El Peugeot 604 es un automóvil ejecutivo producido por el fabricante francés Peugeot de 1975 a 1985. Se vendieron 153,252 automóviles durante sus 10 años de vida útil. Fue fabricado en Francia y también ensamblado por Kia en Corea del Sur. [1] [2]
Peugeot 604 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Peugeot |
Producción | 1975-1985 |
Diseñador | Pininfarina |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche mediano de lujo / ejecutivo ( E ) |
Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina |
Diseño | Diseño FR |
Relacionados | Peugeot 504 |
Tren motriz | |
Motor | 2,7 L PRV V6 2.8 L PRV V6 2.3 L XD2S turbo diesel I4 2.5 L XD3S / XD3T turbo diesel I4 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.800 mm (110,2 pulgadas) |
Largo | 4.720 mm (185,8 pulgadas) |
Ancho | 1.770 mm (69,7 pulgadas) |
Altura | 1.435 mm (56,5 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.450 kg (3.197 libras) |
Cronología | |
Sucesor | Peugeot 605 |
El 604 diseñado por Pininfarina fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1975 [3] y fue elogiado por su estilo elegante y formal. Bilrevyen 1976 de Dinamarca ("The Car Review 1976"), por ejemplo, describió el estilo como poseedor de una "elegancia tranquila". [4] Las ventas comenzaron en septiembre de 1975. [3] Basado "en los principios del Peugeot 504 ", [5] utilizando su mamparo, [6] puertas y parte del piso 504, [7] y generalmente impulsado por el El entonces nuevo motor V6 PRV de 2.7 litros y 144 CV (106 kW) , desarrollado en conjunto con Renault y Volvo , [5] el automóvil fue la primera entrada de Peugeot en el mercado de las grandes berlinas de lujo en 40 años; el más reciente fue el corto. vivió el Peugeot 601 de 1934. [7]
En el mercado
El 604 construido en Sochaux representó la primera entrada de Peugeot en el segmento de mercado de automóviles ejecutivos desde la década de 1930. [8] Aumentó la gama de Peugeot. [7] El impulso para ingresar a un producto de esta clase provino de la creciente afluencia del mercado francés que Peugeot consideró que podría acomodar un automóvil más caro que el 504. [9]
El precio en el lanzamiento era de 10.990 dólares . [10] En el Reino Unido, el automóvil se vendió por £ 4,785 (en comparación con £ 4,399 por un BMW 520 , £ 4,361 por un Citroën CX Pallas y £ 3,485 por un Ford Granada 3000 GL ). [11] [12]
El 604 tenía varios atributos dignos de mención. Del 504, heredó un andar suave y amortiguado, [13] [14] [15] igual al Jaguar XJ6 contemporáneo, su "buen manejo", [16] su espacioso compartimiento de pasajeros [15] [17] [18] [19] y dirección altamente calificada descrita como "un modelo de este tipo", [16] "altamente precisa" [20] y "una de las mejores producidas hasta ahora". [15] El 604 tenía puertas de apertura inusualmente amplias que facilitaban mucho la entrada y la salida a los usuarios. [21] Esto fue especialmente apropiado para el automóvil en su función de limusina. [22]
A pesar del éxito de la crítica, el 604 fue un fracaso comercial. [23] La producción de 153,252 unidades fue la mitad que la del motor V8 Rover 3500 y una octava parte de su compañero estable, el CX. Peugeot obtuvo ganancias con cada automóvil fabricado, principalmente debido a las herramientas y la ingeniería compartidas con el 504, pero el automóvil dejó de producirse sin un sucesor inmediato.
Los fabricantes de automóviles franceses no han tenido mucho éxito a nivel internacional en el segmento ejecutivo después del sucesor del Citroën DS , el Citroën CX de poca potencia . La era 604 fue quizás el último punto en el que PSA Peugeot Citroën podría, en teoría, haber concentrado recursos en convertirse en un competidor viable a largo plazo en este lucrativo segmento del mercado. PSA Peugeot Citroën en realidad fue en la dirección opuesta, creando un tercer competidor, el Talbot Tagora .
Los fabricantes alemanes no dudaron en explotar esta confusión en Francia, con coches como el BMW Serie 5 de 1974 (que también entró en un segmento nuevo para el fabricante) que tenían una calidad de construcción relativamente buena. [24] Los automóviles alemanes crearon una posición inexpugnable en el mercado de automóviles de clase ejecutiva a fines de la década de 1970 y principios de la de 1980. Los alemanes no volvieron a ser desafiados hasta que Japón abordó este segmento 15 años después. [25]
Al igual que la situación en los Estados Unidos con el Lincoln Town Car , los autos de lujo franceses ahora se utilizan principalmente en flotas.
El 604 se introdujo durante la recesión causada por la crisis energética de 1973 , que creó un mercado que era aún más hostil para los automóviles de gran motor en Francia. Los periodistas contemporáneos atribuyeron este relativo fracaso a una variedad de razones, como el estilo conservador, la falta de innovación técnica, el desempeño modesto y la reputación de tener problemas con el óxido . Otros dijeron que la reciente crisis energética hizo de este un momento desfavorable para Peugeot (junto con Renault, cuya propia berlina de seis cilindros salió a la venta unos meses antes) para entrar en el mercado de las berlinas de seis cilindros. [9] Sin embargo, para cuando la crisis del petróleo golpeó a las economías occidentales, Peugeot, junto con los socios de empresas conjuntas Renault y Volvo, presumiblemente creían que habían invertido demasiado en el diseño y desarrollo de instalaciones de producción para el nuevo motor compartido que impulsaría el 604, para abandonar la empresa. [9]
Se fabricaron más de 36.000 coches en el primer año completo de producción (1976). El lanzamiento del Peugeot 505 de tamaño similar pero más barato en 1979, junto con otra crisis del petróleo, redujo a la mitad las ventas del 604. [26] En 1981 se produjeron 7.000 ejemplares.
Peugeot lanzó algunas versiones económicas desafinadas del 604, pero no hicieron mucho para aumentar las ventas generales del automóvil. Lo más sorprendente, un turbodiesel de versión se introdujo en el Salón de Ginebra 1978, junto a la espera 305 D . [27] Peugeot inicialmente trató de convencer a los compradores de la clase media alta de que el 604 tenía "La ingeniería del Mercedes-Benz 280E , el manejo del BMW Serie 5 y la elegancia del Jaguar XJ 6" [28], pero no No convencer a suficientes compradores de esta propuesta.
Las ventas, que solo fueron fuertes durante unos pocos años después del lanzamiento, cayeron aún más en 1980 después del lanzamiento del 505 , y el último 604 salió de la línea de producción en 1985. [29] En 1985 se produjeron solo 581 ejemplares, con ventas continuando en 1986. [30] El siguiente coche ejecutivo importante de Peugeot, el 605 , se lanzó en 1989, aunque un 505 con motor V6 sirvió como modelo insignia provisional.
Hoy en día, el 604 es un automóvil poco común en el Reino Unido; solo hay 17 que son legales en la carretera a partir del segundo trimestre de 2014. [31]
Desarrollo
El 604 se lanzó en marzo de 1975, en el Salón del Automóvil de Ginebra . Originalmente estaba disponible en una sola especificación, como el 604 SL. En 1977, el 604 se lanzó en los EE. UU . Con un acabado V6 SL con carburador , faros delanteros rectangulares gemelos y parachoques más grandes. En septiembre, se agregó el modelo 604 TI algo más rápido con inyección de combustible Bosch K-Jetronic y una transmisión manual de cinco velocidades. [32] A finales de 1978, para el año modelo 1979, se introdujo el modelo turbodiésel turbo 604 D de 80 caballos de fuerza ; entró en producción en febrero de 1979. [33] El diésel se podía pedir con una transmisión manual de cuatro o cinco velocidades, así como con la automática de tres velocidades de GM. [27] Los seis cilindros 604 recibieron relaciones de caja de cambios modificadas.
Para 1979 hubo algunas modificaciones menores, incluido el cambio del tapón de llenado de gasolina de redondo a cuadrado. [34] El US 604 recibe un motor más grande de 2849 cc, aunque sin cambios en la potencia. [35] En 1980, el 604 se sometió a un lavado de cara menor, con un nuevo espejo retrovisor, mientras que se quitó la insignia del capó, los indicadores se cambiaron a naranja y también hubo un tablero de instrumentos de plástico y una palanca de cambios nuevos. El modelo de lujo "Grand Comfort" de edición limitada con ventanas y seguros eléctricos, techo corredizo, vidrios polarizados y otras comodidades también estuvo disponible este año. Las ventas estadounidenses "se desvanecieron" durante 1980. [35]
En 1981 se presentó el 604 STi, con neumáticos Michelin TRX y llantas de aleación. A partir de enero de 1981, las cajas de cambios automáticas utilizadas en el 604 ya no procedían de la fábrica de General Motors en Alsacia, sino de ZF en Alemania. [36] El modelo diesel existente fue reemplazado por dos especificaciones diferentes, GRDT y SRDT. El tratamiento anticorrosión de inmersión total del cuerpo también se introdujo en toda la gama. El turbodiésel se exportó ahora a EE. UU., Donde reemplazó por completo al ya ausente V6. [35] En 1982, la base carburada 604 SL fue descontinuada y en 1983 las versiones TI y GRD Turbo fueron removidas de la alineación; esto dejó solo el STi y el SRD Turbo. [37]
En 1984, se introdujo el 604 GTi con un motor de 2.8 litros, reemplazando al STi de 2.7 litros. Además, se introdujo el nuevo modelo diésel GTDT. Las ventas en Estados Unidos se interrumpieron después de 1984. [38] En noviembre del año siguiente (1985), finalizó la producción del 604. [39] Como reemplazo parcial, pronto apareció una versión V6 del 505, y en 1989 llegó el Peugeot 605 de tracción delantera para llenar el espacio vacío dejado por el 604.
Turbodiésel
El 604 se destaca por ser el primer automóvil turbodiésel de producción ("604 D turbo") que se vende en Europa, [40] el Mercedes-Benz 300 SD se comercializa en América del Norte desde 1977. [41] El turbodiésel se lanzó en 1979. Utiliza el motor Indénor Diesel de 80 CV (59 kW) de 2.304 cc con turbo equipado, denominación XD2S . Este era un motor confiable, eclipsado por un problema importante. Como muchos motores diésel de la época, eran difíciles de arrancar en el clima frío, el 604 era uno de los peores con este problema, era un automóvil muy difícil de arrancar y algunos propietarios se aseguraron de que estuviera estacionado en una colina para evitarlo. . Sin embargo, algunos ajustes menores en las bujías incandescentes y la compresión hicieron que el automóvil fuera más fácil de arrancar.
El alto motor diésel de cuatro en línea estaba inclinado a 20 grados para encajar debajo del capó bajo del 604. En algún momento de 1983, se actualizó a una versión de 2.5 litros ( XD3S ), que originalmente producía 90 CV (66 kW) a 4.150 rpm. . [42] Esta versión podría alcanzar los 165 km / h (103 mph) cuando se equipa con la transmisión manual. Poco después, el motor se actualizó a inyección de combustible electrónica en lugar de mecánica (XD3T), y luego produjo 95 PS (70 kW) a la misma velocidad del motor. Los turbodiésel de los mercados de EE. UU. Y Canadá se entregaron principalmente con una caja de cambios automática ZF de tres velocidades , que era opcional en otros lugares, pero se vendieron unas cinco velocidades en Canadá y EE. UU. Así equipado, la velocidad máxima se redujo a 158 km / h (98 mph). [43]
Edward Eves de Autocar realizó una prueba a largo plazo del turbodiesel en 1981. [44] La prueba concluyó que "el 604D Turbo es un tipo de automóvil fino y amigable que realmente pide ser usado. Esto se puede ver en la forma en que el kilometraje se está acumulando a razón de 24.000 millas al año ". El consumo total de combustible se estimó en 32,5 millas por galón (8,7 litros / 100 km). El autor señaló que, si bien el automóvil no fue diseñado como un vehículo de alto rendimiento, "es un vehículo muy práctico para conductores experimentados y es capaz de obtener promedios de punto a punto muy altos una vez que se domina la técnica de conducción en la curva de par motor". ". También se describió como "un automóvil de larga distancia sin esfuerzo y debería ser considerado por cualquier persona cuyo motor sea del orden de 30,000 millas al año porque este es uno de los autos de piernas más largas ... que he conocido". En cuanto al procedimiento de arranque del motor diésel, el autor lo describió como "notablemente parecido al encendido de un modelo con motor de gasolina". El alojamiento en el interior del automóvil se consideró "totalmente acorde con los estándares internacionales para una berlina de turismo de cuatro o cinco plazas con espacio en el asiento trasero para que dos personas viajen largas distancias con verdadera comodidad". Los asientos de terciopelo fueron elogiados por su comodidad, pero se consideraron vulnerables a las quemaduras y la suciedad. Autocar notó que los bolsillos del mapa en las puertas no eran lo suficientemente profundos y durante la prueba el cable del velocímetro falló y el inserto de aluminio de la tira de fricción en una puerta se desprendió.
Limusina Heuliez
La empresa Heuliez produjo 124 versiones de limusina de batalla larga del 604. En estas versiones había dos asientos móviles adicionales. [45] Las limusinas se fabricaron entre 1978 y 1984.
La controversia del volumen de arranque
Existió un persistente desacuerdo sobre la capacidad real de equipaje del Peugeot 604, con cifras que iban desde los 356 litros [46] a los 501 litros. [47] La afirmación oficial de Peugeot era que la capacidad del maletero era de 498 litros. [48] Entre estas medidas, las siguientes cifras también se citaron en revisiones del período: 385 litros, [49] 402 litros, [50] 413 litros [51] y 462 litros. [52] En su prueba de 1976, Motor describió el maletero como "solo promedio", ya que sus probadores pudieron acomodar 356 litros de equipaje "Revelation". [53] Sin embargo, en 1975 Autocar describió el maletero como "realmente espacioso", con capacidad para 699 litros. [54] Esta cifra era "solo un poco más que el área de equipaje del actual 504 Family Estate". [54] La prueba a largo plazo de Autocar de 1977 del modelo SL comentó que además de que la cabina podía acomodar "hasta cinco personas, el maletero era" uno de los más grandes que [el autor] podía recordar, incluso con el gran repuesto. rueda sujeta en posición vertical en el lado derecho. La belleza de la bota es su profundidad ... siempre me ha parecido que una bota realmente profunda tenía muchas más posibilidades de tragar cargas incómodas, y el 604 lo demostró ampliamente ". [55] En febrero de 1980 ¿Qué coche? Edward Eves realizó una prueba a largo plazo de la versión turbodiésel para Autocar en 1981. Describió el maletero como "enorme, con cuatro pies de ancho utilizable y 33 pulgadas de espacio de proa y popa. Tal como está, hay un amplio espacio para los efectos de una familia de cuatro en unas vacaciones de gira " [56] En 1982, Autocar describió el maletero como" vasto ". Autocar agregó que el maletero" no solo era largo, delantero y trasero ". a popa, pero amplia y profunda para que las maletas de tamaño completo se puedan empacar en posición vertical ". [57] Durante el curso de la carrera de pruebas de carretera del automóvil, el asunto nunca se resolvió definitivamente.
Valoración crítica
Las revistas de automovilismo británicas vieron el 604 favorablemente en su lanzamiento inicial en el mercado del Reino Unido, [9] [15] [58] [59] aunque Motor disintió, viendo el automóvil como un producto generalmente "intermedio". [60] Un comentario posterior señaló que su "excelencia [fue] ampliamente reconocida". [7] A lo largo de su carrera, fue calificado sobre todo por su calidad de conducción, que la revista Car describió como superior al Mercedes Clase S W-126 de 1980 e igual a Jaguar. [61] La revista Motor consideró que la conducción del automóvil era igual a la de los Jaguars y los Citroëns grandes. [21] Como automóvil clásico, el 604 ha adquirido la imagen duradera de estar "olvidado" y de tener menos éxito de lo que esperaba Peugeot, [62] pero también se destaca por su conducción "sobresaliente" y su dirección precisa y comunicativa. [23]
En agosto de 1975 , la revista Car presentó una revisión inicial del 604 y lo describió como "un automóvil tan cuidadosamente concebido y desarrollado que uno no puede evitar quedar completamente impresionado". [63] Las críticas se referían al débil flujo de aire de ciertos conductos de ventilación, la leve falta de apoyo lumbar y lateral de los asientos delanteros, el desvanecimiento de los frenos y la falta de cierre centralizado. Car elogió el refinamiento de la suspensión y la suavidad del motor, que era "una unidad excepcionalmente flexible que tiene la capacidad de acelerar a alturas vertiginosas sin emitir la menor queja en ninguno de los extremos". [63] El artículo concluía que "el Jaguar XJ6, el BMW 525/528, el Fiat 130, el Mercedes 280E y el Volvo 264 GL van a tener que cerrar filas contra un formidable nuevo intruso". [15]
En noviembre de 1975 , la revista Car probó el 604 contra el BMW 528 y el Jaguar XJ 3.4. La prueba concluyó que el 604 era más rápido en las curvas que el BMW 528 y era más silencioso y cómodo. Car consideró que la carretera del 604 tenía el mismo nivel que el Jaguar en seco y superior en condiciones húmedas y, como limusina, tuvo más éxito que el Jaguar. Car concluyó que "el Jaguar sigue siendo un automóvil brillante, pero en algunos aspectos Peugeot ha logrado mejorarlo. Y eso requiere algo de esfuerzo". [64]
Motor del Reino Unido probó semanalmente el 604 SL con transmisión manual de cuatro velocidades. [65] El artículo describía el estilo del automóvil como "sutil" y "discreto" con "conducción magnífica, interior suntuoso y cómodo, espacioso en la parte trasera", pero el automóvil se decepcionó por su "falta de refinamiento". [60] La actuación se calificó de "vivaz" pero "carecía de potencia por debajo de las 2.500 rpm", aunque de las 2.500 "subió con fuerza y suavidad hasta las 6.000 rpm". [65] Las críticas detalladas se centraron en la ergonomía (colocación incómoda del interruptor de la ventana, ajuste deficiente del asiento del conductor, marcas del velocímetro "quisquillosas"), consumo mediocre de combustible y algunas fallas menores de ensamblaje. La capacidad del equipaje se describió como promedio (12,6 pies cúbicos / 357 litros). Comparativamente, el Jaguar XJ6 3.4 más caro recibió una calificación más alta por su andar y supresión de ruido, mientras que el BMW 520i se consideró más deportivo aunque caro. Motor describió al Peugeot como algo entre los dos.
El Peugeot 604 salió a la venta en el mercado estadounidense en abril de 1977. [66] La revista estadounidense Motor Trend describió la dirección de piñón y cremallera como "de excelencia superior y debe experimentarse para ser apreciada" en una revisión de la 604 SL. [66] En cuanto a la suspensión, Motor Trend escribió que "el salto es suave con una gran cantidad de recorrido de la rueda. El movimiento se amortigua en el salto y, en particular, el rebote de la manera que solo los franceses, y quizás BMW, parecen ser capaces de lograr ". [66] A pesar del cómodo viaje, el manejo se mantuvo seguro. El coche "se inclina un poco pero se pega como una lapa tanto en curvas rápidas como lentas". [67] El frenado se describió como "excelente", con una fuerza g de desaceleración de 0,875. [68] El único aspecto débil fue el rendimiento, el 604 "no alcanza los estándares de excelencia establecidos por la conducción, el manejo y la capacidad de frenado". La revisión agregó que "la aceleración y la velocidad son adecuadas para evitar ser invadidas por otro tráfico, pero de ninguna manera el rendimiento puede considerarse brillante". [68] Esto fue contrarrestado por la capacidad del automóvil para mantener altas velocidades promedio debido a su capacidad para hacer frente a "carreteras retorcidas y mal asfaltadas". [68] En general, dado el cometido del automóvil como una berlina de lujo, Motor Trend consideró esta limitación de rendimiento como de importancia secundaria. En conclusión, Motor Trend consideró que el 604 tenía un "precio competitivo" y ofrecía a los compradores "una nueva opción, una nueva disposición de prioridades ... si la comodidad, la calidad y la seguridad ocupan un lugar destacado en la lista de prioridades, ese solo hecho debe hacer que Peugeot 604 una ganga ". [68]
En noviembre de 1977, la respetada revista Car del Reino Unido clasificó al 604 en primer lugar en su Prueba Gigante de Peugeot, BMW 728 y Mercedes 280E. [69] La prueba a largo plazo de Autocar en 1977 del 604 SL concluyó que era muy refinada, decepcionada principalmente por el diseño de los asientos delanteros y defectos mecánicos menores. [70] Al año siguiente, Car comparó el 604 Ti con inyección de combustible con el Lancia Gamma y el Rover 2800 y declaró al Peugeot como el mejor automóvil del trío: "Tan fuerte es su atractivo [...] que incluso los problemas Algunos miembros de nuestro equipo con el puesto de conducción no pueden desviarnos de él, realzado como ahora por la extra sedosidad que aportó la inyección de combustible, y la mayor tranquilidad en crucero que permite la transmisión de cinco velocidades ”. [71]
En 1980, ¿Qué coche? probó el 604 Ti contra el Vauxhall Royale recién presentado, el Ford Granada 2.8 Ghia 'S' y el Renault 30 TX. Si bien el Peugeot recibió elogios por su conducción ("sobresalientemente bueno" [72] ), el rendimiento de los faros "soberbio", la comodidad del habitáculo trasero y el maletero de generosas dimensiones, perdió frente al Royale, que se consideró más diseño general redondeado. El puesto de conducción del Peugeot y, en particular, el diseño de las correderas de los asientos y el cojín, fueron objeto de críticas especiales. De los cuatro coches, el Peugeot 604 Ti tenía la velocidad máxima más alta (119 mph), el mejor rendimiento 0-60 (9,7 segundos) y las mejores cifras de consumo de combustible. También fue el precio más bajo de los cuatro coches (9.258 GBP frente a 10.018 GBP para el Ford, 9.771 GBP para el Vauxhall y 9.430 GBP para el Renault). [73]
La revista Autocar llevó a cabo una prueba a largo plazo de 36.000 millas del Peugeot 604D turbo. La revisión concluyó diciendo: "Este era un automóvil que nos hubiera encantado tener en la familia. Ofrece una combinación poco común de lujo, automóvil grande a un costo muy modesto. Y si esto no fuera suficiente, los estándares de conducción y el manejo es difícil de igualar a cualquier precio ". [74] El modelo fue elegido por la revista para las pruebas porque "era el automóvil con motor diésel más avanzado del mercado europeo" cuando se incorporó a la flota de la revista. [75] En general, las principales ventajas del automóvil fueron su comodidad para el conductor y los pasajeros traseros, la gran capacidad del maletero, los bajos niveles de ruido y la calidad de la dirección. [75] El rendimiento "sobre el papel" se comparó mal con el de la gasolina, aunque fue "excelente para los estándares de los automóviles diésel". [76]
En abril de 1983, la revista Car probó el 604 contra el recientemente lanzado Volvo 760 y Ford Granada 2.8 Ghia X. Los revisores calificaron el espacio interior de Peugeot, la eficacia de los faros delanteros y la calidad de conducción como lo mejor del trío, pero el "interior anticuado y desordenado" contó. En contra. [77] Su rendimiento y economía también estaban a la zaga de los competidores. Sin embargo, los autores aún señalaron que, en su opinión, el 604 era "el mejor automóvil a la venta en la actualidad". [77]
Classic & Sportscar realizó una prueba dual del Peugeot 604 SL manual de cuatro velocidades con el Lancia Gamma Berlina (aunque no los clasificó). El crítico, Martin Buckley, describió el 604 como "suave y fluido, siempre en camino a la recepción de ese embajador con una guantera de Ferrero-Rocher". Las críticas al coche se centraron en el "salpicadero moldeado por inyección [que está lejos de ser bonito" y en la "caja de cambios de 4 velocidades un poco incómoda". [23] La disposición del carburador Solex de tres estranguladores también recibió un comentario crítico, siendo responsable de dejar al conductor "con una impresión de un punto plano de rango medio", aunque el automóvil todavía "avanza con autoridad enérgica y un suave zumbido lujurioso. ... ". [23]
Motores
- 2.3 L (2.304 cc) XD2S Diésel I4
- 2,5 L (2498 cc) XD3S / XD3T Diésel I4
- V6 PRV de 2,7 L (2664 cc)
- V6 PRV de 2,8 L (2849 cc)
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enlaces externos
- Prueba de carretera del Peugeot 604
Medios relacionados con Peugeot 604 en Wikimedia Commons