

Ver también

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el ferrocarril de Hejaz .

• Ferrocarril Internacional Arab Mashreq
• Ferrocarril de alta velocidad Haramain
• Calibres similares
• Transporte en Jordania
• Transporte en la Liga Árabe

Referencias

1. "Chemin de fer du Hedjaz" . www.visitsaudi.com (en francés).
2. Bonin, Charles-Eudes (1909). "Le Chemin de Fer du Hedjaz" . Annales de Géographie . 18 (102): 416–432. doi : 10.3406 / geo.1909.2496 . ISSN 0003-4010 . JSTOR 23440146 .  
3. Yurtoglu, Nadir. "Türk Standartları Enstitüsünün (TSE) Kuruluşu Bağlamında Türkiye'de Standardizasyon Politikaları (1923-1960)" [Políticas de normalización en Turquía en el contexto de la Fundación de la Institución de Normalización Turca (TSE) (1923-1960)]. Estudios de Historia (en turco). 10 : 241-264. doi : 10.9737 / hist.2018.658 .
4. Özyüksel, Murat (2016).El ferrocarril de Hejaz y el Imperio Otomano: modernidad, industrialización y decadencia otomana. Estudios de Oriente Medio. doi : 10.1080 / 00263206.2016.1209491 . S2CID  151393075 .
5. "Ferrocarril de Hijaz" .
6. Yurtoglu, Nadir. "Türk Standartları Enstitüsünün (TSE) Kuruluşu Bağlamında Türkiye'de Standardizasyon Politikaları (1923-1960)" [Políticas de normalización en Turquía en el contexto de la Fundación de la Institución de Normalización Turca (TSE) (1923-1960)]. Estudios de Historia (en turco). 10 . doi : 10.9737 / hist.2018.658 .
7. Cole, Beverly (2011). Trenes . Potsdam, Alemania: HFUllmann. pag. 127. ISBN 978-3-8480-0516-1.
8. Alali, Jamal (7 de noviembre de 2006). Jordan Oil Shale, disponibilidad, distribución y oportunidad de inversión (PDF) . Amman , Jordania : Conferencia Internacional de Esquisto bituminoso. Archivado desde el original (PDF) el 27 de mayo de 2008 . Consultado el 25 de octubre de 2008 .
9. Hamarneh, Yousef; Alali, Jamal; Sawaged, Suzan (2006). "Desarrollo de recursos de esquisto bituminoso en Jordania" (PDF) . Amman: Autoridad de Recursos Naturales de Jordania . Consultado el 25 de octubre de 2008 . ^{[ enlace muerto permanente ]}
10. Cotterell, Paul (1986). "Capítulo 3". Los ferrocarriles de Palestina e Israel . Abingdon, Reino Unido: Tourret Publishing. págs. 14–31. ISBN 0-905878-04-3.
11. Lawrence, TE (1935). Siete pilares de la sabiduría . Garden City: Doubleday, Doran & Company, Inc. págs.  198–203 .
12. Yardley, Michael (2000). TE Lawrence: una biografía . Prensa de Cooper Square.
13. Centro, Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO. "Ferrocarril del Hejaz" .
14. Judd, Brendon The Desert Railway: The New Zealand Railway Group en el norte de África y Oriente Medio durante la Segunda Guerra Mundial (2003, 2004 Auckland, Penguin) ISBN 0-14-301915-5 
15. "Ferrocarril de Hejaz está siendo reconstruido para llevar musulmanes a ciudades santas" . Leyendo Eagle . 12 de diciembre de 1965.
16. "Cómo viajar en tren de Londres a Jordania - Damasco-Amman en tren" . www.seat61.com .
17. Artículo Reino, Turquía decide restaurar el histórico ferrocarril de Hejaz en Arab News para el jueves 5 de febrero de 2009
18. Artículo El municipio de Madinah arrasa el puente ferroviario de Hijaz en Arab News del miércoles 31 de agosto de 2005.
19. Sitio con una imagen Archivado el 1 de julio de 2007 en la Wayback Machine del puente dañado y la estación de Medina antes de la restauración, entre otros.
20. Artículo Move en marcha para restaurar la estación de tren de Madain Saleh en Arab News del jueves 22 de junio de 2006
21. Artículo Museo ferroviario de Hejaz inaugurado Archivado el 9 de junio de 2009 en la Wayback Machine en el Arab News del sábado 21 de enero de 2006
22. "Israel-Arabia se prepara para el enlace ferroviario" . Monitor de Oriente Medio . 19 de junio de 2018 . Consultado el 9 de noviembre de 2018 .

Lectura adicional

• Tourret, R. (1989). Ferrocarril de Hedjaz . Editorial Tourret. ISBN 0-905878-05-1.
• Nicholson, James (2005). El ferrocarril de Hejaz . Editores Stacey International. ISBN 1-900988-81-X.
• Judd, Brendon The Desert Railway: The New Zealand Railway Group en el norte de África y Oriente Medio durante la Segunda Guerra Mundial (2003, 2004 Auckland, Penguin) ISBN 0-14-301915-5 

Enlaces externos

• Cuatro podcasts sobre el ferrocarril de Hejaz del servicio BBC World
• fotos y reportaje del diario de viaje en la sección saudita del ferrocarril de Hejaz
• BBC: "Un pedazo de la historia del ferrocarril"
• BBC: "El ferrocarril del peregrino vuelve a la normalidad"
• http://www.hejaz-railroad.info/Galerie.html
• Muchas fotos de las estaciones de tren de Hidjaz de un viaje de 2008 a través de Siria
• Extenso sitio web sobre el ferrocarril de Hejaz
• Puentes ferroviarios del río Yarmuk , fotografías aéreas de 1933. Archivo Fotográfico Aéreo de Arqueología en el Medio Oriente / Archivos Nacionales, Londres.
• Superposición del ferrocarril Hejaz en Google Maps