Una ola verde ocurre cuando una serie de semáforos (generalmente tres o más) se coordinan para permitir un flujo de tráfico continuo en varias intersecciones en una dirección principal.
Cualquier vehículo que viaje junto con la ola verde (a una velocidad aproximada decidida por los ingenieros de tráfico ) verá una cascada progresiva de luces verdes y no tendrá que detenerse en las intersecciones. Esto permite mayores cargas de tráfico y reduce el ruido y el uso de energía (porque se necesita menos aceleración y frenado). En el uso práctico, sólo un grupo de coches (conocido como "pelotón", cuyo tamaño está definido por los tiempos de la señal ) puede utilizar la onda verde antes de que se interrumpa la franja horaria para dar paso a otros flujos de tráfico.
La coordinación de las señales a veces se realiza de forma dinámica, de acuerdo con los datos de los sensores de los flujos de tráfico existentes actualmente; de lo contrario, se realiza de forma estática, mediante el uso de temporizadores. En determinadas circunstancias, las ondas verdes se pueden entrelazar entre sí, pero esto aumenta su complejidad y reduce la usabilidad, por lo que en configuraciones convencionales solo las carreteras y direcciones con las cargas más pesadas reciben este tratamiento preferencial.
En 2011, un estudio modeló la implementación de ondas verdes durante la noche en un concurrido suburbio de Manchester ( Chorlton-cum-Hardy ) utilizando microsimulación S-Paramics y el módulo de emisiones AIRE. [1] [2] Los resultados mostrados usando configuraciones de señal de onda verde en una red tienen el potencial de:
- Reducir las emisiones de CO 2 , NO x y PM 10 del tráfico.
- Reducir el consumo de combustible de los vehículos.
- Se puede utilizar en carreteras que se cruzan con otras olas verdes.
- Reduzca el tiempo de espera de los automóviles en las carreteras laterales.
- Dé a los peatones más tiempo para cruzar en los cruces y ayúdelos a cruzar las calles mientras los vehículos viajan en pelotones [3]
- Controla la velocidad del tráfico en las zonas urbanas.
- Reducir el desgaste de los componentes de los vehículos y el consumo indirecto de energía mediante su fabricación [4]
Una ola verde en ambas direcciones puede ser posible con diferentes recomendaciones de velocidad para cada dirección; de lo contrario, el tráfico que viene de una dirección puede llegar al semáforo más rápido que desde la otra dirección si la distancia desde el semáforo anterior no es matemáticamente un múltiplo de la opuesta. dirección. Alternativamente, una carretera de doble calzada puede ser adecuada para olas verdes en ambas direcciones si hay suficiente espacio en la reserva central para permitir que los peatones esperen y separen las etapas de cruce de peatones para cada lado de la carretera. [5] [6]
Las olas verdes se utilizan a veces para facilitar el tráfico de bicicletas . Copenhague , [7] Ámsterdam , [8] San Francisco , [9] y otras ciudades pueden sincronizar las señales de tráfico para dar luz verde a un flujo de ciclistas. En la calle Valencia de San Francisco, las señales se reprogramaron a principios de 2009 para proporcionar una onda verde en ambas direcciones, posiblemente la primera calle del mundo con una onda verde bidireccional para ciclistas. En Copenhague, una ola verde en la calle arterial Nørrebrogade facilita que 30.000 ciclistas mantengan una velocidad de 19,3 km / h (12 mph) durante 2,5 kilómetros. En Ámsterdam, los ciclistas que viajen a una velocidad de 15 a 18 km / h podrán viajar sin ser detenidos por una señal roja. Las pruebas muestran que el transporte público también puede beneficiarse y que los automóviles pueden viajar un poco más lento.
En Viena, Austria, un tramo de carril bici en Lassellestrasse en el segundo distrito tiene una pantalla que indica a los ciclistas su velocidad y la velocidad que deben mantener para pasar la próxima luz verde.
Frederiksberg , una parte de Copenhague, la capital de Dinamarca, ha implementado una ola verde para vehículos de emergencia para mejorar los servicios públicos.
En el Reino Unido, en 2009, se reveló que el Departamento de Transporte había desalentado anteriormente las olas verdes ya que reducían el uso de combustible y, por lo tanto, se recaudaban menos ingresos por impuestos al combustible. [10] [11] A pesar de esto, los documentos Webtag del gobierno solo se actualizaron en 2011. Aún no está claro si el software de evaluación económica utilizado para aplicar estas pautas también se ha actualizado y si las nuevas pautas se están aplicando a nuevos proyectos.
En un sentido más limitado, el término onda verde también se ha aplicado a los viajes por ferrocarril. Durante varios años, a partir de la década de 1960, el Ferrocarril Federal Alemán mantuvo una campaña publicitaria con el eslogan garantiert grüne Welle (Ola verde garantizada), que comunicaba la noción de velocidad, retrasos limitados y bloques de vía abiertos a los clientes potenciales que eligen entre viajar en tren o en automóvil , y se destacó de manera destacada en materiales promocionales que van desde carteles hasta jingles de radio.
Ver también
Referencias
- ^ "(" Un indulto de la ola verde "Blaise Kelly)" . Archivado desde el original el 28 de julio de 2013 . Consultado el 12 de mayo de 2014 .
- ^ Ingeniería y control de tráfico, volumen: 53, número de edición: 2, grupo de dobladillo, limitado, ISSN 0041-0683 , http://trid.trb.org/view.aspx?id=1136945
- ^ Gartner, NH y Stamatiadis, C. (2002) Control arterial del flujo de tráfico en redes urbanas . Modelado matemático y por computadora, 35 (5-6), págs. 657–671.
- ^ Pakyardim, YK (2009) Cálculo de la energía incorporada de la caja de cambios de un automóvil ordinario. China, Universidad de Zhengzhou.
- ^ "(" Un indulto de onda verde "Blaise Kelly)" . Archivado desde el original el 28 de julio de 2013 . Consultado el 22 de septiembre de 2012 .
- ^ Ingeniería y control de tráfico, volumen: 53, número de edición: 2, grupo de dobladillo, limitado, ISSN 0041-0683 , [1]
- ^ "30.000 ciclistas obtienen una ola de semáforo verde" Capacidad de Copenhague, consultado el 28 de enero de 2008 "Copia archivada" . Archivado desde el original el 7 de agosto de 2008 . Consultado el 28 de enero de 2008 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Ola verde para ciclistas probados" Noticias de Amsterdam, http://www.nieuwsuitamsterdam.nl/English/2007/11/green_wave.htm
- ^ Sterbentz, Janel (2 de marzo de 2009). "Señales de Valencia reprogramadas para mejorar el flujo de tráfico y la seguridad | Streetsblog San Francisco" . Sf.streetsblog.org . Consultado el 12 de mayo de 2014 .
- ^ "Reino Unido | Los conductores captan la 'ola ' de luces verdes " . Noticias de la BBC. 2009-04-14 . Consultado el 12 de mayo de 2014 .
- ^ DfT (2004) WebTag Unit 3.5.3 - Cálculo de beneficios del usuario de transporte
enlaces externos
- http://www.accesstoenergy.com/view/atearchive/s76a4022.htm
- http://www.ivv.tuwien.ac.at/fileadmin/mediapool-verkehrsplanung/Diverse/Lehre/RingVO_2014/2014-03-31_Felix-Beyer.pdf
- http://www.onemotoring.com.sg/publish/onemotoring/en/on_the_roads/traffic_management/intelligent_transport_systems/glide.html
- https://web.archive.org/web/20080613190052/http://www.bathnes.gov.uk/BathNES/transportandstreets/roadshighwaysandpavements/lightingtrafficlights/UrbanTrafficManagementControl/default.htm
- http://www.yairharel.com/2010/07/20/how-to-surf-the-green-wave
- http://www.sciencenews.org/view/generic/id/63481/title/To_tame_traffic,_go_with_the_flow
- http://www.sacs.dk/