Henry A. Barnes | |
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Nació | 16 de diciembre de 1906 |
Murió | Septiembre de 1968 |
Carrera de ingenieria | |
Disciplina | Ingeniero de tráfico |
Henry A. Barnes (16 de diciembre de 1906 - septiembre de 1968) [1] fue un ingeniero de tráfico y comisionado estadounidense que sirvió en muchas ciudades, incluida Flint, Michigan ; Denver, Colorado ; Baltimore, Maryland ; y la ciudad de Nueva York. Barnes fue responsable de muchas innovaciones en la ingeniería de tráfico aplicada, incluida la Ola Verde de señales de tráfico coordinadas , la aplicación de señales de tráfico activadas (señales activadas por la presencia de un automóvil o un peatón presionando un botón) y la introducción de carriles para autobuses. .
El Barnes Dance o "Barnes Shuffle" es un sistema de cruce de calles que detiene todo el tráfico y permite a los peatones cruzar intersecciones en todas las direcciones al mismo tiempo. Este sistema se utilizó por primera vez en Kansas City y Vancouver a finales de la década de 1940. Posteriormente fue adoptado en otras ciudades como Denver , Colorado, Nueva York , San Diego , Baltimore , Maryland y Washington, DC. Barnes declaró que no inventó el concepto, pero promovió su uso generalizado. La frase se originó en el reportero del Ayuntamiento, John Buchanan, quien escribió: "Barnes ha hecho a la gente tan feliz, están bailando en la calle". [2]
Barnes sirvió en Flint hasta 1947.
El primer ingeniero de tráfico profesional de la ciudad de Denver desde 1947 hasta 1953, donde supervisó la conversión de Denver Tramways en autobuses y trolebuses .
Barnes llegó a Baltimore en 1953 para un trabajo de un mes como ingeniero de tráfico consultor, pero el alcalde Thomas D'Alesandro, Jr. (padre de Nancy Pelosi ) estaba tan impresionado que contrató a Barnes como comisionado de tráfico. En Baltimore, Barnes instaló una computadora de control de tráfico que fue, en 1957, la más grande de su tipo en el mundo. Hizo que el pedestal en honor a Johns Hopkins se trasladara a Charles y 33rd Street; anteriormente había sido responsable de varias muertes. [3] Barnes le pidió al alcalde un aumento de $ 18,000 a 20,000 y tomó el puesto de comisionado de tráfico en la ciudad de Nueva York cuando la solicitud fue rechazada.
Barnes fue nombrado comisionado de tráfico de la ciudad de Nueva York el 15 de enero de 1962 por el alcalde Robert F. Wagner, y lo mantuvo el alcalde John V. Lindsay. En 1962, Barnes luchó con el planificador de la ciudad dominante Robert Moses y mató a la autopista elevada planificada del Bajo Manhattan . En 1963, tuvo una idea para expandir la capacidad de Long Island Expressway en Queens agregando tres carriles más en cada dirección más una segunda plataforma de cuatro carriles encima. La cubierta superior no tendría salidas y funcionaría de entrada por la mañana y de salida por la noche. [4] [5]El "semáforo" que permite a los peatones influir en el cambio de semáforo fue otra idea de Barnes, que se cree que fue introducida en 1964. En cuanto a los semáforos de la ciudad, Barnes declaró que volvería a pintar todos los semáforos en todo el ciudad de Nueva York a principios de la década de 1960. Antes de principios de la década de 1960, las señales de tráfico en toda la ciudad eran originalmente de color verde oliva oscuro. Fueron repintados de amarillo a principios de la década de 1960. También participó en la finalización de la conversión de las principales avenidas en un solo sentido en la ciudad de Nueva York, un proyecto iniciado en 1949. [6] Según los informes, sugirió resolver los problemas de tráfico de Manhattan haciendo todas las avenidas en un solo sentido, hacia el norte. Barnes avaló el uso de cinturones de seguridad , construyó aparcamientos municipalese implementó el uso generalizado de parquímetros .
Barnes apareció en la edición del 13 de noviembre de 1964 de la revista Life - "El médico de los atascos de tráfico de Nueva York". También apareció como un "Invitado Misterioso # 1" en el programa de televisión What's My Line? que se emitió por primera vez el 18 de febrero de 1962. [7] Barnes también apareció en la revista Popular Mechanics en enero de 1953. [8]
El premio Theodore M. Matson Memorial Award le fue otorgado en 1968.
Barnes murió en septiembre de 1968 a los 61 años, sufriendo un infarto en el trabajo. [9] [10]