Motor Chrysler Hemi-6
El motor Chrysler Hemi-6 es una familia de motores de gasolina de seis cilindros en línea producidos por Chrysler Australia en tres cilindradas y múltiples configuraciones. Los motores Hemi-6 se instalaron en los Chrysler Valiants del mercado australiano desde 1970 hasta 1981. También se instalaron en las variantes estrechamente relacionadas de los Valiants, el Chrysler VIP , el Chrysler de Chrysler y el Valiant Charger .
Chrysler Corporation en los EE. UU. Había estado trabajando desde 1966 en un motor de 6 cilindros en línea, llamado motor D, para reemplazar el Slant 6 (motor G) en las camionetas Dodge , pero abandonó el esfuerzo después de que se construyeron los prototipos. Este fue el primer diseño de motor de hierro fundido de pared delgada (liviano) de Chrysler. Chrysler Australia quería un nuevo motor de seis cilindros para usar en el Chrysler Valiant australiano , por lo que Chrysler USA envió un motor prototipo a los ingenieros de Chrysler Australia para que continuaran desarrollando el motor D. La primera variante de 245 pulgadas cúbicas (4.0 L) fue lanzada para el año modelo 1970 en el modelo VG Valiant.
En un gran golpe para la compañía, la agencia de publicidad de Chrysler Australia, Young & Rubicam Advertising Agency en Adelaide , Australia del Sur , aseguró los servicios del piloto de carreras británico Stirling Moss para promover el nuevo Hemi-6 4.0 L (245 pulgadas cúbicas) en 1969. La agencia logró llevar a Moss a Adelaide en secreto para la campaña publicitaria, sorprendiendo a los ejecutivos de Chrysler Australia. La empresa matriz de Young & Rubicam también fue la agencia de publicidad de Chrysler Corporation en los EE. UU.
El Hemi-6 es un OHV de varilla de empuje ( motor de válvulas en cabeza ), con cámaras de combustión que comprenden aproximadamente el 35% de la parte superior del globo. Esto crea lo que se conoce como una cámara de forma semiesférica baja . De esta manera, el apodo "Hemi" se usó para el mismo tipo de prestigio de marketing que los motores Hemi V8 de Chrysler de las décadas de 1950 y 1970 .
Las válvulas Hemi-6 tienen un ángulo de separación (extendido) de 18 grados (ángulo incluido) a lo largo del eje del cigüeñal , y las válvulas de admisión son tan grandes como 1.96 in (50 mm). Las 6 válvulas de admisión y las 6 de escape se abren ligeramente una hacia la otra y alejándose de la pared del cilindro, lo que da como resultado una menor "protección" de las válvulas y un mayor potencial de flujo de aire. Además, ambas válvulas están ligeramente inclinadas a través del eje del cigüeñal, similar a una cámara de "cuña" convencional. La culata no tiene un diseño de flujo cruzado, lo que significa que los 6 puertos de admisión y 6 de escape están en el mismo lado del motor (el lado izquierdo, del pasajero australiano y británico).
A diferencia de los motores hemi V8 contemporáneos de Chrysler, los balancines del Hemi-6 están montados en espárragos individuales (similar al V8 de "bloque grande" de Chevrolet), en lugar de en 2 ejes de balancines separados como en todos los Hemis 1951-58: Dodge, DeSoto, Imperial y Chrysler "Firepower" y 1964-1971 Plymouth y Dodge 426 V8.
