El Citroën CX es un gran automóvil ejecutivo con motor delantero y tracción delantera fabricado y comercializado por Citroën de 1974 a 1991. Los modelos de producción tomaron la forma de un sedán fastback de cuatro puertas , una camioneta (familiar) y una larga - limusina fastback con distancia entre ejes . El CX es conocido por su sistema de suspensión autonivelante hidroneumático y su bajo coeficiente de resistencia, subrayado por su placa de identificación CX , que hace referencia al símbolo de aerodinámica.para el coeficiente de arrastre .
Citroën CX | |
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Descripción general | |
Fabricante | Citroën |
Producción | 1974-1991 |
Montaje | Aulnay-sous-Bois , Francia [1] Arica , Chile Vigo , España Mangualde , Portugal Koper , Yugoslavia [2] |
Diseñador | Robert Opron Geoff Matthews (actualización de la Serie 2) |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche mediano de lujo / ejecutivo ( E ) |
Tipo de cuerpo | 4 puertas fastback de 4 puertas fastback larga distancia entre ejes de 5 puertas ruptura (raíces) |
Diseño | Motor delantero transversal, tracción delantera |
Tren motriz | |
Motor | 2.0L I4 2.2L I4 2.3L I4 2.4L I4 2.5L Diésel I4 |
Transmisión | 5 velocidades manual de 4 velocidades manual de 3 velocidades automática de 3 velocidades semi-automática |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.845 mm (112,0 pulgadas) [3] |
Largo | 4.666 mm (183,7 pulgadas) [3] |
Ancho | 1.730 mm (68,1 pulgadas) [3] |
Altura | 1.360 mm (53,5 pulgadas) [3] |
Peso en vacío | 1.265–1.520 kg (2.789–3.351 libras) |
Cronología | |
Predecesor | Citroën DS |
Sucesor | Citroën XM |
Votado como el Coche del Año en Europa en 1975 , el CX ha sido descrito por algunos entusiastas como el último " Citroën real " antes de que Peugeot tomara el control de la compañía en 1976. [4] [5] El CX fue también el último modelo exitoso del modelo. Era del "gran Citroën", que se remonta a 1934. [6]
Historia
El CX se presentó en el Salón del Automóvil de París de 1974 . Citroën no pudo programar la producción del automóvil con volante a la derecha hasta bien entrado 1975. [7] El CX fue inicialmente un gran éxito en Europa, con más de 132.000 producidos en 1978. Encontró clientes más allá de la base de clientes leales de DS y utilizó la tecnología del automóvil de lujo personal Grand Touring avanzado de Citroën , el SM . A diferencia de sus principales competidores, el CX no tenía distribución mundial ; el costo de desarrollo y las mejoras debían cubrirse con una base de ventas geográficamente pequeña. Según Driving & Motoring Month [8], el CX "proporciona un conjunto de soluciones sorprendentemente inteligentes a los problemas de automoción modernos". [9]
Diseño
Las líneas fluidas del CX y el Kammback nítido fueron diseñados por el estilista de automóviles Robert Opron , que se asemeja a su precursor, el GS . Citroën había estado usando un túnel de viento durante muchos años, y el CX fue diseñado para funcionar bien en resistencia aerodinámica , con un bajo coeficiente de resistencia de 0.36. De hecho, el nombre del automóvil de CX es para referirse al término francés para el coeficiente de arrastre, o coeficiente ('C') a lo largo del eje X ('x', es el longitudinal).
Mecánicamente, el automóvil fue uno de los más avanzados de su tiempo, combinando la suspensión hidroneumática integral autonivelante de Citroën, la dirección totalmente motorizada DIRAVI sensible a la velocidad (introducida por primera vez en el Citroën SM ) y un diseño interior excepcionalmente efectivo que sí lo hizo. de distancia con los tallos de la columna de dirección, lo que permite al conductor alcanzar todos los controles mientras ambas manos permanecen en el volante. Un principio de diseño de Citroën era que las señales de giro no deberían cancelarse por sí mismas; esta debería ser una decisión consciente del conductor. El CX perpetuó esta característica, que no es compartida por prácticamente ningún otro automóvil contemporáneo, lo que limita el uso potencial del CX como automóvil de alquiler .
La capacidad de la suspensión CX para absorber grandes ondulaciones y, sin embargo, humedecer las superficies rugosas dio como resultado una calidad de conducción constante cuando estaba vacía o completamente cargada. [10] La suspensión se fijó a subchasis que se instalaron en la carrocería mediante montajes flexibles, para mejorar aún más la calidad de marcha y reducir el ruido de la carretera. La revista British Car describió conducir un CX como estar flotando sobre las irregularidades de la carretera, muy parecido a un barco que atraviesa el fondo del océano. El componente de distancia al suelo constante de esta suspensión fue utilizado bajo licencia por Rolls-Royce en el Silver Shadow y en la serie Bentley T. El Mercedes-Benz 450SEL 6.9 no se fabricó bajo licencia, sino que copió los principios de suspensión hidroneumática después de la instalación menos efectiva de la suspensión Mercedes-Benz 600 Air .
El CX tiene una disposición transversal del motor , en contraste con la disposición longitudinal del motor central de la Traction Avant y DS. Esto trae múltiples beneficios: importantes ahorros de espacio de empaque mecánico (el CX es 20 cm (8 pulgadas) más corto que el DS); drásticamente menos ruido del motor en la cabina (los motores Traction Avant y DS están parcialmente en las cabinas de esos automóviles); y mejor acceso para el mantenimiento de muchos artículos underbonnet.
Sedán Fastback
El sedán CX siempre fue un sedán fastback con un maletero separado, como el actual cupé de cuatro puertas Mercedes-Benz CLS-Class , pero a diferencia de casi todos los demás sedán de la década de 1970, que tenían un hatchback , como los exitosos Saab 99 y Saab 900 o los contemporáneos menos exitosos como el Rover SD1 y el Renault 20/30 , o recibieron una línea del techo con muesca trasera modificada de manera desgarbada , como el Lancia Trevi . Caruna y Beutler ofrecieron conversiones de hatchback al CX, pero no estaban disponibles de fábrica. [11] El pequeño GS de Citroën y el Alfa Romeo Alfasud también se lanzaron como sedán fastback, pero ambos recibieron un hatchback a fines de la década de 1970.
Lanzamiento
En el lanzamiento en 1974, el CX se lanzó al mercado con prisa, con algunos problemas iniciales. Algunos de los primeros modelos no tenían dirección asistida y resultaron difíciles de conducir: el CX soporta el 70% de su peso sobre las ruedas delanteras. [12]
Originalmente, el CX se desarrolló como un automóvil con motor rotativo , con varias consecuencias negativas. El compartimento del motor CX es pequeño porque los motores rotativos son compactos, pero el motor rotativo de tres rotores Comotor no era económico y todo el proyecto rotativo se descartó el año en que se introdujo el CX. Citroën quebró en 1974, en parte debido a una serie de inversiones como Comotor que no dieron como resultado productos rentables. Las versiones de producción del CX fueron impulsadas por una gama de motores de cuatro cilindros en línea; solo el muy raro GTi Turbo (1985–89) de 122 kW (166 CV) tuvo la potencia del motor para igualar las capacidades del chasis. [13] En el lanzamiento, el carburador CX se colocó por debajo del DS 23 Pallas Injection Electronique de 104 kW (141 PS) y del SM Injection Electronique de 132 kW (179 PS) .
Se podía elegir entre tres versiones de diferente potencia. [14] El automóvil "Normale" CX vino con una versión de 1985 cc del motor de cuatro cilindros del modelo anterior con una potencia máxima declarada de 75 kW (102 PS), que era un poco más de lo que había estado disponible en el motor cuando se instaló en el DS . [14] La versión "Economique" del automóvil (que refleja el impacto continuo de la crisis del precio del petróleo de 1973 ) vino con el mismo motor que el "Normale", pero se cambiaron las relaciones de transmisión, junto con la relación de transmisión final, lo que dio lugar a a una reducción de 7 km / h (4 mph) en la velocidad máxima a cambio de una economía de combustible útilmente mejorada. [14] Más rendimiento provino del "CX 2200", equipado con una versión del motor de 2175 cm 3 y un carburador doble, lo que resultó en una potencia máxima declarada de 82 kW (111 PS). [14]
Los informes contemporáneos también indicaron que el costo de establecer una nueva planta de producción para el CX, en el extremo norte de París , en Aulnay-sous-Bois , también jugó un papel en socavar las finanzas de la empresa hasta el punto en que se vio obligada a rendirse. su independencia a la empresa Peugeot más prudente desde el punto de vista financiero . [15] El 12 de julio de 2012, PSA anunció el cierre permanente de la planta de Aulnay-sous-Bois. [dieciséis]
Desarrollo
El CX se desarrolló y mejoró lentamente, y los elementos clave que necesitaba para competir con éxito en su segmento de mercado tardaron años en emerger. [17]
La empresa matriz, PSA Peugeot Citroën , estaba presentando tres automóviles en el segmento de automóviles ejecutivos , el Peugeot 604 de venta lenta , el abortado Talbot Tagora y el CX, todos compitiendo por los escasos recursos financieros de PSA. Desarrollar y explotar el diseño de CX no era la máxima prioridad. Las semillas de la retirada competitiva de PSA de este segmento tradicionalmente importante se sembraron durante este período de esfuerzos difusos. [18]
En 1974, el DS contaba con un motor de 2.3 litros con inyección de combustible de 130 CV (96 kW), mientras que el CX 2000 de 1974 generaba 102 CV (75 kW), lo que le daba una aceleración de 0 a 60 mph en 12 segundos. [12] El 2200 mejoró esto, y finalmente llegó el motor 2400 (la unidad de 2347 cm 3 como se usa en el DS); originalmente solo en el Prestige. Un CX 2400 regular llegó al Salón de París de 1976 , luego de la descontinuación del CX 2200. [19]
En 1977, el CX GTi recibió un moderno sistema de inyección Bosch L-Jetronic, con 128 PS (94 kW).
En 1981, se agregaron protección anticorrosiva de fábrica y una transmisión completamente automática . [20]
En 1984, el motor diésel turboalimentado de 2,5 L convirtió al CX Turbo-D 2.5 en el sedán diésel más rápido del mundo, [11] capaz de alcanzar velocidades de hasta 195 km / h (121 mph). Los diesel representan más de la mitad del mercado de automóviles ejecutivos en Francia. [21]
En 1985, el modelo de gasolina GTi Turbo, con una velocidad máxima de más de 220 km / h (137 mph), le dio al CX el potente motor que finalmente utilizó todas las capacidades del chasis. [11]
El CX finalmente adquirió una reputación por sus altos costos de funcionamiento, que con el tiempo redujeron las ventas. [22] Los componentes estándar de cualquier automóvil (acero, bisagras de puertas, motores de arranque, conexiones eléctricas, etc.) resultaron problemáticos en el servicio, no los componentes avanzados. [23] La calidad de la construcción mejoró demasiado lentamente para eliminar esta percepción. [24]
Aunque los cambios menores de 1985 de la Serie 2 despertaron el interés inicial de la prensa y del público por igual, [25] hicieron poco para reactivar las ventas, con 35.000 unidades producidas en 1986 y 1987.
Mientras que el DS logró su mayor éxito de ventas a los 15 años (1970) [26], el diseño del CX estuvo sujeto a presiones competitivas más intensas, alcanzando su punto máximo a los 4 años (1978). Otros fabricantes de automóviles lograron utilizar el diseño de CX como plantilla de mejora. En particular, el Audi 100 introdujo una variante rediseñada aerodinámicamente en 1983.
Se vendieron 1,170,645 CX desde 1974 hasta 1991.
Compitiendo con el CX
A pesar de las desafiantes finanzas de Citroën en el momento del lanzamiento, el CX participó en numerosos eventos de conducción de rally , como el Tour du Senegal y el Paris-Dakar, ganando cinco eventos de manera absoluta. [27]
Un logro notable fue en los 28.200 km (17.500 mi) [28] carrera en ruta del Maratón de Londres-Sydney de 1977 , donde el piloto Paddy Hopkirk , conduciendo un CX 2400 patrocinado por el concesionario australiano de Citroën, realizó un sprint de regreso para obtener el tercer lugar . [29]
Reemplazo del CX
Los competidores exitosos en este segmento de mercado han adoptado un ciclo de rediseño y mejora sustancial cada siete años. A pesar del éxito del diseño del CX (y del ininterrumpido legado de dominio de la compañía en este segmento que se remonta a 1934) [30], no había un modelo nuevo y mejorado de "gran Citroën" en el horizonte en 1981. Las ventas de CX comenzaron a deslizarse y, aparte de un ligero resurgimiento después del lavado de cara de 1985, nunca se recuperó. [6]
Citroën intentó funcionar de forma independiente y diseñó un reemplazo del CX que actualizó el diseño fluido del CX (en 1980 y nuevamente en 1986). Cada vez, la empresa matriz PSA Peugeot Citroën acabó con el proyecto y despidió a los diseñadores de Citroën responsables. [31]
Citroën incurrió en el gasto de diseñar un motor de gasolina de cuatro cilindros completamente nuevo en 1984 para los automóviles de gama alta, pero el mercado exigía motores de seis en línea o V6 . [32]
El sedán CX fue finalmente reemplazado por el XM en mayo de 1989. Este vehículo se basó en el mismo chasis que el Peugeot 605 . Tenía un estilo distintivo y angular, y estaba equipado con suspensión hidroneumática autonivelante , y presentaba nuevos controles electrónicos y suspensión Hydractive de marca . También presentaba un hatchback y un interior convencional en lugar del panel de instrumentos de "nave espacial" del CX. El XM estaba claramente relacionado con el BX en diseño y construcción, pero incorporaba poco diseño y tecnología del CX. La finca se mantuvo en producción hasta julio de 1991, cuando finalmente se lanzó una versión familiar del XM.
Al principio, el XM logró ventas anuales similares a los modestos totales del CX en la última década de su vida, antes de que se produjera un colapso total de la demanda a mediados de la década de 1990. Se retiró sin un reemplazo inmediato en 2000. Las ventas totales fueron de 333.000 unidades, menos de un tercio de las ventas de CX, pero el doble de las del anterior Peugeot 604 .
El Citroën C6 2006 , anunciado por primera vez como el concept car C6 Lignage en 1999, parece ser el descendiente directo del CX. El diseño del buque insignia de Citroën se inspira directamente en la personalidad del CX. Permaneció en producción hasta finales de 2012 pero apenas se vendieron 20.000 ejemplares, la falta de una versión familiar también obstaculizó las ventas.
En 2016, Dongfeng Peugeot-Citroën presentó un nuevo sedán grande, el Citroën C6 (sin relación con modelos anteriores), un automóvil basado en el Dongfeng A9. El CX, que se había vendido brevemente en China, se mencionó en los materiales promocionales. [33]
Variaciones de diseño
El CX estaba disponible de fábrica en tres estilos de carrocería, con 13 motores diferentes de cuatro en línea .
Fastback SWB de cuatro puertas
El diseño original del CX era un fastback de cuatro puertas , con una distancia entre ejes más corta . Se vendió en una variedad de opciones de equipamiento y motor, el Pallas designado más alto . La fábrica nunca ofreció un notchback de estilo convencional de tres cajas , ni un hatchback .
Estate / Wagon / Break
El Estate (Safari en el Reino Unido; Break en Francia), producido desde 1975 hasta 1991, era un automóvil de 10 pulgadas (25 cm) más largo. También se ofreció el mismo estilo de carrocería que el Familiale con tres filas de asientos, con capacidad para siete personas. Estos modelos tenían una mayor capacidad de carga (equipaje; equipamiento; pasajeros), aprovechando al máximo la suspensión autonivelante del CX .
El Estate fue el último CX en ser reemplazado. Era uno de los coches familiares más grandes y, debido a su suspensión, más prácticos disponibles en Europa. El Safari fue un éxito entre los ciclistas de carreras de velocidad y otros corredores de motocicletas, ya que el diseño espacioso significaba que una bicicleta podía caber fácilmente en la parte trasera.
Prestigio
El corto rueda fastback base de CX tenía insuficiente espacio para las piernas trasero a la función como un chofer impulsado limusina (un uso común para el modelo amplias DS), por lo que en 1976, Citroën introdujo otros 25 cm (10 in) versión más largos, el Prestige variante. El Prestige ofrecía más espacio para las piernas en la parte trasera que cualquier otro sedán de tamaño estándar en el mundo. En 1977, también ganó una línea de techo elevada para mejorar el espacio para la cabeza. Los Prestiges a menudo venían equipados con un techo de vinilo. Las críticas contemporáneas del Prestige fueron favorables. En 1976, Driver and Motorist del Reino Unido elogió su comodidad y equipamiento interior. [34] En 1980, se introdujo una variante de motor diesel, la limusina.
Transmisiones
Se instalaron transmisiones manuales , semiautomáticas ("C-Matic") y, en última instancia, completamente automáticas ; la transmisión ZF completamente automática reemplazó a la C-Matic en 1980. Los modelos de nivel de acabado de lujo se identificaron como Pallas y las variantes deportivas como GTi . Los modelos de batalla larga se identificaron como Prestige (motor de gasolina) o Limousine (diesel). La fábrica nunca produjo el CX con el potente motor de gasolina turboalimentado y la transmisión automática en un solo automóvil.
Tipos de motor
Tanto los modelos de gasolina como los de diésel estaban disponibles en varios tamaños de motor, incluidas las versiones turboalimentadas. El modelo deportivo de gama alta, junto con el modelo de lujo CX Prestige, fue el CX 25 GTi Turbo , lanzado en otoño de 1984, con 122 kW (164 hp) y una velocidad máxima de 220 km / h (137 mph).
- 2,0 L (1985 cc) I4
- 2.0 L (1995 cc) Douvrin I4
- 2.2 L (2165 cc) Douvrin I4
- 2,2 litros (2175 cc) I4
- 2.4 L (2347 cc) carburador I4
- 2.4 L (2347 cc) I4 con inyección de combustible
- 2.5 L (2499 cc) I4 con inyección de combustible
- 2.5 L (2499 cc) I4 con inyección de combustible con turbocompresor
- I4 de 2,5 L (2499 cc) con inyección de combustible con turbocompresor e intercooler
- 2.2 L (2200 cc) diésel I4
- 2.5 L (2500 cc) diésel I4 56 kW (75 hp)
- 2.5 L (2500 cc) diesel I4 con turbocompresor 71 kW (95 hp)
- 2.5 L (2500 cc) diésel I4 con turbocompresor e intercooler 90 kW (121 hp)
Serie 1 y Serie 2
Los vehículos de la Serie 1 (1974-1985) se caracterizaron por parachoques delanteros y traseros de acero inoxidable , suspensión hidroneumática tan flexible y suave como el DS , un tablero de estilo " nave espacial " con un velocímetro de tambor giratorio y un tacómetro similar .
Los vehículos de la Serie 2 (1985-1991) se pueden distinguir por el uso de parachoques de plástico . Los coches perdieron algo de su carácter distintivo anterior, pero mantuvieron el diseño "sin tallo", donde las señales de giro, los controles del limpiaparabrisas, la bocina y los faros se podían operar con las yemas de los dedos del conductor mientras sus manos permanecían en el volante. La suspensión se volvió más rígida en la mayoría de los modelos, posiblemente con un aspecto más agresivo, a diferencia del diseño más elegante de la Serie 1. Aunque el tablero retuvo la carcasa de la "cápsula" para la instrumentación, perdió los instrumentos de tambor giratorio y recibió un área del tablero central inclinada, y la radio se movió a una posición lateral y entre los asientos delanteros, con el corrector de altura y los controles de calefacción moviéndose a la consola central.
Modelos personalizados
El CX se utilizaba con frecuencia como ambulancia y cámara , aplicaciones en las que la suspensión protectora era especialmente valiosa. [35]
Varias propiedades CX se alargaron y se modernizaron con un segundo eje trasero, que se utiliza principalmente para el transporte a granel de alta velocidad, como el transporte de periódicos por Europa. Se les conoce como la variante "loadrunner". La mayoría de ellos fueron elaborados por la empresa francesa Tissier. [36]
En 1984, Guy Deslandes Design construyó cuatro convertibles CX Orphée de dos puertas. [37]
El carrocero sueco Nilsson produjo varias limusinas estiradas basadas en el Prestige para el dictador de Alemania Oriental , Erich Honecker .
Ventas y producción internacionales
El CX era popular en la mayoría de las naciones europeas y también se vendía en algunos países de Asia y América Latina.
En 1984, Citroën vendió 2.500 CX a China y casi logró obtener el contrato de "automóvil grande" que habría convertido al CX en el vehículo más común en la República Popular, que solo tenía 20.000 vehículos privados en ese momento. [38] [39] [40] El gobierno chino decidió adjudicar este contrato a la empresa conjunta Shanghai Volkswagen y, en cambio, otorgó a Citroën los derechos sobre el segmento de "automóviles compactos". [40] Esta empresa conjunta , ubicada en Wuhan , se conoce hoy como la fábrica de automóviles Dongfeng Peugeot-Citroën , que produce más de 700.000 automóviles al año. Irónicamente, Dongfeng Motor rescató al enfermo PSA Peugeot Citroën en 2014, con una inyección de efectivo a cambio de un interés en el control de PSA. [41]
El CX se ensambló en Sudamérica entre 1978 y 1984, comenzando con el CX 2000 Super en las instalaciones de Citroën en Arica , Chile . El automóvil logró buenos números de ventas a pesar de ser uno de los automóviles más complejos fabricados en América. [42]
En Australia y Sudáfrica , el CX se importó, a diferencia del DS, que se ensambló localmente.
CX en América del Norte
PSA Peugeot Citroën había diseñado inicialmente los modelos CX para cumplir con las regulaciones estadounidenses y planeaba introducir el CX en los Estados Unidos para el año modelo 1974. Sin embargo, las diversas circunstancias llevaron a la retirada permanente de Citroën del mercado estadounidense a finales de 1973: el empeoramiento de las finanzas corporativas de Citroën debido a los errores de gestión estratégica; las regulaciones estadounidenses recientemente actualizadas para los parachoques; regulaciones de control de emisiones más estrictas en California y Estados Unidos; y empeoramiento de las perspectivas financieras mundiales debido a la crisis del petróleo de 1973.
Las regulaciones estadounidenses recientemente actualizadas (FMVSS No. 215) ordenaron que los parachoques de 5 mph en ambos extremos y la altura del parachoques se estandarizaran y mantuvieran a una altura constante para el año modelo 1974. [43] [44] La suspensión de altura ajustable fue una de las características y puntos de venta únicos de CX. Mercedes-Benz tenía la función de ajuste de altura deshabilitada para las berlinas W116 Clase S con destino a EE . UU . Y las propiedades S123 . [45] En 1981, los requisitos de parachoques estandarizados de altura y de parachoques de 5 mph fueron anulados. [46]
Durante muchos años, CX se había traído a los Estados Unidos a través de los especialistas grises en importación , la exención de uso personal o los canales diplomáticos. Los especialistas en importación gris importaron CX y los modificaron para cumplir con las regulaciones de EE. UU. Y generalmente sin garantía y, a veces, con una calidad cuestionable. Algunos trajeron el CX para uso personal, eximiéndolos del trabajo de cumplimiento siempre que siguieran las estipulaciones estrictas.
CxAuto (CXA), con sede en Líbano, Nueva Jersey, remanufacturado el CX en los Países Bajos antes de exportarlo a los Estados Unidos con total conformidad estadounidense. [47] [48] Otro especialista, Citroen Importers of North America (CINA), con sede en Atlanta, Georgia, importó CX y los modificó para las regulaciones estadounidenses. [49] Los parachoques se equiparon con elementos amortiguadores, las puertas de los pasajeros se equiparon con barras de impacto laterales, los faros ajustados se reemplazaron con cuatro faros de cápsula redondos y faros antiniebla, el sistema de escape se equipó con sensor de oxígeno y catalizador, y así sucesivamente. Ambos importadores ofrecieron la garantía de 5 años / 50,000 millas y vendieron los autos CX en 49 estados, excepto California (debido a regulaciones de emisiones más estrictas). [50] [51] Recibieron cartas de cese y desistimiento de PSA Peugeot Citroën para dejar de vender los coches CX debido a la posible responsabilidad. A CINA se le permitió vender el CX restante en stock antes de terminar las ventas de forma permanente. CxAuto eliminó las insignias de Citroën y CX y los logotipos de doble galón y los comercializó como CXA. A pesar de la falta de publicidad, una red de servicio mínima y un precio minorista más alto, CxAuto y CINA lograron vender alrededor de 1,000 CX a fines de la década de 1980 y principios de la de 1990. [48] El precio de venta al público era de 39.900 dólares para el CX 25 GTi y de 49.800 dólares para el CX 25 Prestige. [52] El precio más alto se debió a la falta de voluntad de PSA Peugeot Citroën de vender CX a precio mayorista y al alto costo de los trabajos de ingeniería y modificación para cumplir con las regulaciones estadounidenses. [48]
Propietarios destacados
En Francia, el modelo CX Prestige fue utilizado por el gobierno francés , incluido el ex presidente Jacques Chirac , quien siguió usando el CX oficialmente muchos años después de que dejó de producirse. [53]
Además de los 15 modelos CX utilizados entre 1978 y 1989 por Erich Honecker , jefe de Alemania del Este , muchos otros altos funcionarios del partido también encontraron el coche adecuado. [54] (Además, durante 1981 el gobierno de Alemania Oriental compró 5.000 de los modelos Citroën GS más pequeños. [55] )
Elena Ceaușescu , viceprimera ministra de Rumania (y esposa del líder comunista de Rumania Nicolae Ceaușescu ), recibió un CX Prestige del rey Juan Carlos I de España , que utilizó hasta su ejecución en 1989 [56].
Rainier III, el príncipe de Mónaco y su esposa Grace Kelly poseían dos CX, un CX Reflex D Break de 1981 y un CX 2400 Pallas de 1980 , ambos subastados en julio de 2012. [57] [58] [59]
Mário Soares, el primer ministro de Portugal, usó un CX con la matrícula POR , mientras que el CX de Henrik, príncipe consorte de Dinamarca, lucía la matrícula Crown 101 . [60] [61]
Henri, Gran Duque de Luxemburgo , tenía un Landaulet especial creado por Henri Chapron para su boda de 1981. [62]
Otras figuras de la realeza y del gobierno que condujeron a los CX incluyen a Harald V , rey de Noruega , el dictador panameño Manuel Noriega , el dictador chileno Augusto Pinochet y el príncipe Bernhard de los Países Bajos .
El periodista de investigación italiano Carmine Pecorelli estaba investigando el secuestro y asesinato del ex primer ministro Aldo Moro en 1978 , cuando él mismo fue asesinado a tiros por un asaltante desconocido mientras conducía su CX en Roma , en marzo de 1979 [63].
Entre los propietarios destacados también se encuentran Carlos Santana y Johan Cruyff . [64] [65]
Apariciones en los medios
La cantante Grace Jones lució un corte de pelo con forma de CX en una prominente serie de controvertidos anuncios del GTi Turbo en 1985, [66] [67] y presentó al CX de manera prominente en su video musical de 1985 Slave to the Rhythm . [68] Natalie Imbruglia escapa de enemigos anónimos en Kiev , Ucrania , al volante de un CX robado en su video musical de 2005 Shiver . [69]
Muchos episodios del programa de televisión procedimental de la policía alemana de larga duración Tatort ( Crimescene ) presentan al CX, a menudo como el coche del detective Horst Schimanski , quien condujo por primera vez un CX en la película de 1985 de Tatort Zahn um Zahn ( Un diente por un diente ). [70] [71]
Según la base de datos de Internet Movie Cars , el CX ha realizado más de 800 apariciones en cine / televisión, incluida la película de 1987 realizada en la República Popular de China (PRC) , Fei cui ma jiang (El incidente de Mahjong), con un CX de la Serie 1 del mercado de China. . [72] Otras apariciones notables incluyen un joven Mel Gibson en Tim de Australia, Reisender Krieger de Suiza, Olsen Banden: Deruda de Dinamarca, el drama de ciencia ficción infantil de ITV (Reino Unido) de los 80 Chocky , Private Benjamin , Spike Lee 's Mo 'Better Blues from the US, Three Men to Kill from France, Murder, Ella escribió el episodio 4 de la temporada 9, "El viento alrededor de las torres" y el episodio 7 de la temporada 10 "A Killing in Cork", el episodio 17 de la temporada 11 "Murder a la Mode ", Temporada 11 episodio 20 "Otra Killing in Cork", Temporada 12 Episodios 6 y 7 "fantasma de Nan", y John Woo 's The Killer (película de 1989) con Chow Yun-fat . ¡El CX también apareció en Mamma Mia! Aquí vamos de nuevo en 2018. En Blue Heelers , temporada 2, episodio 5 " Fuera del camino del daño , el CX estuvo involucrado en una persecución de autos.
Piezas utilizadas en otros vehículos
Se utilizaron piezas comunes del CX en otros coches más exclusivos. Por ejemplo, los espejos retrovisores del "Serie 2" CX se encontraron en muchos autos deportivos, en su mayoría británicos, como el Lotus Esprit , el Jaguar XJ220 , el TVR Chimaera y el MVS Venturi (francés) . [73] La caja de cambios del Citroën CX se utilizó en el Matra Murena . [74]
En 1982, Robert Cumberford construyó el Cumberford Martinique , un biplaza abierto con motor y transmisión de un BMW 733i , y dirección y suspensión del CX. [75] El precio era un 60% más alto que el de su competidor más cercano, de Clénet Coachworks , y solo se fabricaron dos coches. [76] Ambos todavía existen, uno en Francia y otro en San Diego . [77]
Cronología
- 1974: 28 de agosto: Introducción de los fastbacks 2000 y 2200 , con motores heredados del Citroën DS , situados entre la parte inferior de la gama DSuper y el exclusivo DS 23 Pallas.
- 1975: CX votado como "Coche del año" por 49 periodistas de 14 países europeos. Julio: Introducción de la berlina de batalla larga, el CX Prestige Octubre: Introducción de la versión Estate .
- 1976: Enero: Introducción de la berlina y el familiar 2200 Diesel . Se introduce la transmisión semiautomática "C-Matic" como opción. Julio: Introducción del modelo de carburador CX 2400 . Septiembre: Introducción de la ambulancia CX . Octubre: Presentación del CX Familiale Estate , una versión de 7 plazas. Diciembre: El presidente de Francia recibe un CX con inyección electrónica de combustible, caja de cambios de 5 velocidades y techo elevado.
- 1977: Mayo: Introducción del 2400 GTi con inyección de combustible y el motor más grande del DS 23. Julio: El CX Prestige recibe una línea de techo elevada e inyección de combustible, así como una caja de cambios de 5 velocidades. Todos los modelos CX 2400 cuentan con el extra opcional de una caja de cambios de 5 velocidades. Diciembre: Introducción de la CX 2400 Pallas Injection con transmisión semiautomática C-Matic y dirección asistida variable de serie.
- 1978: Enero: Introducción del modelo CX 2500 Diesel . Julio: Las berlinas y los familiares CX 2500 Diesel tienen la opción de una caja de cambios de 5 velocidades.
- 1979: julio: Introducción de los salones de gama baja 2000 Reflex y 2000 Athena , como reemplazo de los anteriores 2000 Super y 2000 Confort Saloons. Reflex y Athena tienen el nuevo motor Douvrin de 1995 cc compartido con el Renault 20 TS, con una caja de cambios de 4 velocidades en Reflex y una de 5 velocidades en el Athena . Noviembre: Presentación de la limusina diésel CX 2500 , que combina la carrocería CX Prestige y el motor y la transmisión de los diésel CX 2500 .
- 1980: julio: el motor CX 2400 recibe un aumento de potencia y rendimiento de par. Las cajas de cambios de 5 velocidades son estándar en los modelos Athena, CX Diesel, Super y Pallas. Nuevas relaciones de caja de cambios para CX Break, GTi y Prestige. Spoiler aerodinámico trasero instalado en el CX GTi.
- 1981: La transmisión automática fabricada por ZF Friedrichshafen AG reemplaza a C-Matic como opción, disponible en los modelos CX Pallas y Prestige (tanto de carburador como de inyección). Vía delantera más ancha introducida en toda la gama para acomodar la ZF automática. Introducción de 2000 Reflex Safari , 2000 Reflex Familiale , 2400 Reflex Safari y 2400 Reflex Familiale Estates. Julio: El control de crucero se ofrece como opción en el CX Pallas (manual y automático de 5 velocidades), el CX Prestige automático y el CX GTi .
- 1982: Se introducen nuevos pasos de rueda delanteros agrandados en toda la gama para combinar con la vía delantera más ancha introducida 6 meses antes y permitir el montaje de neumáticos Michelin TRX más anchos. Los neumáticos Michelin TRX son estándar en el CX GTi y opcionales en los modelos Pallas y Prestige con inyección de combustible .
- 1983: CX Reflex se convierte en CX20 , CX Reflex D se convierte en CX 25D , CX Reflex IE se convierte en CX IE , CX Athena se convierte en CX 20 Pallas .
- 1983: Motor de gasolina de julio de 2400 (2347ccm) reemplazado por un motor de 2500 (2499ccm).
- 1984: marzo: Introducción de los modelos CX Entreprise, CX 20 Entreprise y CX 25D Entreprise , con solo asientos delanteros instalados y los traseros forrados para transportar cargas y orientados a empresas. Abril: se lanza la edición limitada CX 20 Leader . Se producen 700 ejemplares y el modelo tiene las mismas características técnicas que el CX 20 de 5 velocidades . Octubre: se presenta el CX 25 GTi Turbo , el primer modelo CX realmente rápido.
- 1985: marzo: el frenado ABS se convierte en opcional en el CX 25 GTi Turbo . Julio: Introducción del año de modelo 1986 S2 (Serie 2) CX, rediseñado en apariencia. Los parachoques de plástico, un interior completamente revisado, espejos nuevos y tiras protectoras para el cuerpo se encuentran entre los cambios más obvios. El nuevo modelo CX 22 TRS de la Serie 2 ( motor Douvrin de aluminio de 2165 cc ) además del sedán CX 20 de nivel de entrada.
- 1986: Introducción de los modelos de gasolina 25 GTi Turbo 2 y Prestige Turbo 2 , con nuevo Intercooler y rendimiento mejorado. Todos los modelos Turbo son manuales de 5 velocidades.
- 1989: cesa la producción de CX en la fábrica de Aulnay-sous-Bois. Todos los modelos de berlina descatalogados. Heuliez , famosos carroceros franceses, recibieron el contrato para seguir produciendo modelos familiares CX. Introducción de la nueva propiedad de 25 TGI Familiale , anteriormente TRI .
- 1990: Introducción de las propiedades 22 TGE Safari , 25 TGI Safari y 25 TGD Safari Turbo Diesel .
- 1991: Últimos modelos familiares descontinuados.
Legado
Los valores de Citroën CX reflejan fuertemente la condición, como corresponde a un automóvil de gran volumen con componentes complejos. [25] El valor se reforzó en 2015, cuando uno de los Erich Honecker CX, un CX 2500 Injection Prestige de 1984, se vendió por EUR € 95,360 (US $ 108,621) en Artcurial. [78] En 2018, otro CX, Landaulet by Chapron, también se vendió por 95.360 EUR. [79]
Los modelos CX más coleccionables son el muy raro Series 1 GTi Turbo y el Series 2 Prestige Turbo. [24]
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enlaces externos
- Citroën CX - Citroën Origins
- Citroën CX en Citroënët
- Citroën CX en la base de datos de Internet Movie Cars
- El estudio de diseño de Pininfarina 1800